Если ваше авто было куплено с рук, а не с салона, то здесь и удивляться нечему. В любом автомобиле рано или поздно может возникнуть проблема нестабильного переключения скоростей. Более того, если в начале проблемы скорость включается, но плохо, то в дальнейшем рычаг коробки скоростей может и вовсе не реагировать на попытки водителя. Разумеется, приятного в этом мало, ведь не каждый автолюбитель может двигаться с места на второй передаче, да и ситуация на дороге не всегда позволяет это.

Содержание

Причины и решение проблемы нестабильного включения первой передачи на Приоре
Почему плохо включаются передачи?
Туго включается 1 передача приора

Причины и решение проблемы нестабильного включения первой передачи на Приоре

Автомобили ВАЗ Приора пришли на смену флагманам отечественного производителя. В последнее время все больше приверженцев российских авто пересаживаются на Приоры. Но и в этих транспортных средствах, как и в любых других, могут возникнуть определенные неисправности, особенно, если это касается коробки передач. Сегодня вы узнаете, почему плохо включается первая передача на Приоре и как устранить эту проблему.

Проблемы при включении передач в автомобиле приводят к снижению комфорта его управления. Неисправности такого рода обычно связаны с трансмиссией и ошибками, допущенными при ее эксплуатации. В этой статье разберем, по каким причинам плохо включается первая передача на Приоре и как можно решить такую проблему.

Почему плохо включаются передачи?

Сначала предлагаем узнать, в чем заключается причина, по которой задняя или первая скорость иногда или систематически активизируется с трудом.

Если при нажатии на педаль сцепления и попытке включения скорости из коробки автомобиля доносится хруст, это говорит о проблемах в работе агрегата.

Причины, почему передача включается трудно, могут быть разными, рассмотрим их подробно:

Если тяжело переключается первая и вторая скорости, проблема может заключаться в неполной активации сцепления. На ВАЗ Приора причина часто кроется в повреждении или отключении тросика на педали. Выявить такую неполадку можно путем ее диагностики. Если педаль утоплена в пол, трос подлежит замене.
Поломка тяги привода управления механизмом активации передач КПП.
Повреждение или некорректная работа реактивной тяги трансмиссии.
Ослабление болтов фиксации на рычаге штока выбора передач либо на шарнире. Надо определить причину, по которой винты могли ослабнуть.
Допущение ошибок при регулировке привода активации передач.
Выход из строя или повреждение пластиковых компонентов, которые установлены на приводе управления коробкой передач Lada Priora.
Ошибки, допущенные при регулировке кулисы. Этот узел на ВАЗ Приора предназначен для соединения коробки передач с селектором в салоне авто. В результате длительной эксплуатации на кулисе могли износиться пластмассовые втулки.
Выход из строя синхронизаторных элементов. Эти механизмы выполнены в виде латунных втулок, которые используются для более упрощенного переключения передач. Латунь — мягкий металл, в результате длительной эксплуатации он изнашивается. Если туго включается первая и задняя скорости, а причина заключается в синхронизаторных элементах, при попытке переключить передачу будет раздаваться неприятный хруст либо скрежет. Когда проблем с активацией передач нет, но нехарактерный звук при работе КПП имеется, то в будущем вы столкнетесь с затрудненным переключением скоростей.
Выход из строя подшипниковых элементов в результате повреждения или износа. Такая неисправность не является распространенной, но со временем подшипники изнашиваются, поэтому столкнуться с ней может каждый автовладелец. При поломке детали один из шкивов коробки передач больше не в состоянии вращаться, что приводит к проблемам при активации скоростей. Обычно речь идет только о первой передаче.
Выход из строя вала коробки. Данный узел не подвергается изнашиванию или критическим нагрузкам в течение всего срока службы, но он может сломаться из-за заводского дефекта. Даже незначительные ошибки, допущенные производителем при сборке транспортного средства, могут привести к поломке вала. Из-за этого автовладелец столкнется с проблемой не только затрудненного включения первой передачи, но и поломкой трансмиссионного агрегата в целом.
Причина может заключаться в подушках мотора машины. Силовой агрегат висит на них и подключается к трансмиссии. При длительной эксплуатации авто крепление выходит из строя или выкручивается из посадочного места. Это приводит к проседанию мотора автомобиля или трансмиссии. В результате проседания может произойти повреждение кулисы.
Выход из строя вилки сцепления.
Неисправности корзины сцепления. Этот узел ломается из-за изнашивания или повреждения лепестков. Выйти из строя может и «паук» корзины. Этот элемент представляет собой подшипниковый механизм, который фиксируется на нескольких растяжках. Если они рвутся, то не могут полноценно держаться на корзине, что приводит к сложностям в переключении скоростей. Из-за повреждения лепестков диск сцепления невозможно будет отжать. Если износился сам диск, это приведет к появлению выработки. Когда износ детали слишком большой, то включить скорость будет невозможно.
Повреждение шаровой опоры или сферической пружинки.
Часто подобные проблемы проявляются в результате замены трансмиссионной жидкости. Основная особенность коробки передач Приоры заключается в том, что передаточные числа на первой и второй ступени агрегата отличаются максимально. Когда водитель переключает скорости, в процессе необходимо ждать замедления первичного вала. Если он замедляется дольше, чем всегда, причина может заключаться в использовании смазки низкой вязкости или незначительном недоливе.

Пользователь Сергей Цапюк снял видео, в котором рассказал о проблеме плохого включения передачи на Приоре.

тогда уж лучше через 5ю или 4ю, «синхроны» на первой дольше проживут, а они на первой намного нужнее чем на 5 или 4й передачах.

Туго включается 1 передача приора

задняя передача стала включаться с хрустом
Фигня, у многих такое. У меня такое редко но бывает, только на хорошо прогретой КПП. Включаю заднюю если быстро то будет небольшой хруст(на задней скорости синхронов нет, вот и поэтому так получается. ). Но ничего страшного. У многих постоянно хрустит и ничего не отвалилось) Можешь перед включением задней скорости сначала включить 3 скорость, а потом сразу заднюю врубай, 100% включится бесшумно)

Добавлено через 1 минуту
а первая передача и раньше но не всегда не с первого раза включается.
Тут уже хз. Покатайся еще, может пройдет)

я заднюю врубаю всегда через первую.
тогда уж лучше через 5ю или 4ю, «синхроны» на первой дольше проживут, а они на первой намного нужнее чем на 5 или 4й передачах.
а вообще это не порядок, даже задняя должна вкл без хруста, иначе на что нам сцепление. просто надо его до ума довести, я вот не хвастаюсь, просто говорю. короче недавно я все же победил сцепление и я сам не ожидал что в Приоре так могут вкл передачи! первая даже на 40км/ч легко врубается, раньше почти до полной остановки приходилось терпеть, а задняя всегда без хруста!

зы. предугадывая вопрос, отвечаю: я просто помазал шлицы первичного вала, но заметьте остальное у меня все точно в рабочем состоянии было. то есть если синхрону в кпп кирдык или фередо имеет биение (кривое по простому) то смазка шлицов делу не поможет.

«синхроны» на первой дольше проживут
да они практически вечные, а вот на второй скорости они всегда у многих часто дохнут)

Добавлено через 5 минут
первая даже на 40км/ч легко врубается
Помню раньше про это же писал, но меня звиздаболом посчитали. Правда я ничего не смазывал с завода (не совсем уж легко втыкается прямо как например горячий нож по маслу, а с небольшим усилием но без всякого шума и хруста) Так что будь морально готов к этому))

При исправной кпп,
золотые слова)))

Но делать так часто не стоит
и это тоже правильно))

А смазать эти шлицы без снятия реально или только снимать КПП?

бесполезно. у меня это уже не осознано 🙂 я уже постфактум замечаю что заднюю врубил после первой.
да и нет проблем с коробкой ,кроме ее воя при торможении движком (другая моя привычка — тормозить им там, где можно заместо использования тормозов)

Всем здравствуйте. После трассы на 4-5 передаче приехал домой, остановился у дома а когда трогаться стал — то первая сначала вообще не втыкалась, а потом если и втыкалась то при отпускании сцепления вылетала с треском в нейтраль. Так и ехал до парковки на 2. Еще при выжимании сцепления пока ехал без 1 передачи появился щелчок ощутимый в педаль. И при переключении на 2-3 коробка хрустит пока газом не побалуешься. И при сильном повороте руля влево что то сильно стало хрустеть слева впереди. В общем намеки на диагноз приму с благодарностью..

намеки такие:
Не втыкается 1я это : неполное выключение сцепления. Причин тыщя, может корзина,сломались/просели лепестки. Выжимной рассыпался, диск фередо деформировался, , развалился.
В кулисе что то раскрутилось и разрегулировалось.
Синхронизатор,блокирующее кольцо его накрылось.
Вылетает с хрустом это : или недовключается из за кулисы или износ зубьев синхронизатора на шестерне или на муфте.
Щелчок если совсем сильный то скорее всего что то в сцеплении с выжимным или корзиной, а может просто автонатяжитель троса так щелкает.
2и3 с хрустом это : опять таки неполное выключение сцепления или износ блокирующих колец синхронизатора
При сильном повороте влево это очень похоже на наружний шрус. Посмотрите на пыльник, если порван то то точно шрус.

Спасибо! Буду разбираться. А по ценам и стоимости на много денег я попал? Просто хотелось самому что то сделать до обращения в сервис, вдруг получится. Спасибо!

дед говорил: хочешь что то сделать хорошо, сделай это сам.
Если руки, желание и место есть то не вижу проблем. Скинуть кпп 20 минут, а разобраться со сцеплением то же ничего сложного в нете все описанно. Что и как. С кпп сложнее конечно если опыта нет то лучше к агрегатчику везти, хотя я им никогда не доверял, лучше потрачу лишний день но сделаю сам, да и кпп приоры совсем не самолет и сложного там особо ничего нет.
Ну это имхо.

Я тоже к этому склоняюсь. Просто по электрике сам делаю, а в механику еще не лазил ни разу.. Интересно сколько выйдет примерно в деньгах все это железо?

ага ты скажы что еще вкинуть 20 минут

вкинуть дольше. но 20минут я имел ввиду это когда на подъемнике все инструменты под рукой, снимают двое знающих что делать слесарей.
зы. я сам поначалу не поверил, пока не увидел.

дольше вкинуть а если сам то вооще гемор попасть на вал но я за 3 часа снимаю разбираю ставлю

там работы на 10 минут Да ну на.

Добавлено через 37 секунд
500р поменять ремкомплект. аххууу. ть Я сегодня туда лазил. Один болт с пластиковым фиксатором развалился. Запчасти понимаешли. Но дело не в этом. На сколько я помню (встречалось на форуме) не совсем хорошее включение 1 и 2 существует в принципе.(или задняя плохо,попадалось на сколько я помню) Я сегодня пытался улучшить не лазая под машину и как мне показалось стало лучше.(по гаражу катался). Я просто подкладывал под пластиковый фиксатор по миллиметру чтоб упор в пластину менялся.Лучше 1 и 2 ,но задняя чуть хуже. Я для себя определился что мне нужно чтоб по прошествии лет сделать чуть лучше . НЕ ЛАЗАЯ ПОД МАШИНУ. Выводы сами делайте. Полноценно покатаюсь скажу как есть. Пока ощущения такие.

Тока вы не чего не пилите пока.

это фишка?
ну как бы и да и нет
да потому что на задней нет синхронизатора, поэтому и хруст
нет потому что это неисправность сцепления, «сцепление ведет» называется. доказательством тому служит мой пример, мучал бедную кпп я 10 000 км, пока не помазал шлицы первичного вала, теперь наверно пару месяцев уже, задняя ни разу не «хрустнула»

помажь шлицы (хотя бы ВДшкой) если не поможет, скорее всего такое сцепление попалось, со сроком службы пару дней))

combat_rabbit,
для промазки нужно снимать, а гаражика нет(

А зачем гаражик, если все можно сделать на улице и не обязательно снимая. Я сам делал http://www.lada-granta.net/showpost.php?p=363230&postcount=416 и результат есть, и притом делается все в течении часа, если неспеша.

тоже особенность ваза?
нет, скорее конкретной кпп.

пытаюсь включить но будто упираюсь в стенку,
какая при этом скорость?

В машине изначально должно всё включаться.А если вам сказали это щас оно притрётся. То потом будет ещё хуже.

У меня с новья туго передачи включались. Но БЕЗ хруста-это самое главное было. Теперь все хорошо. В смысле усилие к рычагу КПП не надо прилагать, только тремя пальцами его переключаю. Примерно на 15000-20000 км «притерлось».

Вот и так бывает, Сява. Кстати, механизм натяжения сцепления щелкать давно перестал вот уже 10000км и ни разу не проявил себя(тьфу-тьфу-тьфу) Раньше бывало стабильно щелкнет раз в день, типа приветствовал)

Кстати, механизм натяжения сцепления щелкать давно перестал Я даже где это не помню.

Добавлено через 1 минуту
У меня с новья туго передачи включались. Туго бывает по разному.И тут не договориться.

ждать когда приработаются синхроны
бред.

ПОможет ли здесь регулировка кулисы и тросика?
тросика может помочь

вообще почти все проблемы с включением передач в кпп Приоры идут от плохой работы сцепления
зы. на заглушенном двигателе, с выжатой в пол педалью сцепления повключайте передачи, если так же туго, то это может быть действительно кпп.
зыы. вообще какие передачи туго вкл/выкл?

Что ж попробую посмотреть тросик.. Благодарю за советы)
Читал первые страниц 20 темы, про изменение момента хватания сцепы не нашел)

На Приоре вывести мометн хватания сцепления как на более ранних конструкциях (две гайки) почти невозможно, из за конструкции тросика. Точнее потому что на конце его, над педалью, есть автомат регулировки тросика. Он делает все по своему, а не так как хочет челове, ну обычно если сцепление исправно в целом, при правильной регулировке троса, хватает как раз где то в середине хода педали.
В вашем случае вполне возможно что на тросике слишком большой свободный ход, то есть зазор намного больше, чем искомые 27мм.

передачи включались туго и выключались тоже, будто их там клещами держало. Проблема усугублялась с прогревом коробки — на холодную включалось лучше
.
Стало заметно лучше, но все равно когда коробка прогреется тугость включения имеет место, только в меньших масштабах. На малых оборотах до 1500-1700 включаются практически без проблем.
.
В сервисе (не гарантийном) кулису регулировать не хотят
ДВС/КПП относительно кузова (опоры рычага переключения) все же перемещается (вперед/назад) + люфт кулиса/реакт. тяга
если у вас кпп старого образца с кулисой, можно помазать шлицы первичного вала кпп (на пред. страницах есть ссылки) заодно краем глаза посмотреть жив ли выжимной, как поживают «лепестки» корзины, нет ли обломанных, там плохонько, но видно.
если все хорошо, то скорее всего поможет только замена сцепления.
Ну вот)))) Сразу замена сцепления.
Для более четкого вкл. передач на КПП старого образца, необходимые доработки были предложены/опробованы давно:

— установленный на тяге (кулисе) штатный «карданчик» 21080-1703160 (заложен большой люфт), меняют на др. — от Калины 1118-1703160 (фото (http://ipv4.kemp103.ru/i3/8c/594572013-1-0-68494e9b5c760bf6402df3dd881daf6d.jpg)). Пыльник лучше 1118-1703182 прикупить — штатный в натяг. http://autolada.ru/viewtopic.php?t=187831http://лада2111.рф/component/content/article/524.html

— шарнир реактивной тяги дорабатывается или меняется на 1118-1703168-87 (фото (https://h-a.d-cd.net/962ee34s-960.jpg)). http://autolada.ru/viewtopic.php?t=342118

Менять только нужно на яме, эстакаде или подъемнике (авто горизонтально)