Автоэлектрик

АВТОЭЛЕКТРИК

Сайт об электрооборудовании

КАЛЕНДАРЬ
«»
ПнВтСрЧтПтСбВс
НОВЫЕ СТАТЬИ

Постоянная ссылка на руководства по установке охранно-телематических комплексов StarLine. Выбрать автомобиль


Воспользуйтесь схемой для самостоятельного подключения прицепа к автомобилю


Схема доработки дворников на автобусах Нефаз. Включение прерывистого положения.


SCHER-KHAN MAGICAR 7S РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ


Электрооборудование автобусов ЛиАЗ

Яндекс.Метрика


Рейтинг@Mail.ru


Thermo Top 90S

 

90ST

 

 

Ремонт Webasto Thermo 90S и 90ST своими силами

 


Добрых всем суток!

Автономный подогреватель Webasto Thermo 90S (90ST) имеет свойство ломаться в самый неподходящий момент. Особенно это происходит в сильный мороз. Все проблемы и болячки начинают вылазить наружу.

Чтобы этого не происходило, необходимо проводить обслуживание подогревателя.

  1. меняйте вовремя топливный фильтр (опциально);
  2. запускайте подогреватель летом (2 раза в месяц);
  3. используйте качественное топливо

По поводу топлива отдельная тема, которая в России всегда стоит особенно остро.

Попробую описать часто встречающиеся неисправности подогревателя Thermo 90S (90ST)

Описание всех неисправностей находятся здесь.

№1    F01 — F02: F01 пуск отсутствует (после 2 попыток) F 02 обрыв пламени

Старая горелка 90S (90ST)

Новая горелка 90S (90ST)

Фото 1
Старая горелка 90S (90ST)

Фото 2
Новая горелка 90S (90ST)

Деформированная часть камеры сгорания

Индикатор пламени и свеча

Фото 3
Деформированная часть камеры сгорания

Фото 4
Индикатор пламени и свеча

Все эти фотографии можно отнести к этим неисправностям.

Расмотрим подробнее.

Старая горелка 90S (90ST):

Такая горелка вполне способна вызвать ошибки F01 и F02 подогревателя во время запуска, даже летом. Причина банальна — плохое качество топлива! Такую горелку нужно менять! Чистить или отмачивать в керосине или ещё в чём-нибудь не приведёт к положительному резульлтату, только потеряете время.

Причём эта горелка ещё не совсем в удручающем состоянии, бывает гораздо хуже.

При замене горелки возможно повреждение индикатора пламени по причине его "прикипания" к самой горелке.

Ошибку F01 чаще всего может вызывать неисправный индикатор пламени. Этот электронный прибор отвечает за контроль пламяобразования в камере сгорания. Если он неисправен, то блок управления выдаёт эту ошибку.

Сопротивление исправного индикатора пламени составляет от 3,7 Ом до 4,0 Ом. Он применяется один и на 24V и на 12V. Отличаются индикаторы 90S и 90ST только разъёмом. Каталожный номер индикатора пламени 90ST — 9010617B

Ошибку F02 чаще всего вызывает отсутствие топлива. Зимой это может быть замерзание дизельного топлива в баке, либо не соответствие топлива стандарту по температуре.

Ещё одной причиной может служить "подсасывание" воздуха в линии топливопровода.

Ну и конечно же неисправная горелка.

Каталожный номер горелки — 82413B. Горелки взаимозаменяемы между 90S и 90ST.

Также плохое качество топлива может вывести из строя и саму камеру сгорания. А это уже совсем другие деньги!

Следите за топливом и своим подогревателем.

№2 F 08: обрыв цепи, короткое замыкание или неправильное число оборотов мотора нагнетателя воздуха

Распорная пластина

Разборка разъёма

Фото 5
Разборка разъёма

Фото 6
Разъём в разобранном виде

Извлечённая распорная пластина

Нагнетатель воздуха и блок управления

Фото 7
Извлечённая распорная пластина

Фото 8
Нагнетатель воздуха и блок управления

Нагнетатель воздуха

Как видно из фотографии, этот подогреватель видел жизнь ещё ту.

Кстати, именно этот нагнетатель воздуха и блок управления исправены. Просто выглядят не товарно.

Проявление неисправности мотора продувки или нагнетателя воздуха могут быть разные. Чаще всего — начинают "свистеть" подшипники.

Для демонтажа (снятия) нагнетателя воздуха отверните два шестигранных винта на 4мм. Выкручивайте аккуратно, так как возможно повреждение резъбовой части в корпусе теплообменника.

Затем рассоедините разъём, и разберите его (фото 5, 6, 7). Вкрутите саморез или ещё что нибудь в середину распорной пластины и извлеките её со своего посадочного места. Извлеките провода мотора (коричневый — "—", синий — "+" )

Нагнетатель воздуха не разборной (почти). Если надумаете разбирать и ремонтировать электродвигатель, то делайте это крайне аккуратно, особенно крыльчатку.

Для разборки снимите обжимной хомут, и снимите корпус крепления блока управления.

Затем извлеките из корпуса нагнетателя заглушку из нержавеющей стали. Под крыльчаткой отверните винты крепления электродвигателя.

Сразу надо сказать, что подшипники Вы не сможете подобрать среди отечественных. Диаметр вала электродвигателя 7,5 мм.

Нагнетатель воздуха Thermo 90S и Thermo 90ST отличаются разъёмом, а также бывают на 12 и 24 V.

№3 F10 — F11:F 10 перегрев и F 11 обрыв цепи или короткое замыкание циркуляционного насоса

Датчик перегрева

Насос в разобраном виде

Фото 9
Датчик перегрева
Фото 10
Крыльчатка циркуляционного насоса в разобраном виде

Магнит циркуляционного насоса

Циркуляционный насос

Фото 11
Магнит циркуляционного насоса
Фото 12
Циркуляционный насос в сборе

Крыльчатка циркуляционного насоса 90S и 90ST

Фото 13
Крыльчатка циркуляционного насоса 90S и 90ST

Датчик перегрева

Перегрев происходит по причине отсутствия циркуляции охлаждающей жидкости. Отсутствие циркуляции может не быть либо по причине недостаточного уровня охлаждающей жидкости, либо по причине выхода из строя циркуляционного насоса.

Если у Вас нет таймера 1531, а стоит простой выключатель, перегрев можно определить по тому, как быстро выключается Webasto, либо по гидроударам в шлангах подогревателя. Ещё один способ — это когда при заведёном двигателе подогреватель продолжает работать, а когда двигатель остановлен, подогреватель работает секунд 30 — 45, а потом выключается.

Ошибку F 10 можно устранить без разборки и демонтажа подогревателя. Достаточно нажать на резиновый колпачок, которым закрыт датчик перегрева.

Сам по себе датчик перегрева — это термобиметаллический предохранитель, который срабатывает при перегреве. Поэтому он не выходит из строя физически, а просто разрывает цепь подачи топлива, и легко восстанавливается путём нажатия.

Обрыв цепи или короткое замыкание циркуляционного насоса

Циркуляционный насос U 4846 каталожный номер 38631A (Webasto 90S) и циркуляционный насос U 4846 каталожный номер 1300717A (Webasto 90ST) отличаются между собой только разъёмом.

Оба насоса на 24 V.

Причин выхода из строя несколько:

  1. короткое замыкание электродвигателя циркуляционного насоса;
  2. течь тосола в местах соединений электродвигателя и крыльчатки;
  3. заклинивание крыльчатки циркуляционного насоса;
Короткое замыкание электродвигателя циркуляционного насоса.

При коротком замыкании электродвигателя циркуляционного насоса его просто меняют на новый, так как сам электродвигатель не разборной.

Течь тосола в местах соединений электродвигателя и крыльчатки.

Течь тосола в местах соединений электродвигателя и крыльчатки устранить можно, если поменять резиновое кольцо (оранжевого цвета фото 10). Также возможно повреждение самого корпуса крыльчатки.

Заклинивание крыльчатки циркуляционного насоса.

Заклинивание крыльчатки циркуляционного насоса происходит по причине грязного тосола. В результате налипания частиц металла и с этими частицами грязи, происходит заклинивание крыльчатки циркуляционного насоса.

Устранить можно, но не всегда, разобрав крыльчатку циркуляционного насоса (фото 10).

PS

Это часто встречающиеся неисправности автономного подогревателя Webasto Thermo 90S и 90ST.