Автоэлектрик

АВТОЭЛЕКТРИК

Сайт об электрооборудовании

КАЛЕНДАРЬ
«»
ПнВтСрЧтПтСбВс
НОВЫЕ СТАТЬИ

Постоянная ссылка на руководства по установке охранно-телематических комплексов StarLine. Выбрать автомобиль


Воспользуйтесь схемой для самостоятельного подключения прицепа к автомобилю


Схема доработки дворников на автобусах Нефаз. Включение прерывистого положения.


SCHER-KHAN MAGICAR 7S РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ


Электрооборудование автобусов ЛиАЗ

Яндекс.Метрика


Рейтинг@Mail.ru


Справочник молодого слесаря по ремонту автотракторного электрооборудования

 

ПРЕДИСЛОВИЕ

Улучшение качества технического обслуживания и ремонта сельскохозяйственной, техники представляет собой важнейшую народнохозяйственную задачу. От ее решения во многом зависит повышение производительности труда и снижение себестоимости продукции сельскохозяйственного производства.

Надежность и долговечность техники определяются правильностью ее использования, своевременностью и качествам технического обслуживания и ремонта.

Одна из наиболее сложных систем современных тракторов, автомобилей и комбайнов — система электрооборудования.

В эксплуатации на долю этой системы приходится от 20 до 30 % отказов, на устранение которых требуется до 15 % общей трудоемкости ремонтных работ.

Слесарь по ремонту электрооборудования, для которого предназначен настоящий справочник, должен знать схемы электрооборудования различных машин, методы определения и устранения неисправностей в них при эксплуатации и ремонте, методы ремонта электрооборудования в мастерских и на специализированных предприятиях.

Кроме того, он должен получить сведения о приборах и оборудовании, применяемых при техническом обслуживании и ремонте автотракторного электрооборудования; знать вопросы организации производства и охраны труда. Все это он найдет в предлагаемом справочнике.

Особое внимание уделено наиболее распространенной сельскохозяйственной технике: тракторам ДТ-75, МТЗ-50, МТЗ-80, Т-150К, К-700; комбайнам СК-5 «Нива», СК-6 «Колос»; автомобилям ГАЗ-52, ГАЗ-53, ЗИЛ-130, ЗИЛ-157К, КамАЗ, УАЗ-469, «Волга», «Москвич» и др.

ГЛАВА I. ОСОБЕННОСТИ АВТОТРАКТОРНОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ И ОРГАНИЗАЦИИ ЕГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА

§ 1. Особенности электрооборудования тракторов, комбайнов, автомобилей

Современные тракторы, автомобили и комбайны оборудуются большим количеством разнообразных электрических приборов и агрегатов (генераторами, стартерами, реле-регуляторами, фарами, переключателями и т. д.), соединение которых производится по однопроводной схеме. В качестве второго проводника используется металлическая конструкция машины; с ней соединяются отрицательные выводы источников и потребителей тока. Электрооборудование большинства машин рассчитано на рабочее напряжение 12 В, однако на отдельных автомобилях большой грузоподъемности и мощных тракторах используется напряжение 24 В. На некоторых модификациях машин для уменьшения электрических помех применяется экранирование электрооборудования.

Перечень электрооборудования, устанавливаемого на каждой машине, приведен в соответствующих разделах справочника.

Условные обозначения приборов и агрегатов в схемах электрооборудования тракторов, автомобилей и комбайнов показаны ниже.

Особенности электрооборудования тракторов. Электрооборудование самоходного шасси Т-16М рассчитано на напряжение 12 В. Запуск двигателя осуществляется посредством стартера, с дистанционным электромагнитным управлением. Система питается от аккумуляторной батареи н. генератора переменного тока с селеновым выпрямителем.

Имеются система световой и звуковой сигнализации, фары ближнего и дальнего света, розетка для подключения электрооборудования прицепных машин.

Электрооборудование трактора Т-25А аналогично электрооборудованию самоходного шасси Т-16М. На тракторе Т-25А в отличие от шасси Т-16М установлены генератор переменного тока со встроенным выпрямителем, вентилятор кабины, дополнительные светотехнические устройства.

Электрооборудование трактора Т-28Х4 существенно не отличается от трактора Т-25А.

Тракторы Т-40 и Т-40 А выпускаются как с двигателем Д-37М-С1, запуск которого осуществляется электрическим стартером, так и с двигателем Д37М-С2, запускаемым посредством пускового двигателя. В первом случае трактор комплектуется двумя аккумуляторными батареями большой емкости, соединяемыми последовательно, во втором — одной батареей. На тракторах Т-40 и Т-40А. установлен генератор постоянного тока. Трактор Т-40М оборудован генератором переменного тока со встроенным выпрямительным блоком.

 

Наименование элемента электрооборудования   Условное обозначение в электрических схемах

Провод в цепи стартера

  

Провод в цепи стартера

Провод в цепи генератора, реле-регулятора, реле зарядки аккумуляторных батарей и т. д.

  

Провод в цепи генератора, реле-регулятора, реле зарядки аккумуляторных батарей

Провод в цепях сигнализации, контрольно-измерительных приборов и т. д.

  

Провод в цепях сигнализации, контрольно-измерительных приборов

Контурные линии потребителей

  

Контурные линии потребителей

Провод экранированный

  

Провод экранированный

Соединения:

  неразъемные

  

неразъемные

  разъемные

  

разъемные

  штекерные

  

штекерные

Резистор

  

Резистор

Конденсатор

  

Конденсатор

Диод выпрямительный (вентиль)

  

Диод выпрямительный (вентиль)

Предохранитель плавкий

  

Предохранитель плавкий

Предохранитель термобиметаллический

  

Предохранитель термобиметаллический

Свеча зажигания искровая

  

Свеча зажигания искровая

Свеча накаливания (электрозапальная), контрольная спираль

  

Свеча накаливания (электрозапальная), контрольная спираль

Выключатель для коммутации слаботочных цепей

  

Выключатель для коммутации слаботочных цепей   Выключатель для коммутации слаботочных цепей

Выключатель для коммутации сильноточных цепей

  

Выключатель для коммутации сильноточных цепей   Выключатель для коммутации сильноточных цепей

Переключатель без фиксации в среднем положении

  

Переключатель без фиксации в среднем положении

Переключатель с фиксацией в среднем положении

  

Переключатель с фиксацией в среднем положении

Переключатель многопозиционный

  

Переключатель многопозиционный

Кнопка включения нажимного действия

  

Кнопка включения нажимного действия

Штепсельная розетка

  

Штепсельная розетка

Разъем штепсельный

  

Разъем штепсельный

Лампы накаливания:

  однонитевая

  

Лампа накаливания однонитевая

  двухнитевая

  

Лампа накаливания двухнитевая

Реле электромагнитное

  

Реле электромагнитное

Батарея аккумуляторная

  

Батарея аккумуляторная

Генератор постоянного тока

  

Генератор постоянного тока

Генератор переменного тока

  

Генератор переменного тока

Стартер

  

Стартер

Электродвигатели:

  постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов

  

Электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов

  постоянного тока с параллельным возбуждением

  

Электродвигатель постоянного тока с параллельным возбуждением

Датчик сигнализатора

  аварийного давления

  

Датчик сигнализатора аварийного давления

  аварийной температуры

  

Датчик сигнализатора температуры

Датчик указателя давления

  

Датчик указателя давления

Датчик указателя температуры

  

Датчик указателя температуры

Датчик указателя уровня топлива

  

Датчик указателя уровня топлива

Прибор контрольно-измерительный:
  РА — амперметр
  PV — вольтметр
  РТ° — указатель температуры
  РБ — указатель уровня топлива
  РР — указатель давления

  

Прибор контрольно-измерительный

Звуковой сигнал

  

Звуковой сигнал

Замок зажигания

  

Замок зажигания

Катушка зажигания

  

Катушка зажигания

Прерыватель-распределитель

  

Прерыватель-распределитель

Радиоаппаратура

  

Радиоаппаратура

 

Тракторы МТЗ-50 и МТЗ-52 могут быть оборудованы генераторами постоянного тока Г81-Д или переменного тока Г304-А1 с встроенным выпрямителем. Запуск двигателя осуществляется электростартером СТ212. Тракторы комплектуются двумя аккумуляторными батареями ЗСТ-195ЭМС, соединенными последовательно.

На тракторах MT3-50Л и MT3-52Л в отличие от тракторов МТЗ-50 и МТЗ-52 установлен пусковой двигатель ПД-10У, запускаемый стартером СТ-350В. Тракторы комплектуются аккумуляторной батареей 6СТ-42ЭМС.

Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 оборудованы современной системой освещения и сигнализации, генератором переменного тока с встроенным выпрямительным блоком, тахоспидометром. Пуск основного двигателя осуществляется электростартером СТ212-А. Источником энергии при запуске являются две последовательно соединенные батареи ЗСТ-215ЭМ.

Тракторы MT3-80Л и МТЗ-82Л отличаются от тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82 установкой пускового двигателя, оснащенного стартером малой мощности (СТ-352Д), и одной аккумуляторной батареей 6СТ-50ЭМС.

Электрооборудование тракторов ДТ-75 и ДТ-75М рассчитано на напряжение 12 В. Источником электроэнергии являются аккумуляторная батарея и генератор постоянного тока. Тракторы оборудованы передними и задними фарами, вентилятором кабины, предпусковым подогревателем. Стартер с механическим приводом включения служит для запуска пускового двигателя.

Электрооборудование трактора Т-150К рассчитано на напряжение 12 В. Трактор оборудован генератором переменного тока с встроенным выпрямителем, стартером с электромагнитным приводом включении для запуска пускового двигателя, эффективной системой вентиляции и отопления, системой сигнализации нарушения режимов работы отдельных агрегатов. Система внешних световых приборов состоит из передних фар дальнего и ближнего света, задних фар, передних и задних фонарей габаритных огней, указателей поворотов и сигнала торможения.

Электрооборудование трактора К-700, К-701 рассчитано на напряжение 12 В. Трактор оборудован мощным генератором переменного тока и отдельным селеновым выпрямителем, современной системой световой и звуковой сигнализации, наружного освещения, контрольно-измерительными приборами и сигнализаторами работы отдельных агрегатов. Предусмотрено подключение электрооборудования прицепных сельхозмашин.

Особенностью трактора является использование для запуска двигателя стартера, рассчитанного на напряжение 24 В, которое получают переключением схемы соединения аккумуляторных батарей с параллельной на последовательную с помощью специального реле.

Трактор Т-4 оборудован генератором постоянного тока, стартером с механическим включением для запуска пускового двигателя, пусковым подогревателем. На тракторе установлены передние и задние фары.

Схема электрооборудования трактора Т-100М и его модификаций аналогична схеме электрооборудования трактора Т-4, но на тракторе Т-100М установлен генератор переменного тока с встроенным выпрямительным блоком.

Особенности электрооборудования комбайнов. На комбайнах СК-1 и СКД-15 «Сибиряк» установлены двигатели СМД-15К, пуск которых осуществляется электростартером СТ-100, рассчитанным на напряжение 24 В. Остальное электрооборудование рассчитано на напряжение 12 В. Напряжение 24 В получают путем переключения аккумуляторных батарей с параллельной схемы на последовательную с помощью реле ВКЗО-Б в момент запуска двигателя. Комбайны оборудованы сигнализаторами перегрузки отдельных механизмов.

Комбайны СК-5 «Нива» и СК-6 «Колос» оборудованы приборами освещения, световой и звуковой сигнализации. Различия в схемах электрооборудования этих комбайнов заключаются в системе запуска двигателя.

При установке на комбайне СК-5 двигателя СМД-17К запуск осуществляется электростартером СТ-100. При установке на комбайны СК-5 и СК-6 двигателя СМД-18К основной двигатель запускают пусковым двигателем, запускаемым в свою очередь электростартером СТ-350-Б с механическим приводом. При установке на комбайне СК-6 двигателя СМД-64 запуск его пускового двигателя осуществляется электростартером СТ-352-Д с дистанционным включением.

Особенности электрооборудования автомобилей. Электрооборудование автомобилей ЗАЗ-968, ЗАЗ-968А и ЛуАЗ-969 рассчитано на напряжение 12 В. Источником электроэнергии являются аккумуляторная батарея и генератор переменного тока со встроенным выпрямителем.

Автомобиль ЗАЗ-968А снабжен системой световой аварийной сигнализации. Электрооборудование автомобилей ЗАЗ-968 и ЛуАЗ-969 различается конструктивным исполнением внешних световых приборов.

Электрооборудование автомобиля ЗАЗ-968М отличается от вышеприведенных марок внешними световыми приборами, установкой аккумуляторной батареи 6-СТ-55, нового блока плавких предохранителей и контактно-транзисторного реле-прерывателя указателя поворотов.

Органы управления внешними световыми приборами и стеклоочистителем вынесены на рулевую колонку.

Автомобили семейства ВАЗ имеют одинаковые источники электроэнергии, системы зажигания и пуска двигателя. Электрооборудование автомобиля ВАЗ-2102 отличается от электрооборудования ВАЗ-2101 измененными задними фонарями и фонарем освещения номерного знака. У ВАЗ-21011 изменена конструкция фар головного света и задних фонарей, дополнительно установлен фонарь заднего хода. Автомобили BA3-2103 и ВАЗ-2106 имеют четырехфазную систему головного света, измененную конструкцию щитка приборов, оборудованы электронным тахометром. Вентилятор охлаждения двигателя приводится посредством электромотора, включаемого датчиком температуры охлаждающей жидкости, установленным в нижнем бачке радиатора. У автомобиля ВАЗ-2106 изменена конструкция задних фонарей, боковых повторителей сигнала поворота. Дополнительно установлены система аварийной световой сигнализации и электронасос омывателя лобового стекла. Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ-2121 аналогична схеме электрооборудования автомобиля ВАЗ-2106 и отличается от нее установкой двух фар ФГ-140Б вместо четырех. Особенностью схемы является выполнение соединений электропроводов с источниками и потребителями электроэнергии посредством штекерных разъемов.

Особенностью автомобиля ВАЗ-2105 является применение генератора с встроенным интегральным регулятором напряжения, размещением всех реле в едином блоке, применением прямоугольных блок-фар с галогенными лампами.

Электрооборудование автомобиля ГАЗ-24 «Волга» рассчитано на номинальное напряжение 12 В. Источники электроэнергии — аккумуляторная батарея и генератор переменного тока с встроенным выпрямительным блоком. Кроме указателей температуры охлаждающей жидкости и давления масла автомобиль оборудован сигнализаторами аварийных режимов работы двигателя.

Для улучшения теплового режима двигателя вентилятор системы охлаждения включается посредством электромагнитной муфты.

Электрооборудование автомобилей УАЗ-469 выполнено по однопроводной схеме и рассчитано на номинальное напряжение 12 В. Автомобиль оборудован генератором переменного тока с встроенным выпрямителем и бесконтактным транзисторным регулятором напряжения. На нем можно устанавливать предпусковой подогреватель.

Автомобиль УАЗ-469Бимеет электросхему аналогичную электросхеме автомобиля УАЗ-469. На автомобиле УАЗ-469Б установлены экранированная система зажигания и дополнительные средства подавления радиопомех. Кроме того, на автомобиле имеется поворотная фара.

Автомобили семейства УАЗ-451 и УАЗ-452 повышенной проходимости имеют однотипное электрооборудование и выпускаются в следующих модификациях: автомобили-фургоны УАЗ-451, УАЗ-452; санитарные автомобили УАЗ-452А; автобусы УАЗ-451 В и УАЗ-452В; грузовые автомобили УАЗ-451Д и УАЗ-452Д.

Автомобили УАЗ-451Э и УАЗ-452Э имеют экранированное электрооборудование.

Автомобиль ГA3-53A и его модификации оборудованы генератором переменного тока со встроенным блоком выпрямителей и контактно-транзисторным регулятором напряжения. Включение стартера дистанционное с помощью тягового электромагнитного реле и промежуточного реле включения стартера. Система зажигания оснащена транзисторным коммутатором ТК 102.

Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-66 аналогична схеме электрооборудования автомобиля ГАЗ-бЗА. Но на автомобиле ГАЗ-66 в отличии от автомобиля ГA3-53A установлены агрегаты и приборы влагозащищенного исполнения, экранированные электрические цепи и дополнительные фильтры радиопомех.

Автомобиль ЗИЛ-157К и его модификации оборудованы генератором постоянного тока, стартером с механическим приводом включения и двумя 6-вольтовыми аккумуляторными батареями, соединенными последовательно. Автомобиль ЗИЛ-157КГ имеет экранированное электрооборудование и специальные устройства подавления радиопомех.

Автомобиль ЗИЛ-130 и его модификация оборудованы генератором переменного тока, бесконтактным электронным регулятором напряжения, транзисторным коммутатором, стартером с дистанционным электромагнитным включением.

Схема электрооборудования автомобилей ЗИЛ-133 аналогична схеме электрооборудования автомобилей ЗИЛ-130, но щиток контрольных приборов КП-204 заменен щитком контрольных приборов к КП-205. На автомобилях предусмотрена установка предпускового подогревателя. Кроме того, на автомобилях ЗИЛ-130В, ЗИЛ-133Г1 и ЗИЛ-133Д1 установлены противотуманные фары.

Автомобиль ЗИЛ-130Е имеет экранированную систему электрооборудования.

Электрооборудование семейства автомобилей КамАЗ рассчитано на напряжение 24 В. На них установлены мощные генераторы переменного тока, электронный регулятор напряжения, стартер с дистанционным включением, дистанционный выключатель аккумуляторных батарей. Новые контрольно-измерительные приборы и блоки контрольных ламп, сигнализирующих о нарушениях режимов работы отдельных систем. Спидометр и тахометр имеют электрический привод. Специальное реле позволяет подключать к автомобилю электрооборудование прицепов, рассчитанное на напряжение 24 и 12 В. На автомобилях установлен предпусковой подогреватель, имеется система электрофакельного подогрева. Электропроводка выполнена проводом ПГВА, соединения осуществляются посредством штекерных колодок ВАЗ-КамАЗ.

§ 2. Основные сведения по организации технического обслуживания и ремонта автотракторного электрооборудования

Работоспособность сельскохозяйственной техники обеспечивается системой технического обслуживания и ремонта, под которой подразумевают комплекс взаимосвязанных положений и норм, определяющих организацию и порядок проведения работы по техническому обслуживанию и ремонту изделий для заданных условий эксплуатации с целью обеспечения показателей, предусмотренных в нормативной документации.

Техническое обслуживание — комплекс профилактических мероприятий, проводимых в плановом порядке через определенные промежутки времени эксплуатации машины с целью поддержания ее в работоспособном состоянии (ГОСТ 18322—78).

Различают следующие виды технического обслуживания (ГОСТ 20793—81):

Периодичность технического обслуживания и ремонта электрооборудования тракторов, автомобилей и комбайнов указывается в технической документации, прилагаемой к каждой машине. Ниже приводится перечень основных операций по техническому обслуживанию электрооборудования.

Автомобили

Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО). Очистить от пыли и грязи фары, подфарники, указатели поворотов, фонари задние и сигнал торможения, освещение номерного знака.

Проконтролировать работу приборов освещения и сигнализации, звукового сигнала, стеклоочистителей, системы вентиляции и отопления. Проверить работу контрольно-измерительных приборов.

Первое техническое обслуживание (ТО-1). Выполнить операции ежедневного технического обслуживания. Очистить аккумуляторную батарею от пыли, грязи и следов электролита, прочистить вентиляционные отверстия, проверить крепление и надежность контакта наконечников проводов с выводными штырями. Проверить уровень электролита в аккумуляторной батарее, при необходимости долить дистиллированную воду.

Второе техническое обслуживание (ТО-2). Выполнить операции ТО-1. Проверить плотность электролита аккумуляторной батареи и напряжение элементов под нагрузкой, при необходимости подзарядить. Проверить состояние и крепление электрических проводов низкого и высокого напряжения.

Осмотреть и при необходимости очистить от пыли, грязи и масла поверхности приборов электрооборудования; проверить их крепление. Проверить работу реле-регулятора.

При необходимости отрегулировать натяжение приводного ремня генератора.

Вывернуть искровые свечи зажигания '(или сокращенно: свечи зажигания), проверить их состояние и при необходимости очистить от нагара и отрегулировать зазоры между электродами или заменить свечи.

Очистить внутреннюю поверхность крышки прерывателя-распределителя; проверить состояние контактов прерывателя, зачистить их и отрегулировать зазор (при необходимости); смазать вал, фильц, оси рычажка и кулачковой втулки.

Проверить правильность установки фар и при необходимости отрегулировать.

Сезонное техническое обслуживание (СТО). Выполнить операции ТО-2.

Откорректировать плотность электролита аккумуляторной батареи в соответствии с временем года и при необходимости утеплить ее.

Отрегулировать реле-регулятор на напряжение в соответствии с временем года.

После пробега 25—30 тыс. км при подготовке к зимним условиям эксплуатации выполнить следующее:

Тракторы и комбайны

Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО). Проверить крепление агрегатов и приборов электрооборудования.

Проконтролировать работу внешних приборов освещения и сигнализации, при необходимости очистить их от пыли и грязи.

Проверить работу контрольно-измерительных приборов.

Первое техническое обслуживание (ТО-1). Выполнить операции ежедневного технического обслуживания.

Очистить аккумуляторную батарею от пыли, грязи и следов электролита; прочистить вентиляционные отверстия; проконтролировать крепление и надежность контакта наконечников проводов с выводными штырями.

Проверить уровень электролита в аккумуляторной батарее, при необходимости долить дистиллированную воду. Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремня генератора.

Второе техническое обслуживание (ТО-2). Выполнить операции ТО-1.

Проверить состояние аккумуляторной батареи по плотности электролита и напряжению элементов под нагрузкой, при необходимости подзарядить.

Проверить состояние и крепление электрических проводов высокого и низкого напряжения.

Очистить и проверить состояние контактных колец (коллектора) и щеток генератора, смазать подшипники генератора.

Очистить и проверить состояние коллектора и щеток стартера.

Вывернуть свечу зажигания пускового двигателя, проверить ее состояние, при необходимости очистить от нагара и отрегулировать зазор между электродами или заменить свечу.

Зачистить и при необходимости отрегулировать зазор между контактами прерывателя магнето, смазать фильц кулачка магнето.

Третье техническое обслуживание (ТО-3). Выполнить операции ТО-2. Снять генератор с двигателя; проверить состояние контактных колец (коллектора) щеток, подшипников; заменить смазку в подшипниках; проверить генератор на стенде под номинальной нагрузкой; установить генератор на двигатель.

Проверить исправность и при необходимости отрегулировать реле-регулятор.

Проверить правильность показаний контрольно-измерительных приборов.

Сезонное техническое обслуживание (СТО). Выполнить операции очередного технического обслуживания.

Откорректировать плотность электролита аккумуляторной батареи в соответствии с временем года, при необходимости утеплить ее.

Отрегулировать реле-регулятор на напряжение в соответствии с временем года.

Проверить работу системы предпускового подогрева двигателя (для эксплуатации в зимних условиях).

Проверить работу отопителя кабины (для эксплуатации в зимних условиях).

Ремонт — это комплекс работ по поддержанию и восстановлению исправности или работоспособности, машины.

Для агрегатов электрооборудования (кроме аккумуляторных батарей) установлено два вида ремонта: текущий и капитальный.

Для аккумуляторных батарей установлены три вида ремонта: текущий, средний и капитальный.

Организация ремонта агрегатов электрооборудования. Текущий ремонт электрооборудования тракторов, автомобилей, комбайнов, связанный с разборкой агрегатов и частичной заменой отдельных деталей и сборочных единиц новыми или отремонтированными, с последующей сборкой, регулировкой, обкаткой и испытанием агрегатов, проводят в электроотделениях мастерских.

Электроотделения предназначены и для проведения операций технического обслуживания электрооборудования.

Капитальный ремонт электрооборудования, связанный с полной разборкой агрегатов, восстановлением и заменой всех негодных деталей и сборочных единиц, с последующей сборкой, регулировкой, обкаткой и испытанием агрегатов, проводят в специализированных мастерских по ремонту электрооборудования.

Текущий ремонт агрегатов проводят в такой технологической последовательности.

Агрегаты, требующие проверки, регулировки и ремонта, снимают с машины и направляют в электроотделение, где их предварительно очищают от грязи. Затем агрегат поступает на пост испытания и регулировки, где на специальных стендах определяют его техническое состояние и необходимый объем ремонтных работ.

Планировку электроотделения производят, исходя из программы, ремонтируемых машин, общей схемы технологического процесса, количества потребного оборудования и его паспортных данных (габаритные размеры, мощность и другие особенности) с учетом требований техники безопасности.

В электроотделеиии ремонтного предприятия размещают следующие посты: мойки и разборки агрегатов; ремонта и сборки; регулировки и испытания агрегатов и сборочных единиц.

Посты могут быть размещены в трех, двух или одном помещении (рис. 1). При большой программе ремонта посты располагают в трех помещениях.

 

Технологическая планировка электроотделения

Рис. 1. Технологическая планировка электроотделения:
а — в трех помещениях, б — в двух помещениях, в — в одном помещении;
1 — слесарный верстак, 2 — сушильный шкаф, 3 — ванна для пропитки якорей и катушек, 4 — пресс-отвертка, 5 — стол для деталей, 6 — умывальник, 7 — ванна для мойки агрегатов и деталей, 8 — стол-верстак для агрегатов, поступивших в отделение, 9 — ящик для сбора отходов, 10 — шкаф с секциями для хранения чистой и грязной одежды, 11 — стенд для проверки генераторов, реле-регуляторов и стартеров, 12 — стенд для проверки системы зажигания, 13 — электрораспределительный щит, 14 — электромонтажный верстак, 15 — приспособление для проверки свечей зажигания на герметичность, 16 — прибор для очистки и проверки свечей зажигания, 17 — шкаф для хранения приборов и запасных частей, 18 — наждачный круг, 19 — станок для проточки коллектора, 20 — сверлильный станок настольный, 21 — верстачный пресс, 22 — стеллаж для хранения агрегатов, 23 — выпрямитель, 24 — канцелярский стол, 25 — стул

 

Разборочно-сборочный пост оборудуют верстаком для размещения агрегатов, моечной ванной, слесарным верстаком, на котором находятся слесарные тиски и пресс-отвертка, шкафом для хранения одежды, верстачным прессом, ящиком для сбора отходов. Разборочно-моечный пост обычно находится при входе в помещение. Поскольку после мойки агрегаты должны проходить испытания для определения объема ремонтных работ, то пост регулировки и испытания агрегатов располагают рядом с разборочно-моечным.

На посту регулировки и испытания агрегатов находятся стеллаж для хранения агрегатов, электромонтажный верстак, стенд для проверки генераторов, стартеров, реле-регуляторов, стенд для проверки приборов системы зажигания.

Пост по ремонту и сборке агрегатов оборудуют следующими станками: сверлильным настольным, для проточки коллекторов, наждачным.

Здесь находятся шкаф для хранения необходимых приборов и запасных частей, ванна для пропитки якорей и катушек, сушильный шкаф.

Площадь электроотделения, приходящаяся на одного работающего, должна быть не менее 8—12 м².

Сложные агрегаты — генераторы, стартеры, прерыватели-распределители, реле-регуляторы, требующие капитального ремонта, без разборки направляют в специализированные мастерские.

Организация ремонта аккумуляторных батарей. Текущий ремонт аккумуляторных батарей, предусматривающий устранение внешних механических повреждений, а также техническое обслуживание проводят в аккумуляторных отделениях мастерских.

Средний ремонт, предусматривающий частичную разборку аккумуляторной батареи и замену бака новым или отремонтированным, проводят в аккумуляторных отделениях и в специализированных мастерских по ремонту аккумуляторных батарей. Средний ремонт включает все операции текущего ремонта.

Капитальный ремонт, связанный с полной разборкой аккумуляторной батареи, заменой негодных деталей новыми или отремонтированными, проводят в специализированных мастерских по ремонту аккумуляторных батарей.

В соответствии с технологическим процессом и объемом выполняемых работ аккумуляторное отделение ремонтной мастерской имеет следующие рабочие посты: ремонта и технического обслуживания; зарядки; приготовления, хранения серной кислоты и дистиллированной воды (кислотный пост); машинный (для размещения зарядных агрегатов и щитов электроизмерительных приборов). Кроме того, аккумуляторное отделение должно иметь подсобное помещение для хранения кислот, батарей и других материалов.

Посты аккумуляторного отделения располагают в трех, двух или одном помещении. Посты и оборудование аккумуляторного отделения ремонтных мастерских располагают в соответствии со схемой технологического процесса (рис. 2).

 

Технологическая планировка аккумуляторного отделения

Рис. 2. Технологическая планировка аккумуляторного отделения:
1 — стеллаж для хранения аккумуляторных батарей, 2 — прибор для проверки аккумуляторных батарей, 3 — тележка для перевозки аккумуляторных батарей , 4 — сушильный шкаф, 5 — выпрямитель, 6 — распределительный щит, 7 — шкаф для хранения посуды и приборов, 8 — стеллаж для зарядки аккумуляторных батарей, 9 — аптечка, 10 — умывальник, 11 — дистиллятор, 12 — бутыль для дистиллированной воды, 13 — приспособление для разлива серной кислоты из бутылей и их перевозки, 14 — полка для посуды, 15 — ванна для приготовления электролита, 16 — бутыль для кислоты, 17 — ящик для отходов, 18 — ванна для промывки деталей, 19 — ящик для сбора окислов, 20 — тигель для плавки свинца, 21 — тигель для плавки мастики, 22 — верстак для обслуживания, сборки и разборки аккумуляторных батарей, 23 — стол для ведения записей, 24 — ванна для слива электролита, 25 — стеллаж закрытого типа (вытяжной шкаф)

 

Зарядный пост и подсобное помещение располагают рядом с постом технического обслуживания и текущего ремонта.

При размещении аккумуляторного отделения в одном помещении аккумуляторные батареи надо заряжать на стеллажах закрытого типа. Одновременно можно заряжать в стеллаже не более 10 батарей. Материалы необходимо хранить в специальном шкафу.

Площадь аккумуляторного отделения, приходящаяся на одного работающего, должна быть не менее 8—12 м².

Ниже приведен перечень основного оборудования, приспособлений и инструмента, рекомендуемого при техническом обслуживании и ремонте аккумуляторных батарей в аккумуляторных отделениях ремонтных мастерских.

 

Наименование оборудования, приспособлений, инструмента Тип, марка

Стенд контрольно-испытательный для проверки и регулировки автотракторного электрооборудования

КИ-968 или 532М или Э-211

Прибор для проверки якорей генераторов постоянного тока и стартеров

533 или Э-236

Прибор для очистки и проверки свечей зажигания

514-2М

Установка для обмотки полюсных катушек генераторов и стартеров

ОР-7416

Верстак электрика

ОП-8-132

Набор инструмента электрика, для ремонта и технического обслуживания электрооборудования

2444

Паяльник электрический, 90 Вт. Автотрансформатор

ЛАТР-2

Набор мерительного инструмента

Нутромер, индикаторный

Штангенцируль

Набор щупов № 5

Тележка для транспортировки агрегатов электрооборудования

Ванна для мойки агрегатов и деталей

Стеллаж для хранения агрегатов

Комплект приборов, приспособлений и инструмента для ремонта стартерных аккумуляторных батарей

КИ-380 или ПТ-7300

Зарядный шкаф

ОПР-2258

Выпрямитель

ВСА-5

Дистиллятор

Д-1

Вилка нагрузочная или прибор для определения технического состояния аккумуляторных батарей

ЛЭ-3

Стеллаж для зарядки аккумуляторных батарей

Приспособление для разлива кислоты и дистиллированной воды из бутылей

Аккумуляторный термометр

ТП-4

Денсиметры с пределом изменений 1,10—1,28; 1,2—1,4 г/см³

Ламповый нагреватель

ОПР-2915

 

ГЛАВА II. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АГРЕГАТОВ И ПРИБОРОВ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

Система электроснабжения предназначена для обеспечения электроэнергией различных потребителей на автомобилях, тракторах, комбайнах и сельхозмашинах. В систему включены одна или несколько аккумуляторных батарей, генератор постоянного тока или генератор переменного тока с выпрямительным блоком, регулятор напряжения, соединительные провода и предохранители.

§ 3. Неисправности системы электроснабжения и способы их устранения

Характерные неисправности элементов системы электроснабжения представлены в табл. 1. Методы выявления и устранения изложены в соответствующих параграфах.

§ 4. Общие сведения об аккумуляторных батареях

Аккумуляторная батарея предназначена для пуска двигателя с помощью электрического стартера, обеспечения различных потребителей электроэнергией при неработающем двигателе или при работе его, когда генератор не может полностью обеспечить все потребители электротоком. Технические характеристики наиболее широка распространенных аккумуляторных батарей приведены в табл. 2.

Основным видом аккумуляторов, применяемых на автомобилях,

 

Таблица 1
№ п/п Причины неисправности Способ устранения неисправности
Отсутствует напряжение на выводных зажимах аккумуляторной батареи
1

Отсутствие электролита в батарее

Убедиться в наличии электролита в батарее

2

Обрыв пластин от мостиков-бареток, нарушение контакта в перемычках

Проверить напряжение на отдельных банках батареи, выявить место нарушения контакта. Сдать батарею в ремонт

3

Полное разрушение пластин аккумулятора

Отсутствие напряжения на всех банках батареи. Сдать батарею в ремонт

Не работают все потребители электрической энергии
4

Неисправна аккумуляторная батарея

См. п. 1—3

5

Нарушение электрического контакта в соединениях

Убедиться в надежности соединений, зачистить и подтянуть контак

т
6

Неисправен выключатель аккумуляторной батареи

Заменить выключатель аккумуляторной батареи

Электрические лампы горят недостаточно ярко, тихое звучание электромагнитного звукового сигнала, стартер медленно проворачивает коленчатый вал
7

Разряжена аккумуляторная батарея

Определить степень разряда батареи, при необходимости зарядить

8

Окислены выводные зажимы батареи

Зачистить выводные зажимы батареи и наконечники проводов

9

Короткое замыкание в одной или нескольких банках батареи

Плотность электролита в одной из банок значительно ниже, чем в остальных.
Напряжение при проверке нагрузочной вилкой близко к нулю. Незначительное повышение плотности электролита при зарядке наряду с высоким нагревом электролита по сравнению с остальными банками. Батарею сдать в ремонт

Батарея разряжается при неработающем двигателе и отключенных потребителях (повышенный саморазряд)
10

Загрязнение мастики и крышек банок аккумуляторной батареи

Очистить поверхность аккумулятора ветошью, смоченной 10 %-ным раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды

11

Загрязнен электролит

Промыть банки батареи. Заменить электролит (см. «Замена электролита»)

12

Короткое замыкание в одной из банок батареи

См. п. 9

Ускоренный разряд батареи под нагрузкой. Обильное газовыделение при зарядке
13

Сульфатация пластин

Определяется по снижению емкости и напряжения при. разрядке.
Устранить сульфатацию. Если сульфатацию устранить нельзя, сдать батарею в ремонт

Батарея разряжается при работающем двигателе
14

Длительная езда при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя и включенных мощных потребителях электроэнергии

Не рекомендовать длительную работу двигателя при малой частоте вращения. Отключать потребители электроэнергии на стоянках

15

Езда на короткие расстояния с частыми пусками и остановками двигателя

Изменить режим двигателя.
Систематически подзаряжать батарею

16

Утечка тока в результате неисправности цепей электрооборудования

Отключить отрицательный зажим батареи от «массы» при неработающем двигателе. Выключить все потребители электроэнергии. Наличие искрения при соединении отрицательного зажима батареи с «массой» свидетельствует о неисправности цепей электрооборудования. Выявить и устранить неисправность

Разряженная батарея не заряжается
17

Разрушение активной массы пластин

Сдать батарею в ремонт

При всех частотах вращения коленчатого вала двигателя амперметр показывает разрядный ток (лампа сигнализатора работы генератора не гаснет)
18

Генератор не дает зарядки
Пробуксовывает или оборван ремень генератора

Неисправен регулятор напряжения
Устранить пробуксовывание ремня, предварительно убедившись в легкости вращения вала генератора

19

Неисправен амперметр

Отключить все источники и потребители электроэнергии. Стрелка амперметра должна встать на «0», в противном случае заменить амперметр

20

Нарушение контакта или обрыв соединительных проводов

Проверить надежность крепления и исправность соединительных проводов

21

Неисправен генератор или регулятор напряжения

Кратковременно на 1—2 с при средней частоте вращения коленчатого вала двигателя соединить зажим Ш генератора с плюсовым выводом аккумуляторной батареи. Отсутствие искрения при соединении указывает на обрыв в цепи возбуждения генератора. Незначительное искрение и появление зарядного тока свидетельствует об исправности генератора, следует проверить регулятор напряжения и соединительные цепи. Сильное искрение указывает на короткое замыкание в цепи возбуждения генератора. Наличие незначительного искрения при отсутствии зарядного тока свидетельствует о неисправности обмоток статора и блока выпрямителя

23

Нарушение электрического контакта в цепи возбуждения генератора:

обрыв соединительного проводника зависание щеток в направляющих щеткодержателей сильный износ, загрязнение контактных колец

износ щеток выше допустимого

ослабление пружин щеткодержателей

обрыв в обмотке возбуждения

Соединить проводником зажим Ш реле-регулятора и генератора. При появлении зарядного тока выявить и заменить неисправный элемент цепи

Очистить щетки и щеткодержатели, убедиться в легкости перемещения щеток

Протереть кольца ветошью, смоченной в бензине, при необходимости зачистить кольца стеклянной шкуркой

Заменить щетки

Проверить упругость пружин и при необходимости заменить

Проверить катушку возбуждения с помощью контрольной лампы, в случае обрыва сдать генератор в ремонт

24

Полное или межвитковое замыкание обмотки возбуждения генератора

Определить сопротивление обмотки возбуждения и сравнить с данными табл. 17. При наличии дефекта сдать генератор в ремонт

25

Обрыв или замыкание обмоток статора (для генераторов переменного тока)

Снять генератор и проверить на стенде. При необходимости сдать в ремонт

26

Неисправен выпрямительный блок

Заменить выпрямительный блок

27

Неисправен регулятор напряжения или нарушена его регулировка

Проверить регулятор напряжения. При необходимости отрегулировать или заменить

28

Неисправно реле контроля работы генератора

Отсоединить провод, соединяющий среднюю точку статорных обмоток генератора от реле контроля, и при включенном выключателе зажигания соединить этот зажим реле с «массой» автомобиля. Если контрольная лампа гаснет, заменить реле

Амперметр начинает показывать зарядный ток (лампа сигнализатора работы генератора гаснет) при повышенной частоте вращения коленчатого вала двигателя
29

Пробуксовывает ремень привода генератора

См. п. 19

30

Включены мощные потребители электроэнергии

Отключить часть потребителей электроэнергии

31

Нарушение электрического контакта в цепи возбуждения

См.п. 21

32

Межвитковое замыкание в катушке возбуждения

См. п. 22

33

Обрыв или замыкание одной из фаз статора

См. п. 23

34

Неисправен выпрямительный блок

См. п. 24

35

Неисправен регулятор напряжения или нарушена его регулировка

См. п. 25

36

Неисправно реле контроля работы генератора или нарушена его регулировка

См. п. 26

Быстрое понижение уровня электролита в одной из банок батареи
37

Вытекание электролита через трещину

Заделать трещину

38

Короткое замыкание в банке (выкипание электролита)

См. п. 9

Быстрое понижение уровня электролита во всех банках батареи аккумуляторов (выкипание электролита)
39

Повышенное напряжение на зажимах генератора

Проверить регулятор напряжения, при необходимости отрегулировать в соответствии с условиями эксплуатации. При невозможности регулировки заменить регулятор

Выброс электролита из вентиляционных отверстий банок батарей
40

Уровень электролита выше нормы

Установить уровень электролита в соответствии с техническими требованиями

41

Зарядка батареи повышенным током

Проверить регулятор напряжения, при необходимости отрегулировать

42

Отсутствие отражательной пластины в вентиляционном отверстии пробки банки батареи

Заменить пробку банки батареи

Колебания напряжения в цепях электрооборудования при постоянных нагрузке и частоте вращения коленчатого вала двигателя
43

Пробуксовка ремня привода генератора

См. п. 19

44

Нарушение электрического контакта в цепи возбуждения генератора

См. п. 23

Повышенный шум при работе генератора
45

Чрезмерное натяжение ремня привода генератора

Отрегулировать натяжение ремня привода генератора

46

Значительный износ деталей подшипников или их разрушение

Заменить подшипники

47

Ослабление крепления шкива вентилятора

Закрепить шкив вентилятора

48

Разнос обмотки ротора генератора

Сдать генератор в ремонт

49

Отсутствие смазки в подшипниках генератора

Смазать подшипники

 

тракторах и другой сельскохозяйственной технике, являются свинцово-кислотные батареи (рис. 3).

Решетки пластин изготовлены из сплава свинца (92—93 %) и сурьмы, кальция, кадмия и т. д. (7—8 %), что обеспечивает их высокую прочность и антикоррозионную стойкость.

В ячейки решеток вмазывается активное вещество, состоящее из свинцового порошка и раствора серной кислоты с присадками, которое после прессования и соответствующей электрохимической обработки преобразуется на положительных пластинах в двуокись свинца, имеющую коричневый цвет, а на отрицательных — в губчатый свинец, имеющий серый цвет.

Между пластинами устанавливают сепараторы из мипора, мипласта, стекловолокна. На ряде аккумуляторных батарей последних выпусков вместо сепараторов используют конверты из высокопористого синтетического материала, в которые помещают положительные пластины.

Пластины одноименной группы соединяются между собой мостиками. Отдельные аккумуляторы соединяются в батарею посредством перемычек.

Моноблок аккумуляторной батареи изготовляется из эбонита, асфальтопековой пластмассы или термопластических материалов.

Крышки изготовляются из эбонита, бакелита или термопластов. Герметизация крышек осуществляется с помощью битумных мастик или контактно-тепловой сваркой.

 

Таблица 2
Марка батареи Номинальное напряжение, В Режим разряда и емкость батареи Ток заряда, А
20-часовой 10-часовой стартерный Новых и капитально отремонтированных В эксплуатации
при Т +25 °С при Т +25 °С при Т +18 °С
ток, А Ёмкость, А•ч ток, А Ёмкость, А•ч ток, А Ёмкость, А•ч
ЗТСТ-150ЭМС 6 7,5 150 13,5 135 450 22,5 9,5 13,5
ЗСТ-215ЭМ 6 10,75 215 19,5 195 645 15,5 19,5
6СТ-45ЭМ 12 2,25 45 4,2 42 135 6,6 3,0 4,0
6ТСТ-50ЭМС 12 2,5 50 4,5 45 150 7,5 4,0 5,0
6СТ-55 12 2,75 55 5,0 50 255 12,75 4,0 5,0
6СТ- 60ЭМ 12 3,0 60 5,4 54 180 9,0 4,0 5,5
6СТ-75ЭМС 12 3,75 75 6,8 68 225 11,25 5,0 7,0
6СТ-90ЭМС 12 4,5 90 8,1 80 270 13,5 5,5 8,0
6СТ-105ЭМС 12 5,25 105 9,5 95 315 15,75 8,0 10,0
6ТСТ-132ЭМС 12 6,6 132 12,0 120 396 17,8 10,0 12,0
6СТ-182ЭМС 12 9,1 182 16,5 165 546 24,6 14,0 18,0
6СТ-190ТР 12 9,5 190 17,0 170 570 28,5 15,0
Таблица 2 (продолжение)
Количество пластин в элементе +/- Объём электролита в батарее, дм³ Масса батареи с электролитом, кг Габаритные размеры, мм (длина х ширина х высота) Примечание
9/10 4,8 29,0 332X180X238 Т-16М, Т-25
13/14 7,0 43,8 425X190X240 МТЗ-50, 80
3/4 3,0 20,1 245X182X 230 ЗАЗ, ЛуАЗ, «Москвич», ДТ-75М, Т-40Л
3/4 3,5 22,0 266X175 X 235 Т-54, Т-150К, СКД-5, СК-6
6/7 3,8 21,5 260X172X 223 ЗАЗ, ЛуАЗ, «Москвич», ВАЗ
4/5 3,8 24,1 280X180X 237 ГАЗ-24, УАЗ-469, РАФ
5/6 5,0 30,8 356X180 X232 ГАЗ-52, 53, 66 ЗИЛ -130, 131, 133
6/7 6,0 35,6 417X184X235 КАЗ ЛиАЗ, ПАЗ,
7/8 6,6 41,4 474X186 X235 «Урал-375»
8/9 8,0 51,5 511X210X237 МАЗ, КРАЗ, К-700, СК-4
11/12 11,0 70,6 527X 280X240 МАЗ, КрАЗ, К-701 КамАЗ
18,0 11/12 72,0

 

 

Устройство аккумуляторных батарей с внешним , внутренним  соединением полублоков пластин

Рис. 3. Устройство аккумуляторных батарей с внешним
(а), внутренним (б) соединением полублоков пластин:
1 — отрицательная пластина, 2 — сепаратор, 3 — положительная пластина, 4 — предохранительная сетка, 5 — мостик, 6 — борн, 7 — положительный вывод, 8 — моноблок, 9 — уплотнительная мастика, 10 — пробка заливного отверстия, 11 — крышка, 12 — межэлементная перемычка, 13 — конус вентиляционного отверстия, 14 — отрицательный вывод, 15 — перегородка, 16 — ребра

 

На крайние выводы аккумуляторной батареи наплавляются полюсные выводы, форма и размер которых показаны на рис. 4.

В соответствии с ГОСТ 959.9—79 на аккумуляторной батарее должны быть указаны ее марка, дата изготовления и завод-изготовитель. Эти сведения могут быть помещены на моноблоке, крышке, ярлыке, перемычках или выводных зажимах.

Размеры полюсных выводов

Рис. 4. Размеры полюсных выводов

Марка батареи расшифровывается следующим образом: первая цифра 3 или 6 указывает на число последовательно соединенных аккумуляторов и соответственно, номинальное напряжение батареи — 6 или 12 В. Группа букв характеризует назначение батареи: СТ — стартерная для нормальных условий работы; ТСТ — стартерная для тяжелых условий работы (батарея имеет несколько худшие электрические показатели, но повышенную надежность). Следующее число — указывает номинальную емкость батареи в режиме 20-часового разряда. Буква, стоящая за обозначением емкости батареи, указывает на материал моноблока: Э — эбонит, П — пластмасса асфальтопековая, Т — термопласт. Следующая буква или две буквы говорят о материале сепараторов: М — мипласт, Р — мипор, П — нластипор, С — стекловолокно, МС — мипласт в комбинации со стекловолокном, PC — мипор в комбинации со стекловолокном. В конце обозначения марки батарей может стоять буква Н — что указывает на несухозаряженное исполнение батареи. Далее следует обозначение ГОСТа, которому соответствует данная батарея.


Например, марка 6ТСТ-132 ЭРСН расшифровывается следующим образом: батарея состоит из шести аккумуляторов (номинальное напряжение — 12 В), стартерная для тяжелых условий эксплуатации, емкость 132 А-ч, корпус из эбонита, двойной сепаратор из комбинации мипора со стекловолокном, несухозаряженная.


Дата изготовления батареи обозначается цифрами. В некоторых случаях дата изготовления может быть обозначена буквой и цифрой на отрицательном выводе батареи. Буква указывает месяц изготовления (А — январь, Б — февраль и т. д.), а цифра — год.


Например: В/1 — март 1981 года.


Товарные знаки советских заводов-изготовителей аккумуляторных батарей представлены на рис. 5.

 

Товарные знаки аккумуляторных заводов

Рис. 5. Товарные знаки аккумуляторных заводов:
1 — Подольского, 2 — Тюменского, 3 — Ленинградского, 4 — Саратовского, 5 — Курского, 6 — Свирского, 7 — Комсомольского-на-Амуре

 

Основные электрические характеристики аккумуляторных батарей. К основным параметрам аккумуляторной батареи можно отнести электродвижущую силу, внутреннее сопротивление, напряжение, емкость батареи, зарядную и разрядную характеристики, температурную характеристику, саморазряд.

Электродвижущей силой (э.д.с.) аккумулятора называют разность потенциалов на его зажимах при разомкнутой внешней цепи.

Э.д.с. кислотного аккумулятора зависит от физических и химических свойств материала пластин, свойств электролита и его плотности.

Между плотностью электролита и э. д. сосуществует следующая эмпирическая зависимость:

E = 0,85 + γ

где у — плотность электролита при 15 °С, г/см³. Зависимость верна в диапазоне изменения от 1,12 до 1,29 г/см³.

Практически электродвижущую силу измеряют вольтметром с большим внутренним сопротивлением (не менее 1000 Ом на 1 В).

Внутреннее сопротивление аккумулятора зависит от размеров пластин, расстояния между ними, их состояния, плотности и температуры электролита, материала сепараторов, сопротивления перемычек, сопротивления поляризации электролита и т. д,

Ухудшение состояния пластин, перемычек, снижение плотности электролита, его температуры приводят к повышению внутреннего сопротивления, что обусловливает снижение емкости батареи и разрядного тока в стартерном режиме.

Напряжением аккумулятора называют разность потенциалов на его зажимах при замкнутой внешней цепи (включенных потребителях тока). Напряжение аккумулятора измеряют вольтметром. Оно всегда меньше э. д. с. на величину падения напряжения, зависящую от силы разрядного тока и внутреннего сопротивления аккумулятора.

Между э. д. с., напряжением, разрядным током и внутренним сопротивлением аккумулятора существует зависимость:

U = E - Ip · r

где U — напряжение, В; Е — э.д.с. аккумулятора, В; Iр — разрядный ток, А; r — внутреннее сопротивление аккумулятора, Ом.

При постоянной э.д.с. напряжение аккумулятора уменьшается с увеличением внутреннего сопротивления и разрядного тока.

Емкостью аккумулятора называют количество электричества, которое может отдать полностью заряженный аккумулятор при определенных условиях разряда (разрядном токе, времени разряда, температуре и конечном напряжении).

Емкость аккумулятора выражают в ампер · часах (А · ч) и определяют по формуле

C = Ipt

где С — емкость, А · ч; Iр — разрядный ток, A; t — время разряда до конечного напряжения, ч.

Емкость батареи определяют путем разряда током, равным

Iр = 0,05С Ном

номинальной емкости (Сном) до понижения напряжения на одной из банок до 1,75 В при температуре 25 °С. При отсутствии открытых выводов банок, напряжение контролируют на выводах батареи. Конечное напряжение разряда 10,5 В для 12-вольтной и 5,25 В для 6-вольтной батарей.

Если проверка емкости батареи проведена при температуре, отличной от 25 °С (но не ниже 18 °С и не выше 27 °С в начале разряда), то действительную емкость определяют по формуле приведения

 

C   =   Cф

1 + 0,01(T - 25)

 

где С25 — емкость аккумуляторной батареи, приведенная к 25 °С, А · ч; Сф — фактическая емкость, полученная при испытании, А · ч; T — средняя температура электролита во время разряда батареи, °С; 0,01 — температурный коэффициент.

Допускается определение емкости при разрядном токе Iр = 0,1 Сном, температуре электролита 30 °С, напряжении на банке 1,7 В (10,2 В на батарее). Результаты в этом случае в 1,13 — 1,14 раза меньше значения емкости, полученной при разряде током 1/20 Сном.

Для проверки эффективности батареи при пуске двигателя электростартером может быть использован режим стартерного разряда током Iр = 3 · Спом

Разряд батареи прекращают при падении напряжения на банке до 1,5 В при температуре 25 °С и до 1,0 В при температуре — 18°С.

К эксплуатации допускаются батареи, у которых емкость при разряде током Iр = 0,05СНом снижена не более чем на 40%, а в стартерном режиме — не более чем на 50%.

Температура электролита оказывает большое влияние на емкость и разрядный ток батареи. Номинальная емкость гарантируется при температуре 25 °С и снижается при токе 1/20 Сном на 1 % на градус. При больших разрядных токах снижение более значительно. С понижением температуры повышается внутреннее сопротивление батареи и существенно снижается ток стартерного разряда, поэтому при эксплуатации в условиях низких температур следует утеплять батареи или осуществлять их подогрев перед запуском двигателей.

Саморазрядом называется процесс снижения емкости батареи при отключенных потребителях электроэнергии. Различают естественный и ускоренный саморазряды. Естественный саморазряд является в основном следствием возникновения местных токов на пластинах аккумулятора, зависит от срока службы батареи, температуры электролита. Он колеблется в пределах от 0,2—0,3 % в сутки для батарей первого года эксплуатации, до 0,8—1,0 % для батарей пятого года при температуре (20±5)°С. С понижением температуры естественный саморазряд уменьшается и при —15 °С почти полностью прекращается.

Причинами ускоренного саморазряда являются загрязнение электролита, поверхности батареи, замыкание между пластинами, вызванное разрушением сепараторов или осыпавшимся активным веществом.

Суточный саморазряд батареи может быть определен по формуле

 

S   =   C - C1   ·   100%

n/C

 

где С — начальная емкость батареи, приведенная к температуре 25 °С, А·ч: C1 — емкость батареи после хранения, А·ч; n — срок хранения батареи, сут.

Саморазряд более 1 % в сутки считается ускоренным. Устранить его можно тщательной очисткой поверхности батареи (см. с. 30) и заменой электролита (см. с. 37).

§ 5. Техническое обслуживание аккумуляторных батарей

Техническое обслуживание аккумуляторных батарей включает очистку, контроль уровня электролита в бачках, контроль степени разряженности батареи, ее подзарядки, выявление и устранение незначительных неисправностей.

На тракторах и автомобилях при первом техническом обслуживании (ТО-1) необходимо очистить аккумуляторную батарею от пыли, грязи и следов электролита, прочистить вентиляционные отверстия, проверить крепление и надежность контакта наконечников проводов с выводными штырями. Проверить уровень электролита в аккумуляторной батарее, при необходимости долить дистиллированную воду.

При втором техническом обслуживании (ТО-2) наряду с операциями ТО-1 проверяют состояние аккумуляторной батареи по плотности электролита и напряжению элементов под нагрузкой и при необходимости подзаряжают.

При сезонном техническом обслуживании требуется откорректировать плотность электролита аккумуляторной батареи в соответствии со временем года и при необходимости утеплить ее.

Очистка батареи производится следующим образом. Выводные зажимы очищают абразивной шкуркой или специальным приспособлением до устранения коррозии с последующим смазыванием техническим вазелином для предотвращения их окисления.

Блок и крышки батареи очищают ветошью, смоченной 10 %-ным водным раствором нашатырного спирта или кальцинированной содой (для нейтрализации капель и подтеков электролита). Пробки банок аккумуляторов очищаются продувкой сжатым воздухом, затем промывают в дистиллированной воде. Уровень электролита в банках проверяют стеклянной, трубкой с внутренним диаметром 3—5 мм, как показано на рис. 6. Уровень электролита должен на 10—15 мм превышать предохранительный щиток блока пластин.

Для батарей, имеющих заливную горловину с указателем уровня, электролит контролируют по ее нижнему краю.

Уровень электролита следует контролировать через 10—15 дн, а в жаркое время года не реже чем через 5—6 дн.

Степень разряженности батареи определяют по плотности электролита или с помощью нагрузочной вилки.

Плотность электролита измеряют аккумуляторным денсиметром (рис. 7 ). Для определения плотности надо сжать рукой резиновую грушу, ввести эбонитовый наконечник в электролит и постепенно отпускать грушу. После всплытия денсиметра по его шкале отсчитывают значение плотности электролита. Денсиметр должен находиться в вертикальном положении, а мениск жидкости на уровне глаза.

При измерении плотности электролита следует учитывать, что плотность меняется с изменением температуры. Поэтому перед з а мером плотности определяют температуру электролита. Для того чтобы получились сравнимые результаты, плотность электролита принято приводить к 15 °С. Если температура электролита при измерении отличается от 15 °С, то вводят поправку к показаниям денсиметра с соответствующим знаком;

 

Температура электролита, °C -45 -30 +15 0 15 30 45 60
Поправка к показателям денсиметра, г/см³ -0,04 -0,03 -0,02 -0,01 0 +0,01 +0,02 +0,03

 

Степень заряженности аккумуляторной батареи определяют с помощью нагрузочной вилки, показанной на рисунке 8.

Проверка уровня электролита

 

Проверка плотности электролита

Рис. 6. Проверка уровня электролита

 

Рис. 7. Проверка плотности электролита

Проверка степени заряженности аккумуляторных батарей нагрузочной вилкой

 

Схема подключения аккумуляторных батарей в группы для заряда

Рис. 8. Проверка степени заряженности аккумуляторных батарей нагрузочной вилкой

 

Рис. 9. Схема подключения аккумуляторных батарей в группы для заряда:
Q1, Q2 — выключатели, R1 , R2 — реостаты

 

Таблица 3
Состояние батареи Напряжение аккумулятора при контроле нагрузочной вилкой, В Климатические районы
плотность электролита зимой, г/см³ температура замерзания электролита, °С плотность электролита летом, г/см³ температура замерзания электролита, °С
Полностью заряжена 1 ,75—1,80 1,31 —66 1,27 —58
Разряжена на 25 % 1 ,65—1,70 1,27 —58 1,23 —40
Разряжена на 50 % 1,50—1,60 1,23 —40 1,19 —22
Разряжена на 75 % 1,40—1,50 1,19 —22 1,15 —14
Полностью разряжена 1 ,3 0—1,40 1,15 —14 1,11 —8
Таблица 3 (продолжение)
Климатические районы
северные с температурой зимой не ниже —40 °С центральные с температурой зимой не ниже —30 °С южные с температурой зимой не ниже —20 °С
плотность электролита круглый год, г/см³ температура замерзания электролита, °С плотность электролита круглый год, г/см³ температура замерзания электролита, °С плотность электролита круглый год, г/см³ температура замерзания электролита, °С
Примечания :
1. Плотность электролита указана при температуре + 15°С;
2. Допускаются отклонения от указанных зн а чений на ±0,01;
3. Плотность электролита приведена, в системе СГС (г/см³), поскольку приборы, выпускаемые промышленностью для измерения плотности, проградуированы в единицах этой системы.
1,29 —74 1,27 —58 1,25 —50
1,25 —50 1,23 —40 1,21 —31
1,21 —31 1,19 —22 1,17 —18
1,17 —18 1,15 —14 1,13 —10
1,13 —10 1,11 —8 1,09 —7

 

При этом для батарей емкостью 40—65 А·ч нагрузкой служит сопротивление 0,018—0,020 Ом, а для батарей емкостью 70—100 А·ч — 0,010 — 0,012 Ом. При испытании батарей емкостью 110 — 135 А·ч подключаются оба сопротивления, смонтированные в приборе. Банка батареи выдерживается под нагрузкой в течение 5 с, при этом напряжение на исправной полностью заряженной банке батареи должно быть не менее 1,7 — 1,8 В, в противном случае батарею надо подзарядить. Если напряжение хотя бы одной банки батареи отличается более чем на 0,1 В от других или падает до 1,4 В, то батарея неисправна и требует ремонта.

Зависимость показаний вольтметра нагрузочной вилки от степени разряда аккумуляторной батареи приведена в табл. 3. Батареи, не обеспечивающие стартерного запуска двигателя, разряженные более чем на 25 % зимой и 50 % летом, ставят на эксплуатационную зарядку.

Зарядка аккумуляторных батарей может осуществляться несколькими методами.

Зарядка при постоянном напряжении значительно ускоряет процесс (продолжительность 1—2 ч), зарядный ток постепенно уменьшается, что улучшает электрохимические процессы, предотвращает перезарядку батареи, разрушение активного вещества и решеток. Недостатком метода является невозможность полной зарядки батареи (до 90—95 %). Напряжение источника питания должно быть для (6-вольтовых батарей 8,3 В, для 12-вольтовых— 16,2 В. Данный метод используется в основном для зарядки батарей от генератора непосредственно на тракторах и автомобилях.

Зарядка батарей при постоянной силе тока позволяет регулировать зарядный ток и, следовательно, заряжать батареи различного технического состояния. Недостатком данного метода является длительное время зарядки батарей. Метод используется для зарядки новых, отремонтированных или значительно разряженных батарей в стационарных условиях.

Зарядка, как правило, осуществляется током Ia= 0,1 Сном батареи (см. табл. 2). При зарядке новых или капитально отремонтированных батарей зарядный ток необходимо уменьшить.

Ускоренная двухступенчатая зарядка осуществляется на первом этапе током Ia=0,15 Сном до напряжения на батарее 14,4 В, а затем до полной зарядки током Ia= 0 ,1 Сном. При наличии нескольких батарей, требующих зарядки, их собирают в группы. Батареи одной группы должны иметь одинаковую емкость и примерно одинаковое техническое состояние. Батареи в группе соединяют между собой последовательно, группы подключаются к выпрямителю параллельно (рис. 9).

Число батарей, последовательно соединенных в группе, зависит от выходного напряжения источника постоянного тока (выпрямителя). Его определяют делением выходного напряжения источника постоянного тока (выпрямителя) на напряжение, необходимое для заряда одной батареи.

Напряжение в конце заряда на каждом из аккумуляторов батареи должно быть не ниже 2,7 В, поэтому напряжение на выводных зажимах всей батареи по окончании заряда должно быть равно произведению напряжения 2,7 В на число аккумуляторов в батарее. Для заряда 6-вольтовой батареи (из трех аккумуляторов) необходимо, чтобы в конце заряда напряжение на выходных зажимах было равно 3 X 2,7 = 8,1 В, а у 12-вольтовой батареи (из шести аккумуляторов) — 6X 2,7 = 16,2 В.


Пример. При напряжении на зажимах выпрямителя 80 В число последовательно соединенных 12-вольтовых батарей в группе должно быть 80/16,2 5.


Число групп аккумуляторных батарей, подсоединенных параллельно к источнику постоянного тока, зависит от его мощности. Зарядный ток в каждой из присоединенных групп аккумуляторов должен быть меньше номинального тока выпрямителя. Зарядный ток в отдельной группе батарей должен быть равен необходимому зарядному току одной батареи.


Например, при напряжении на зажимах выпрямителя 80 В и мощности выпрямителя 800 Вт номинальный ток выпрямителя равен Iном=P/U; Iном = 800/80 = 10 А,


где Р — мощность выпрямителя, Вт, U — выходное напряжение выпрямителя, В.

При зарядном токе аккумуляторной батареи 6СТ55, равном 5 А, к выпрямителю данной мощности можно присоединить две группы, по 5 батарей в каждой.

Если напряжение выпрямителя превышает необходимое, то в зарядную цепь включают реостат. Необходимое сопротивление реостата определяют из выражения

R = (U — Ua ) n/Ia

где U — выходное напряжение выпрямителя, В; Iа — напряжение аккумулятора, В; п — число аккумуляторов в группе батарей; Iз — зарядный ток, А.

Аккумуляторные батареи вводят в эксплуатацию в такой последовательности. Отворачивают пробки аккумуляторов батареи и заливают в каждый из них электролит до уровня, превышающего верхний край сепараторов на 10—15 мм. Плотность заливаемого электролита, приведенную к 15°С, выбирают в зависимости от времени года и климатического района, в котором эксплуатируется батарея, в соответствии с данными, приведенными в табл. 3.

Для новых сухозаряженных батарей плотность заливаемого электролита должна быть на 0,02 г/см³ меньше указанной в табл. 3.

Температура заливаемого электролита должна быть в пределах (20±5)°С. После выдержки 0,5—2,0 ч замеряют плотность электролита.

Если плотность в различных банках батареи не отличается более чем на 0,01 г/см³, а снижение плотности электролита в батарее не превышает 0,03 г/см³, то она может быть направлена в; эксплуатацию без зарядки.

В противном случае подбирают аккумуляторные батареи в группы; соединяют их между собой и подключают к источнику постоянного тока (выпрямителю); устанавливают ток заряда в соответствии с данными табл. 2.

В процессе зарядки через каждые два часа контролируют температуру и плотность электролита. Если температура электролита свыше 45 °С, то снижают зарядный ток наполовину на время, необходимое для доведения температуры до 30 °С.

Батареи заряжают до тех пор, пока электролит не «закипит» (до обильного газовыделения), а плотность электролита и напряжение на зажимах будут неизменными в течение двух часов.

После заряда плотность электролита может быть больше или меньше требуемого значения (см. табл. 3), поэтому ее необходимо откорректировать.

Плотность электролита корректируют в такой последовательности:

 

Таблица 4
Плотность электролита в аккумуляторах, г/см³ Корректировка плотности электролита в объеме 1 л
до 1,25 г/см³ до 1,27 г/см³
отбор электролита, см³ доливка электролита плотностью 1,40 г/см³ доливка дистиллированной воды, см³ отбор электролита, см³ доливка электролита плотностью 1,40 г/см³ доливка дистиллированной воды, см³
1,24 61 62 173 175
1,25 118 119
1,26 39 40 65 66
1,27 78 80
1,28 117 120 40 42
1,29 157 161 75 78
1,30 109 113
1,31 143 148
Таблица 4 (продолжение)
Плотность электролита в аккумуляторах, г/см³ Корректировка плотности электролита в объеме 1 л
до 1,29 г/см³ до 1,31 г/см³
отбор электролита, см³ доливка электролита плотностью 1,40 г/см³ доливка дистиллированной воды, см³ отбор электролита, см³ доливка электролита плотностью 1,40 г/см³ доливка дистиллированной воды, см³
Примечание. Для приведения указанных величин к объемам аккумуляторов надо указанные цифры умножить на объем электролита в аккумуляторе, выраженный в литрах.
1,24 252 256
1,25 215 219
1,26 177 180 290 294
1,27 122 124 246 249
1,28 63 64 198 201
1,29 143 145
1,30 36 37 79 81
1,31 72 76

 

После доводки плотности электролита до требуемого значения с точностью 0,01 г/см³ батарею сдают в эксплуатацию.

Приготовление электролита. Электролит готовят из серной аккумуляторной кислоты. В зависимости от содержания примесей серную кислоту подразделяют на два типа А и Б. Содержание примесей в каждом из сортов не должно превышать значений, приведенных в
табл. 5.

Таблица 5
Примесь Сорт А Сорт B Примесь Сорт А Сорт B
Нелетучий осадок 0,03 0,05 Мышьяк 0,00005 0,0001
Марганец. 0,00005 0,0001 Хлор 0,0005 0,0005
Железо 0,006 0,012 Оксиды азота 0,00005 0,0001

Аккумуляторная кислота поставляется заводом-изготовителем в бутылях, помещенных в корзины или прочные деревянные ящики. Бутыли имеют притертые пробки. Горловина бутыли и пробка обернуты куском пеньковой ткани, хлопчатобумажной тканью или крафт-бумагой и обвязным шпагатом. К горловине бутыли привязывают деревянную бирку с указанием завода-изготовителя, названием продукта, сорта, даты изготовления, номера партии, массы нетто и брутто, ГОСТа.

Требуемый электролит готовят, используя концентрированную серную кислоту плотностью 1,83 г/см³ либо предварительно приготовленный электролит плотностью 1,4 г/см³. Перед приготовлением электролита плотностью 1,4 г/см³ концентрированную серную кислоту разбавляют.

Электролит готовят в эбонитовых, керамических, фаянсовых или выложенных листовым свинцом деревянных ящиках. В сосуд наливают дистиллированную воду, а затем небольшими порциями — необходимое количество серной кислоты. Необходимо кислоту вливать в воду, а не наоборот. Раствор непрерывно перемешивают стеклянной или эбонитовой палочкой.

В табл. 6 приведены значения расхода дистиллированной воды, электролита плотностью 1,4 г/см³ или серной кислоты плотностью 1,83 г/см³, необходимые-для приготовления 1 л раствора электролита различной плотности.

Таблица б
Плотность приготовляемого электролита при 15 °С, г/см³ Компоненты для приготовления 1 л электролита
вода дистиллированная электролит плотностью 1,4 г/см³ вода дистиллированная кислота серная плотностью 1,83 г/см³
1,23 0,459 0,541 0,775 0,225
1,25 0,407 0,593 0,754 0,246
1,27 0,354 0,646 0,732 0,268
1,29 0,300 0,700 0,710 0,290
1,31 0,246 0,754 0,690 0,310
1,40 0,000 1,000 0,584 0,416

Замена электролита производится в случае его загрязнения, о чем свидетельствуют наличие осадка в банках, помутнение электролита и повышенный саморазряд.

Схема включения приборов при контрольном разряде и определении емкости аккумуляторной батареи

Рис. 10. Схема включения приборов при контрольном разряде и определении емкости аккумуляторной батареи:
GB1 — аккумуляторная батарея, R1 — реостат, Q1 — выключатель

Для замены электролита батарею разряжают током 10-часового разряда (см. табл. 2) до напряжения на банке 1:2 В (7,2 В на 12-вольтовой батарее), определяют плотность электролита в банках, промывают банки батареи дистиллированной водой и заливают в них свежий электролит такой же плотности, что и слитый из батареи. Затем батарею заряжают в соответствии с данными табл. 2 и производят корректировку плотности электролита.

Устранение сульфатации пластин аккумулятора. Сульфатацией называется процесс роста кристаллов сернокислого свинца на пластинах аккумулятора. Это ухудшает протекание электрохимических процессов в аккумуляторе и снижает его энергетические показатели, особенно при пуске двигателя.

Причинами сульфатации являются длительная эксплуатация или хранение батареи в разряженном состоянии, недостаточный уровень электролита в банках, повышенные плотность и температура электролита, загрязнение электролита примесями.

Признаками сульфатации являются снижение емкости батареи, пониженное напряжение при полностью заряженной батарее, быстрое повышение температуры электролита и интенсивное газовыделение при зарядке. При проверке нагрузочной вилкой напряжение неустойчиво и быстро падает в течение 5 с.

Незначительную сульфатацию можно устранить следующим образом: батарею разряжают током 10-часового режима (см. табл. 2) до напряжения 1,7 В на банке; сливают из батареи электролит и заливают дистиллированную воду; производят зарядку током Iз = (0,03 ÷ 0,05)Сном, А , до тех пор, пока плотность электролита и напряжение на батарее не будут оставаться постоянными в течение 2—5 ч. Если в конце заряда напряжение на батарее соответствует номинальному, то после корректировки плотности электролита батарею можно направить в эксплуатацию, в противном случае она требует ремонта.

Для устранения сульфатации могут быть использованы специальные химические препараты, выпускаемые промышленностью. Контрольно-тренировочный цикл проводят для проверки технического состояния батареи один раз в год или при ухудшении ее работы.

Полностью заряженную батарею разряжают по схеме (рис. 10) токам 10- или 20-часового разряда, определяют емкость батареи и сравнивают с данными табл. 2.

В период гарантийного срока допускается снижение емкости не более чем на 10%, а к эксплуатации допускаются батареи со снижением емкости не более чем на 40% После контрольного разряда батарею заряжают.

Хранение и консервация аккумуляторных батарей. Хранение новых сухозаряженных батарей может осуществляться в неотапливаемых помещениях с температурой не ниже —30 °С в течение трех лет. Батареи должны быть защищены от механических повреждений, заливные отверстия банок герметизируют, полюсные выводы смазывают техническим вазелином.

Аккумуляторные батареи с электролитом желательно хранить при температурах ниже 0°С, что значительно снижает саморазряд. Перед постановкой на хранение такие батареи должны быть подвергнуты контрольно-тренировочному циклу, плотность и уровень электролита должны соответствовать норме, поверхность батареи нейтрализуется 10 %-ным раствором кальцинированной соды. Не реже одного раза в месяц необходимо контролировать степень разряда батареи и при снижении более чем на 25% подзаряжать ее. Срок хранения батарей с электролитом не должен превышать девяти месяцев.

С целью компенсации саморазряда батареи могут находиться на подзарядке током 0,02—0,1 А в течение всего срока хранения.

Для длительного хранения аккумуляторных батарей, бывших в эксплуатации, может применяться их консервация. Для этого из полностью заряженной батареи сливают электролит, несколько раз промывают батарею дистиллированной водой до полного удаления электролита, после чего заливают в банки 4—5 %-ный раствор борной кислоты. Хранить батарею следует при температуре выше 0°С.

Для снятия с консервации из батареи сливается раствор, банки промывают дистиллированной водой и заливают электролитом плотностью 1,38—1,40 г/см³. После часовой пропитки пластин электролитом контролируют его плотность и вводят в эксплуатацию. Через 3—5 сут при необходимости производят корректировку плотности электролита.

§ 6. Ремонт аккумуляторных батарей

Характерные неисправности аккумуляторных батарей могут быть разделены на неисправности, устраняемые в процессе эксплуатации, и неисправности, требующие ремонта с разборкой (полной или частичной) батарей.

К первому типу неисправностей могут быть отнесены: окисление полюсных выводов, ускоренный саморазряд, незначительная сульфатация пластин, изменение плотности электролита, повреждение герметизирующей мастики, выводных штырей и перемычек (см. соответствующие разделы табл. 1).

Ко второму типу относятся: коробление моноблоков, образование трещин в крышках и стенках моноблоков, выпадение активной массы пластин, короткие замыкания между пластинами, повреждение сепараторов, внутренних перемычек, необратимая сульфатация пластин. Аккумуляторные батареи с этими дефектами подлежат ремонту на специализированных заводах или в мастерских.

Аккумуляторные батареи разбирают в такой последовательности. Разряжают аккумуляторную батарею. Вывертывают пробки из заливочных отверстий крышек аккумуляторов и сливают электролит из батареи в ванну. Устанавливают батарею на стол сверлильного станка, накернивают центровочные отверстия на межэлементных перемычках и выводных зажимах. Затем сверлом Ø 16 мм высверливают выводные зажимы и межэлементные соединения. Глубина сверления равна толщине межэлементного соединения.

Далее батарею помещают под отражательную печь или в нагревательный шкаф и разогревают мастику до температуры 100— 120 °С. Стамеской с электроподогревом полностью удаляют мастику. С помощью съемника, захваты которого вводят внутрь заливочного отверстия аккумулятора, снимают крышку и экстрактором извлекают блоки пластин из моноблока.

Из каждого блока вынимают пинцетом 2—3 сепаратора, а затем разбирают блок на полублоки, разведя их рукой. Сепараторы собирают и укладывают на верстак для дефектации. Полублоки разбирают на отдельные пластины, выпиливая годные пластины ножовкой или расплавляя их ушки пламенем горелки. Негодные пластины отделяют от мостика баретки ударами молотка. Свинцовые отбросы собирают в ящик для отходов. Годные полублоки и отдельные пластины укладывают на решетку промывочной ванны и промывают дистиллированной водой. Затем воду из ванны сливают, а полублоки и пластины укладывают на стеллаж.

Ремонт пластин. Перед ремонтом пластины полублоков и отдельные пластины дефектуют внешним осмотром. Пластины считаются годными, если их решетки достаточно прочны, а кромки целы; активная масса положительных пластин имеет коричневый цвет, а отрицательных — светло-серый; активная масса прочно держится в решетках, не имеет вздутий, трещин и отслоений.

Ремонтируют пластины, имеющие выпадения активной массы, не более чем из семи ячеек решетки в разных местах, а под ушками не более чем в двух ячейках пластины. У положительных пластин допускается прогиб решетки со стрелой не более 3 мм.

Годные к употреблению пластины опрессовывают. Для этого собирают стопку пластин из 5—7 шт., укладывают между каждой пластиной металлическую подкладку толщиной не менее 7 мм. Между подкладками и пластинами (с каждой стороны последней) кладут слой бумаги. Затем помещают собранную стопку пластин на стол пресса и опрессовывают с усилием 50 кН в течение 30 с (рис. 11).

Опрессованные пластины снимают и помещают в ванну с дистиллированной водой, где каждую пластину моют волосяной щеткой. После мойки пластины осматривают. Их поверхности должны быть гладкими, без трещин, вздутий и не иметь остатков бумаги. Промытые пластины укладывают на стеллаж и сушат при комнатной температуре в течение 6—8 ч.

После просушки наваривают ушки пластин. Для этого пластину с укороченным ушком кладут в шаблон и наплавляют свинец с присадочного прутка, нагревая кислородно-ацетиленовым пламенем горелки ГС-3. Наплавленный слой свинца должен быть выше верхней плоскости шаблона на 0,5—1 мм. Затем пластину снимают с шаблона и опиливают напильником до номинальных размеров. Ремонт моноблоков. Моноблок со вздутыми или покоробленными стенками и внутренними перегородками, а также имеющий раковины выбраковывают.

Восстановлению подлежат моноблоки со сквозными трещинами в стенке или перегородке, нарушающими его герметичность. Трещину в баке обнаруживают внешним осмотром, заполнив его теплой водой.

Более точные результаты получаются при проверке блока на электропроницаемость (рис. 12).

При этом методе ремонта плотность заливаемого электролита находится в пределах 1,04— 1,08 г/см³. Уровень электролита должен быть на 15—20 мм ниже верхней кромки аккумуляторного бака. Электроды изготовляют из свинца.

Опрессовка пластин

 

Схема проверки блока на электропроницаемость

Рис. 11. Опрессовка пластин

 

Рис. 12. Схема проверки блока на электропроницаемость

Разделка трещин в баке

Рис. 13. Разделка трещин в баке

Для проверки бака электроды перемещают вдоль его стенок. Отклонение стрелки вольтметра указывает на неисправность бака.

Трещину после промывки и просушки бака разделывают с двух сторон под углом 90—120° на глубину 3—4 мм по всей длине (рис. 13). Концы трещин засверливают сверлом Ø 3—5 мм. Зачищают поверхность бака около трещины с обеих сторон наждачной шкуркой. Приготовляют клей и наносят его шпателем на площадь, подготовленную в заделке трещин (с одной из сторон). Снимают бак с верстака и помещают в сушильный шкаф до полного затвердевания клея. Затем бак вынимают, заделывают трещины с противоположной стороны и вновь просушивают. Отремонтированный бак проверяют на герметичность описанными выше способами.

Для заделки трещин используют следующие клеи: клей на основе эпоксидной смолы ЭД-6. Состав клея (по массе): эпоксидная смола ЭД-6 — 100, пластификатор (дибутилфталат) — 15 — 18, отвердитель (полиэтиленполиамин) — 7 — 9, наполнитель (эбонитовый порошок) — в количестве, необходимом для получения требуемой консистенции; клей на основе полистирола. Состав клея: в 1 л этилацетата или растворителя КР-36 растворяют одну кислотостойкую полистироловую вставку. Время полного растворения 3—4 ч.

Сборка аккумуляторных батарей. Аккумуляторные батареи собирают в последовательности, указанной в табл. 7. В качестве заливочной мастики используют смесь 75% битума марки 5 с 25% масла МК-22, МС-20 или МС-14. Для приготовления мастики компоненты нагревают до температуры 180—200 °С и перемешивают в течение 2—3 ч.

После сборки батарею заливают электролитам, заряжают и при необходимости производят корректировку плотности электролита.

§ 7. Общие сведения о генераторах

Генератор является основным источником электрической энергии на тракторах, автомобилях, комбайнах с электрическим запуском двигателей от стартерных аккумуляторных батарей. Он предназначен для питания всех потребителей электроэнергии и заряда аккумуляторных батарей, когда двигатель работает на номинальном пли близком к нему скоростном режиме. Включают его в общую электрическую цепь машины параллельно аккумуляторной батарее по однопроводной схеме.

По конструктивному исполнению генераторы могут быть постоянного или переменного тока. Последние по способу возбуждения делятся на генераторы с возбуждением от постоянных магнитов, генераторы с электромагнитным возбуждением и генераторы с индукционным возбуждением.

На автомобилях в настоящее время наиболее широко распространены генераторы переменного тока с электромагнитным возбуждением, а на тракторах и сельхозмашинах — генераторы постоянного тока и переменного тока с индукционным возбуждением.

Технические характеристики наиболее широко используемых генераторов постоянного и переменного тока приведены в табл. 8, 9. Конструкции генераторов различных типов показаны на рис. 18; 31; 32.

§ 8. Техническое обслуживание генераторов

При ежесменном техническом обслуживании проверяют внешним осмотром состояние генератора и электропроводки, убеждаются в его работоспособности (при работающем двигателе).

При очередном техническом обслуживании проверяют надежность крепления генератора и соединительных проводов, натяжение приводного ремня, очищают от пыли и грязи (мойка водой и растворителями недопустима), при работе двигателя убеждаются в отсутствии повышенного шума и стуков в генераторе.

Таблица 7
№ п/п Наименование операции и перехода Рисунок Приспособления и инструмент Технические условия и указания

Сварка пластин в полублоки

1

Подобрать нужное число пластин одной полярности и установить их в пазы гребенки кондуктора

 

Кондуктор для сборки и сварки пластин в полублоки

Ушки пластин должны выступать над гребенкой на 3—4 мм. Пластины полублока должны иметь одинаковое техническое состояние. Комплектовать старые и новые пластины в полублок не допускается

2

Установить в пазы кондуктора вилочную изложницу и закрепить ее поворотом запорных рукояток

 

3

Установить в гнездо вилочной изложницы мостик

Сварка пластин в полублоки

Мостик должен быть установлен вертикально до упора в ушки пластин так, чтобы ось борна мостика находилась в плоскости симметрии комплекта пластин

4

Сварить пластины в полублок

 

Горелка газовая сварочная

Пластины должны быть сварены в полублок расплавлением основания борна мостика и ушков пластин с одновременным заполнением вилочной изложницы расправленным свинцом с присадочного прутка

5

Снять вилочную изложницу поворотом рукояток кондуктора

Снять вилочную изложницу поворотом рукояток кондуктора

Вилочную изложницу снять не ранее чем через 2 мин после сварки

6

Извлечь полублок из гребенки кондуктора, поместить на верстак, осмотреть, удалить подтеки свинца

 

Верстак, столярные стамески

Поверхность мостика должны быть монолитной, ровной, без приливов и заусенцев. Ушки пластин должны прочно держаться в мостике

Сборка полублоков пластин в блоки

1

Вставить полублоки пластин один в другой. Положительные и отрицательные пластины чередуются. Каждая крайняя пластина полублока должна быть отрицательной

 

Верстак

2

Установить блок пластин на подставку так, чтобы борны мостиков вошли в отверстие подставки до упора

 

Подставка

3

Установить сепараторы в блок пластин, начиная с середины

Установить сепараторы в блок пластин, начиная с середины

 

Рифленая сторона сепараторов должна быть обращена к положительной пластине и выступать над верхними кромками пластин на 3—4 мм и боковыми — на 2—3 мм

4 В

ынуть собранный блок из подставки, проконтролировать качество сборки

 

Установка блоков пластин в моноблок

1

Вставить блоки пластин в секции моноблока, соблюдая чередование полярности

 

Блоки должны быть установлены до упора ножками в опорные призмы бака, расположение блоков в баке обеспечивает последовательное соединение аккумуляторов между собой

2

Установить на верхние кромки сепараторов перфорированные предохранительные щетки

 

Установка крышек

1

Установить крышку аккумулятора до упора в выступы моноблока без перекоса

 

Деревянный молоток массой 250 г, напильник

Щели между крышками и стенками моноблока должны быть уплотнены асбестовым шнуром. Если крышка туго входит в посадочное место, то ее необходимо опилить по наружным кромкам

Сварка межэлементных соединений

1

Установить межэлементные перемычки ушками на свинцовые втулки крышек батареи

 

Перемычки должны быть надеты на втулки плотно без перекосов

2

Установить на межэлементные перемычки шаблон

 

Шаблон для сварки межэлементных перемычек с борными

Шаблон надо установить без перекосов

3

Сварить поочередно межэлементные перемычки с борнами и свинцовыми втулками крышек аккумуляторов

Сварка межэлементных соединений

Сварочный аппарат, свинцовый пруток, горелка газовая сварочная

Сварку вести расплавлением верхней части штыря свинцовой втулки с одновременным заполнением отверстия перемычки расплавленным свинцом прутка

4

Проверить прочность сварки межэлементных перемычек, действуя отверткой как рычагом с усилием 2—3 кг

 

Сварка соединения должна обеспечивать надежный контакт баретки с межэлементными перемычками

Наварка выводных зажимов

1

Установить шаблон с конусным отверстием на выступы крышки аккумулятора

 

Шаблон

Шаблон установить без за зоров

2

Наварить выводной зажим

Наварка выводных зажимов

Свинцовый пруток, горелка газовая, сварочная

Наварку вести расплавлением верхней части борна и свинцовой втулки крышки с одновременным заполнением конусного отверстия шаблона расплавленным свинцом с присадочного прутка

3

Снять шаблон с наваренного зажима

 

 

4

Проверить прочность сварки легкими ударами молотка в горизонтальной плоскости

 

Деревянный молоток массой 250 г

Сварное соединение должно обеспечивать надежный контакт выводного зажима

5

Установить теснитель знака полярности на плоскость выводного зажима и ударом молотка по теснителю выбить знак полярности (плюс, минус)

 

Теснитель полярности, молоток массой 250 г

То же
6

Повторить переходы 1, 2, 3, 4, 5 для наварки второго зажима

 

Заливка новой мастики

1

Удалить влагу с поверхности батареи ветошью или обогревом в отражательной печи

 

Отражательная печь, ветошь

2

Залить мастику в углубление между крышками аккумуляторов и стенками моноблока

Заливка новой мастики

Печь, ковш для заливки мастики

Температура мастики 170—180°С, батарея установлена в горизонтальном положении

3

Удалить подтеки и излишки мастики стамеской

 

Стамеска столярная 10—15 мм

4

Сгладить поверхность залитой мастики нагревом с помощью отражательного нагревателя

 

Поверхность мастики должна быть блестящей, без вздутостей и пузырей

Таблица 8
Генератор Номинальное напряжение, В Номинальный ток, А Мощность, Вт Ток холостого хода в режиме двигателя А, не более Начало отдачи при частоте вращения вала якоря, об/мин, не более (V -12,5 В)
без нагрузки с номинальной нагрузкой
холодное состояние Т= +20 °С горячее состояние холодное состояние Т= +20 °С горячее состояние
Г12-Б, -В, -Г 12 18 225 5 940 940 1500 1700
Г21-Б 12 18 225 5 825 900 1450 1700
Г108-Б, В, Г 12 20 250 5 1150 1150 1850 1950
П12-В, -Г 12 18 225 5 1000 1000 1600 1750
Г130 12 28 350 5 1450 1450 2500 2560
Г81-Д 12 13 160 5 1700 - 2300 -
Г115 12 13 160 5 2100 - 2500 -
Г214-А1 12 15 190 5 1700 - 2400 -
Таблица 8 (продолжение)
Генератор Частота вращения якоря генератора для проверки искрения щеток, мин-1 Максимально допустимая частота вращения якоря генератора с номинальной нагрузкой, мин-1 Усилие прижатия щетки к коллектору, Н Допустимая высота щетки, мм, не менее Применение
Г12-Б, -В, -Г 2500 7500 6—9 14 ГАЗ-21,69; ЗИЛ-157
Г21-Б 7500 12—17 17 ГАЗ-51, ЗИЛ-157
Г108-Б, В, Г 2800 5000 6 — 8 14 ГАЗ-21, 51, 52, 53Ф; ЗИЛ-157, УАЗ, РАФ
П12-В, -Г 5500 6 — 8 14 ЗИЛ-157; ГАЗ-69; УАЗ-452
Г130 3800 7000 8—13 14 ЗИЛ-130; ГАЗ-66, 53А
Г81-Д 3400 5000 9—12,5 14 МТЗ-50, 52
Г115 3100 4000 9—12,5 14 МТЗ-50, 52
Г214-А1 3200 5000 9—12,5 14 СКД-5, ДТ-75

 

Таблица 9
Марка генератора Номинальное напряжение, В Номинальный ток, А Отдаваемая мощность, Вт Максимальный ток самоограничения при n-5000, мин-1, А Начальная частота вращения ротора, мин-1, не более, при которой достигается номинальное напряжение Усилие прижатия щеток к коллектору, Н Минимальная допустимая высота щеток, мм Применение
без нагрузки с номинальной нагрузкой
* Генераторы с различными буквенными индексами отличаются размерами шкивов. Выпускаются генераторы 17.3701 для автомобиля ЗИЛ и 29.3701 д л я автомобиля «Москвич», отличающиеся от генератора Г250 наличием встроенного интегрального регулятора напряжения ЯП2-А. Генераторы 13.3701 и 15.3701 заменяют генераторами Г306 и Г309.
Г502-А 12,5 20 420 30 1200 2500 2.1 — 2.7 10 — 11 ЗАЗ, ЛуАЗ
Г221 14 25 580 42 1000 2000 4.4 8 ВАЗ
Г250* 12,5 28 630 45 900 2100 1.8 — 2.6 8 ГАЗ, ЗИЛ, УАЗ, «Москвич»
Г253,265,266 14 40 840 60 1200 2400 1.8 — 2.6 8 ПАЗ, КаВЗ
Г271,272,273 25 20 840 30 1050 2100 1.8 — 2.6 8 МАЗ, КрАЗ, КамАЗ
Г286 14 63 1200 85 1500 1.8 — 2.6 8 ЛАЗ, ЛиАЗ
Г287 14 72 1100 80 1100 2600 1.8 — 2.6 8 ГАЗ-66, «УРАЛ-375»
Г288 28 36 1100 40 1100 2600 1.8 — 2.6 8 КрАЗ, КамАЗ
Г275 12,5 80 1000 1400 3200 2.0 — 2.5 7 К-701
Г285 12,5 80 1000 1400 3200 2.0 — 2.5 7 К-701
Г302—Б1 12,5 15 180 420 6500 Т-16М, Т-28. Т-25А
Г304—А1 12,5 23,5 250 1350 2600 МТЗ, МК-5, СК-6
Г305 12,5 32 400 2900 5100 Т-150К, Т-100М, Т-130
Г306 14 23,5 400 1500 2600 Т-25А
Г309 14 102 1000 1200 6000 с.-х. машины, Т-150К

 

Проверка технического состояния генераторов. Проверка технического состояния производится при осеннем сезонном техническом обслуживании, совмещенном с ТО-3 для генераторов, установленных на тракторах и сельхозмашинах, через 10—12 тыс. км пробега для автомобильных генераторов постоянного тока и через 25—30 тыс. км для автомобильных генераторов переменного тока.

Измерение усилия давления пружины щёткодержателя

 

Рис. 14. Измерение усилия давления пружины щёткодержателя

 

Рис. 15. Притирка щёток

 

Притирка щёток

Генератор снимают с машины, проверяют легкость вращения вала якоря (ротора) и убеждаются в отсутствии заеданий и значительных люфтов. Определяют состояние коллектора или контактных колец, высоту щеток и плавность их перемещения в щеткодержателях, проверяют упругость пружин щеткодержателей (рис. 14), которые при несоответствии техническим требованиям (табл. 8, 9) заменяют.

Коллектор или кольца очищают ветошью, смоченной бензином или другим растворителем, при необходимости зачищают полоской стеклянной шкурки зернистостью 100— 140. При сильном обгорании или износе коллектора генератор сдают в ремонт. При износе щеток более допустимого (см. табл. 8, 9) их заменяют и притирают, как показано на рис. 15.

После этого генераторы испытывают на одном из стендов моделей КИ-968, 532М, Э-211 и др. Эти стенды позволяют плавно регулировать и измерять частоту вращения вала генератора, измерять силу токов и напряжений, создавать различную нагрузку. При отклонении характеристик от данных табл. 8, 9 генераторы направляют в ремонт.

Испытание генераторов постоянного тока. Генераторы постоянного тока испытывают на холостом ходу в режиме электродвигателя, определяют начальную частоту вращения якоря генератора на холостом ходу, начальную частоту вращения якоря под нагрузкой, проверяют искрение щеток генератора.

Проверка работы генератора в режиме электродвигателя на холостом ходу. Для этого генератор соединяют по электрической схеме, показанной на рис. 16, а. Генератор питается от полностью з а ряженной аккумуляторной батареи напряжением 12 В. При испытании измеряют силу тока, потребляемого генератором, которая должна быть не более указанной в табл. 8. Щетки генератора должны работать без искрения и шума. Якорь вращается плавно без рывков.

Электрическая схема включения генератора постоянного тока при испытаниях

Рис. 16. Электрическая схема включения генератора постоянного тока при испытаниях:
а — на холостом ходу в режиме электродвигателя, б — для проверки начальной частоты вращения якоря на холостом ходу, е — для проверки начальной частоты вращения якоря под нагрузкой, г — для проверки искрения щеток генератора;
1 — генератор, 2 — перемычка, ОВ — аккумуляторная батарея, R1 — нагрузочный реостат, R2 — регулировочный реостат

Проверка работы генератора в режиме холостого хода. Для этого генератор соединяют по электрической схеме, показанной на рис. 16, б. При испытании вариатором стенда плавно увеличивают частоту вращения якоря до тех пор, пока напряжение на зажимах генератора не достигнет 12,5 В. Частота вращения должна быть не более величин, приведенных в табл. 8.

Проверка работы генератора под нагрузкой. Для этого генератор соединяют по электрической схеме, приведенной на рис. 16, в. При испытании реостатом поддерживают постоянный номинальный ток нагрузки (см. табл. 8) и постепенно увеличивают частоту вращения вала якоря до тех пор, пока напряжение на зажимах генератора не будет 12,5 В. Фиксируют частоту вращения вала якоря, при которой достигнуто это напряжение и сравнивают с данными табл. 8. Частота вращения якоря должна быть не более приведенной в таблице.

Проверка работы генератора на степень искрения щеток. Для этого генератор соединяют по электрической схеме (рис. 16,г), Частота вращения генератора, ток нагрузки и напряжение должны соответствовать данным табл. 8. Проверку проводят в течение 2—3 мин. Допускается слабое искрение щетки под всей поверхностью, сопряженной с коллектором. Постоянные шумы и стуки не допускаются.

Испытание генераторов переменного тока. Генераторы проверяют на начало отдачи без нагрузки и с номинальной нагрузкой (рис. 17).

Схема для проверки электрических характеристик генератора переменного тока

Рис. 17. Схема для проверки электрических характеристик генератора переменного тока:
Q1, Q2 — выключатели, R1, R2 — реостаты, GB — аккумуляторная батарея, G1 — генератор

Начало отдачи без нагрузки проверяют при разомкнутом положении выключателя Q2. На малой частоте вращения генератора подключают батарею GB и реостатом R1 устанавливают номинальное напряжение в обмотке возбуждения. Плавно повышая частоту вращения ротора генератора, по вольтметру RV1, контролируют напряжение на его положительном зажиме. При достижении номинального напряжения определяют частоту вращения ротора, которая должна быть не выше значений, указанных в табл. 9.

Таблица 10
Марка генератора Применение Передаточное отношение
* С рядным двигателем.
** с V-образным двигателем,
Г12 ГАЗ-21 1,51
Г12-Б ГАЗ-69, УАЗ-450 1,60
Г12-В, Г; Г21Б, Г ЗИЛ-150,-164; ГАЗ-51 1,48
Г108 ГАЗ-21 1,62
Г108-Б ГАЗ-69; УАЗ-450 1,67
Г108-В ЗИЛ-151,-157,-164 1,50
Г108-Г ГАЗ-51А,-52,-53Ф 1,76
Г108Д, М УАЗ-451, РАФ-9776, Москвич-408 1,62
Г130 ЗИ Л -130, Урал-377 1,78
Г130-В ГАЗ-66 2,02
Г130-Г ГАЗ-53,-53А 1,76
Г502-А ЗАЗ-968, ЛуАЗ-969 1,35
Г221, 222 ВАЗ все модели 2,04
Г250-В, Г ГАЗ-66, ГАЭ-53А 1,78
Г250-Е ГАЗ-21,-24 2,14
Г250-Ж Москвич-412 1,69
Г250-И ЗИЛ-130, Урал 377
МАЗ, КрАЗ*
1,78
1,48
Г271, 272, 273 МАЗ, КрАЗ**
Г266 ПАЗ, КаВЗ
Г288 МАЗ, КрАЗ, КамАЗ
Г275, 285 К-700,-701

Для проверки генератора под нагрузкой замыкают выключатель Q2 и увеличивают частоту вращения ротора, добиваются чтобы значения тока и напряжения, контролируемые амперметром РА2 и вольтметром RV1, соответствовали значениям, приведенным в табл. 9, при этом частота вращения ротора не должна превышать табличных значений.

Проверка технического состояний генераторов переменного и постоянного тока без снятия с машины. Работоспособность генераторов может быть проверена непосредственно на автомобилях или тракторе с помощью переносных приборов НИИАТ Э-5, Э-214, КИ-1093, КИ-5811 и др.

Для этого вывод «Я» генераторов постоянного тока или «+ » переменного тока подключают к нагрузочному реостату прибора, в цепь которого последовательно включен амперметр, а параллельно — вольтметр. Далее, запустив двигатель, определяют при какой частоте вращения вала генератора последний развивает номинальное напряжение без нагрузки и под нагрузкой. Результаты испытаний сравнивают с данными табл. 8, 9.

Частоту вращения вала генератора определяют путем умножения частоты вращения коленчатого вала двигателя (которую измеряют тахометром) на передаточное отношение от двигателя к генератору (табл. 10).

§ 9. Ремонт генераторов постоянного тока

Разборка генераторов. Перед разборкой генераторы моют и очищают, после чего просушивают в электрическом сушильном шкафу при температуре 90—100 °С в течение 3—4 ч. После разборки отдельные детали моют вторично и просушивают.

Генераторы постоянного тока, несмотря на разнообразие марок, принципиально имеют одно и то же конструктивное исполнение и поэтому последовательность их разборки одинакова. Генератор Г214-А1 (рис. 18) разбирают на поворотном столе в такой последовательности. Отвертывают винт 1, придерживая гайку 3, снимают защитную ленту 4 с прокладкой 2. Отвертывают два винта 6 с пружинными шайбами 7, крепящие провода щеток, и, приподнимая рычаги щеткодержателей, снимают щетки. Отвернув три винта, снимают крышку 11 подшипника с прокладкой. Удерживая якорь от проворачивания зажимом для шкивов (рис. 19, а ), отвертывают гайку 12 (см. рис. 18) и снимают пружинную 13 и плоскую 14 шайбы,. Затем отвертывают гайку 23 (см. рис. 18) крепления шкива (рис. 19,6), снимают шайбу 13 (см. рис. 18), шкив 20 и вынимают шпонку 22 с вала якоря.

.Отвертывают и вынимают две стяжные шпильки 9, а затем двухлапчатым съемником снимают крышку 19 генератора со стороны привода (рис. 19, й). Снимают с вала якоря опорную чашку 16 (см. рис. 18), затем крышку 15 корпуса со стороны коллектора. Выпрессовывают якорь из крышки- 19 со стороны привода и снимают с вала якоря опорную чашку 21.

Генератор постоянного тока Г214-А1

Рис. 18. Генератор постоянного тока Г214-А1:
1, 6 — винты, 2, 10 — прокладки, 3, 12, 23 — гайки, 4 — лента защитная, 5 — щетка неизолированная, 7, 13 — шайба пружинная, 8 — щетка изолированная, 9 — шпилька стяжная, 11 — крышка подшипника, 14 — шайба плоская, 15 — крышка корпуса со стороны коллектора, 16, 21 чашки опорные, 17 — якорь, 18 — корпус, 19 — крышка генератора со стороны привода, 20 — шкив, 22 — шпонка

Разборочные операции

Рис. 19. Разборочные операции:
а отвертывание гайки якоря, б — отвертывание гайки крепления шкива, в — снятие якоря в сборе с крышкой со стороны шкива

Детали крышки со стороны привода

Рис. 20. Детали крышки со стороны привода:
1, 10 — винты, 2, 11 — шайбы пружинные, 3 — наружный держатель сальника, 4 — сальник, 5 — внутренний держатель сальника, 6 — прокладка, 7 — шарикоподшипник, 8 — шайба, 9 — шайба войлочная, 12 — крышка

Детали крышки со стороны коллектора

Рис. 21. Детали крышки со стороны коллектора:
1 — винт, 2 — шайба пружинная, 3 — наружный держатель сальника, 4 — шайба войлочная, 5 — внутренний держатель сальника, 6 — прокладк а, 7 — шарикоподшипник, 8 — крышка, 9 — рычаг, 10 — пружина щеткодержателя

Корпус генератора

Рис. 22. Корпус генератора:
1, 12 — изоляционные втулки, 2, 14 — болты выводные, 3, 13 — втулки изоляционные, 4, 8 — шайбы пружинные, 5 — винт «массы», 6 — винт крепления полюсного башмака , 7 — шайба плоская, 9 — корпус, 10 — башмак полюсный, 11 — катушка возбуждения, 15 — гайка

Крышку со стороны привода разбирают в такой последовательности. Отверткой отвинчивают четыре винта 1 (рис. 20) с шайбами 2, снимают наружный держатель 3 сальника 4, внутренний держатель 5 сальника с прокладкой 6. На прессе выпрессовывают из крышки шарикоподшипник 7, снимают шайбу 8 подшипника и войлочную шайбу 9. Вывертывают винт 10 масленки с пружинной шайбой 11.

Для разборки крышки со стороны коллектора (рис. 21) отвертывают три винта 1 с шайбами 2. Затем снимают наружный держатель 3 сальника, внутренний держатель 5 с прокладкой 6 и выпрессовывают подшипник 7 из крышки. Снимают рычаги 9 и пружины 10 щеткодержателей.

Схема проверки обмотки возбуждения на индукционном аппарате Э-202

 

Схема измерения сопротивления обмотки возбуждения генератора омметром

Рис. 23. Схема проверки обмотки возбуждения на индукционном аппарате Э-202:
1 — катушка возбуждения, 2 брусок из малоуглеродистой стали, 3 — индукционный аппарат

 

Рис. 24. Схема измерения сопротивления обмотки возбуждения генератора омметром:
R1 — реостат, L1 — катушка возбуждения, S1 — выключатель, PR — омметр

С корпуса 9 генератора (рис. 22) снимают выводные болты 2 и 14. Для этого у каждого из болтов ^отвертывают по две гайки 15, снимают пружинные шайбы 8, плоскую шайбу 7 и втулку 3. Вынимают контактные болты и снимают с них изоляционные втулки 13 и фиксирующую шайбу. Отвернув пресс-отверткой винты 6, снимают с корпуса полюсные башмаки в сборе с катушками возбуждения 11. С каждого из башмаков снимают катушки возбуждения. Отвертывают винт 5 «массы» с пружинной шайбой.

Разбирать генераторы в другой последовательности не рекомендуется. При разборке следует особое внимание уделить сохранности деталей от повреждений, для чего необходимо использовать комплект приспособлений и инструмента для разборки и сборки автотракторного электрооборудования.

Ремонт катушек возбуждения. У катушек возбуждения могут быть следующие неисправности: повреждение наружной изоляции, обрыв вывода, повреждение изоляции вывода катушки, обрыв провода между катушками, короткое замыкание между витками катушки или обрыв, срыв резьбы выводного болта.

Межвитковые замыкания можно выявить индукционным аппаратом Э-202, поместив катушку, как показано на рис. 23. Изменение положения катушки относительно полюсов индукционного аппарата свидетельствует о наличии короткого замыкания. Межвитковое за мыкание можно определить также, измерив сопротивление катушки омметром (рис. 24) и сравнив полученные результаты с данными табл. 11 *. Сопротивление катушки можно измерить также с помощью вольтметра и амперметра по схеме, представленной на рис. 25, Rk = U/I.

Схема измерения сопротивления катушки возбуждения с вольтметром и амперметром

Рис. 25. Схема измерения сопротивления катушки возбуждения с вольтметром и амперметром:
R1 — реостат, L1 — катушка возбуждения, S1 — выключатель, GB — источник постоянного тока , РА—PV — контрольно-измерительные приборы

Обрыв провода и замыкание катушки на «массу» обнаруживают с помощью контрольной лампы, как показано на рис. 26.

Поврежденную наружную изоляцию удаляют, а катушку обматывают новой лентой. Затем катушку пропитывают асфальтовым лаком № 13 или № 458 и сушат в сушильном шкафу в течение получаса при температуре 120—130 °С. Качество изоляции проверяют под напряжением 380 В.

При наличии обрыва вывода снимают изоляцию в месте соединения вывода с катушкой. Облуживают концы катушки и вывода. Припаивают вывод катушки припоем ПОС-40, используя в качестве флюса канифоль. Затем место соединения обматывают хлопчатобумажной лентой, пропитывают лаком и сушат.

Проверка изоляции и обрыва с помощью контрольной лампы

Рис. 26. Проверка изоляции и обрыва с помощью контрольной лампы:
а — проверка обрыва провода катушки возбуждения, б — проверка наружной изоляции катушки возбуждения; HI, Н2 — лампы; 1 — наконечники

Поврежденную изоляцию вывода катушки обнаруживают осмотром. Негодную изоляцию удаляют, затем оголенную часть проводника обматывают тафтяной лентой, закрепляют конец ленты ниткой, покрывают ленту изоляционным лаком и сушат.

Обрыв провода, соединяющего катушки возбуждения, обнаруживают при осмотре, измеряя сопротивление омметром или контрольной лампой. Дефект устраняют пайкой концов перемычки (провода) и катушки припоем ПОС-40 с последующей изоляцией места пайки.

Сопротивление исправной катушки должно соответствовать данным, приведенным в табл. 11. При наличии виткового замыкания сопротивление катушки будет меньше, указанного в таблице. Отсутствие тока в цепи свидетельствует о наличии обрыва в витках.

Катушки возбуждения, имеющие витковое замыкание и внутренний обрыв провода перематывают в соответствии с данными таблицы.

При срыве резьбы выводной болт отпаивают и заменяют новым, изготовленным по образцу. Далее обслуживают и припаивают вывод к новому болту припоем ПОС-40 с канифолью.

Ремонт якоря генератора. У якоря генератора могут быть следующие неисправности: повреждение железа якоря, задиры и сдвиги пластин, ослабление посадки шарикоподшипников; износ шпоночной канавки; обгорание и износ поверхности коллектора; замыкание пластин коллектора между собой; увлажненность изоляции обмотки; наружные обрывы и распайка секций; внутренние обрывы в обмотках секций якоря; витковое замыкание в обмотке секции; замыкание обмотки секции на корпус.

Повреждение железа якоря, задиры и сдвиг пластин обнаруживают внешним осмотром. При необходимости пластины правят. Устанавливают якорь на круглошлифовальный станок и шлифуют железо якоря по всей длине на глубину не более 0,5 мм. Биение шлифованной поверхности относительно шеек вала должно быть не более 0,05 мм.

Ослабление посадки шарикоподшипников устанавливают измерением диаметра шеек вала микрометром, Допустимые диаметры шеек под шарикоподшипники валов якорей генераторов приведены в табл. 12.

Если размер шеек вала не соответствует допустимому, то его восстанавливают одним из нижеприведенных способов: электромеханическим накатыванием с последующим шлифованием под номинальный размер; хромированием с последующим шлифованием под номинальный размер; протачиванием шейки с последующей на прессовкой ремонтной втулки и шлифованием ее наружной поверхности под номинальный размер в сборе с якорем.

Вместо напрессовки ремонтная втулка может быть посажена на вал с помощью полимерной композиции на основе эпоксидной смолы ЭД-6 следующего состава (по массе): смола ЭД-6 — 100, пластификатор (дибутилфталат) — 15—18, железный порошок — 160, отвердитель (полиэтиленполиамин) — 7—9.

Обгорание и местный износ коллектора обнаруживают осмотром. При незначительном обгорании поверхности коллектора якорь устанавливают в центрах токарного станка и шлифуют поверхность коллектора стеклянной шкуркой № 100, после чего обдувают сжатым воздухом и протирают тряпкой, смоченной в бензине. После шлифования поверхность должна быть ровной и чистой. Биение коллектора относительно шеек вала не более 0,08 мм.

При значительном обгорании и местном износе коллектор протачивают на токарном станке до выведения следов износа, затем углубляют изоляцию между пластинами на 0,5—0,8 мм от поверхности, шлифуют коллектор стеклянной шкуркой № 100, обдувают сжатым воздухом и протирают тряпкой, смоченной в бензине. Биение поверхности коллектора относительно шеек вала должно быть не более 0,05 мм. Допустимые размеры коллектора генераторов приведены в табл. 12.

Таблица 12
Наименование дефекта Марка генератора
Г130, Г12-В Г108 Г115 Г214-А1
Диаметр расточки полюсных башмаков, мм
69,6 +0,35
-0,10
69,5 ±0,35
56,5 +0,03
-0,40
65,6 ±0,58
Диаметр якоря, мм 68,8-0,06 68,8-0,06 56,0-0,06 64,8-0,06
Диаметр шейки вала якоря со стороны привода, мм 17 ±0,006 17 ±0,006 15 ±0,006 17 ±0,006
Диаметр шейки вала якоря со стороны коллектора, мм 15 ±0,006 15 ±0,006 12 ±0,006 15 ±0,006
Диаметр коллектора, мм 41,80 41,80 34,84 36,81

Замыкание пластин устраняют, углубляя изоляцию между пластинами фрезой или ножовочным полотном, которые затачивают по толщине изоляции. После этого коллектор шлифуют стеклянной шкуркой, предварительно установив якорь в центрах токарного станка, затем обдувают сжатым воздухом и протирают тряпкой, смоченной в бензине. Шлифованная поверхность должна быть ровной и чистой. Углубление изоляции между пластинами коллектора относительно наружной поверхности коллектора находится в пределах 0,5—0,8 мм.

Схема проверки обмотки якоря с замыканием на «массу»

 

Схема проверки обмотки якоря на обрыв от пластин коллектора

Рис. 27. Схема проверки обмотки якоря с замыканием на «массу»:
1 — секция, замкнутая на «массу», 2 — коллекторная пластина, 3 — обмотка якоря, 4 — якорь, GB — аккумуляторная батарея; R1 — реостат

 

Рис. 28. Схема проверки обмотки якоря на обрыв от пластин коллектора:
1 — якорь, 2 — коллекторная пластина, 3 — секция обмотки якоря, 4 — обрыв; R1 — реостат, GB — аккумуляторная батарея

Увлажненность изоляции обмотки проверяют мегаомметром путем измерения сопротивления между обмоткой и корпусом. Нормальное сопротивление изоляции якоря относительно корпуса не менее 0,5 МОм. Если сопротивление меньше, то якорь просушивают, затем пропитывают изоляционным лаком и вновь сушат в сушильном шкафу при температуре 90—100 °С в течение 3 ч.

Наружные обрывы и распайку секции обнаруживают путем осмотра, контрольной лампой или омметром. Оборванные концы зачищают, облуживают, припаивают и покрывают изоляционным лаком. Внутренние обрывы в секциях якоря, замыкание обмотки якоря на корпус, межвитковые замыкания в секциях обнаруживают на индукционных аппаратах моделей 533, Э-236, портативным дефектоскопом КИ-959 или контрольной лампой.

Замыкание пластин коллектора и обмоток на «массу» определяют, используя схему, показанную на рис. 27. Один вывод вольтметра соединяют с «массой» якоря, а другим поочередно касаются коллекторных пластин. При прикосновении к пластине коллектора у секции, замкнутой на «массу», напряжение на вольтметре равно нулю.

Обрыв в обмотках якоря определяют по схеме, приведенной на рис. 28. Поочередно касаясь соседних пластин коллектора выводами вольтметра, определяют момент, когда его стрелка будет отклоняться от нуля, что свидетельствует о наличии обрыва в данной секции обмотки.

Схема проверки обмотки якоря прибором типа Э - 202

Рис. 29. Схема проверки обмотки якоря прибором типа Э - 202:
1 — стальная пластина, 2 — проверяемый якорь, 3 — прибор Э-202; R1 — дополнительный резистор

Межвитковое замыкание в секции определяют индукционным аппаратом (рис. 29), проворачивая якорь и прикладывая поочередно стальную пластину к его пазам. Вибрация пластины указывает на межвитковое замыкание.

При наличии одного из этих дефектов обмотку якоря перематывают. Для этого отпаивают концы обмотки якоря от коллекторных пластин путем погружения коллектора в ванну с припоем ПОС-40 и выводят их из петушков. Выбивают из пазов клинья и удаляют поврежденную обмотку. В пазы якоря устанавливают новую изоляцию, выполненную из листового электротехнического картона соответствующей толщины, наматывают новую обмотку, закрепляют ее пазовыми клиньями, припаивают концы обмоток к соответствующим коллекторным пластинам. Пайку проводят путем погружения, коллектора в ванну с припоем, предварительно смазав место пайки спиртово-канифольным раствором.

При малом объеме производства пайку производят электрическим паяльником с использованием в качестве флюса канифоли. Лобовую часть обмотки со стороны коллектора закрепляют кордовой нитью, пропитывают якорь изоляционным лаком № 13 при температуре 70—80 °С в течение 1—1,5 ч, а затем сушат в сушильном шкафу при температуре 90—100 °С в течение 6 ч.

Перемотанный якорь проверяют на отсутствие обрыва, межвиткового замыкания и замыкания обмоток секций на корпус, используя индукционный аппарат, контрольную лампу или омметр.

 

Таблица 13
Генератор Провод Диаметр провода, мм Число Шаг по пазам Шаг по коллектору
витков в секции Проводов в пазу пазов секций
Г1ЗО ПЭВ-2 1,44 3 12 20 40 1—10 1—2
Г108-В » » 1,27 4 16 20 40 1—10 1—2
Г12-В » » 1,27 4 16 18 36 1—9 1—2
Г 115 » » 1,31 4 16 15 30 1—8 1—2
Г214-А1 » » 1,36 4 16 18 30 1—9 1—2
Г81 » » 1,00 5 16 15 30 1—8 1—2

 

Намоточные данные якорей некоторых генераторов постоянного тока приведены в табл. 13.

В генераторах постоянного тока обычно применяют петлевую обмотку якоря (рис. 30).

Схема укладки петлевой обмотки якоря

Рис. 30. Схема укладки петлевой обмотки якоря

Ремонт крышек генератора. Крышки генератора могут иметь следующие неисправности: сколы, забоины, заусенцы на цилиндрическом буртике, которым они сопрягаются с корпусом; износ гнезд под шарикоподшипники; поломку установочных штифтов; трещин и изломы краев крышек; износ отверстий в ушках крепления генератора; срыв резьбы в отверстиях; засорение каналов масленок. Кроме того, у крышки со стороны коллектора могут быть поломка или ослабление пружины щеткодержателя, ослабление крепления щеткодержателя, повреждение изоляции под щеткодержателем.

Допустимые размеры основных сопряжений генератора приведены в табл. 12.

Крышку выбраковывают при наличии трещин, проходящих через гнездо подшипника; обломе ушка крепления генератора; повреждении цилиндрического буртика, нарушающего плотную посадку крышки в корпусе. Сколы, забоины, заусенцы на цилиндрическом посадочном буртике обнаруживают внешним осмотром. При необходимости поврежденные места зачищают напильником и шлифовальной шкуркой.

Изношенные гнезда под шарикоподшипники наплавляют, а затем растачивают на токарном станке под номинальный размер подшипника. Наплавку производят одним из следующих методов:

После наплавки перед растачиванием крышку подвергают низкотемпературному отжигу, для чего ее нагревают до температуры 650—700 °С и охлаждают вместе с печью;

Перед электродуговой наплавкой детали рекомендуется нагреть до температуры 120—150 °С. Для этого лучше всего использовать специальные печи с открывающимся сводом.

Изношенные отверстия в ушках крепления заваривают теми же способами, что и гнезда под подшипники, а затем рассверливают до номинального размера. Отверстие может быть восстановлено и путем запрессовки в него ремонтной втулки. Для этого отверстие в ушке предварительно рассверливают для придания ему правильной геометрической формы и запрессовывают в него ремонтную втулку с натягом 0,08 мм.

Состояние резьбы в отверстиях под винты крепления уплотнительных шайб и под стяжную шпильку контролируют внешним осмотром, завертывают новый винт. Сорванную резьбу восстанавливают путем нарезания резьбы ремонтного размера. Поломанные пружины щеткодержателя заменяют новыми.

Состояние изоляции под щеткодержателями контролируют напряжением 380 В. Поврежденную изоляцию удаляют, для чего предварительно высверливают заклепки крепления щеткодержателя, ставят новые изоляционные пластины и приклепывают щеткодержатель. Изоляция должна выдерживать напряжение на пробой в 380 В.

При ослаблении крепления щеткодержателя в крышке, его подклепывают.

Сколы на щетке или неполное ее прилегание к поверхности коллектора контролируют внешним осмотром. Скол удаляют припиловкой щетки, после чего ее устанавливают в щеткодержатель и притирают по диаметру коллектора, проложив между коллектором и щеткой стеклянную шкурку так, чтобы ее рабочая сторона была обращена к щетке. Высота щеток и усилие их прижатия должны соответствовать данным табл. 18.

Ремонт корпуса генератора и полюсных башмаков. У корпуса генератора могут быть следующие неисправности: смятие, забоины, заусенцы цилиндрических выточек под крышки; срыв резьбы в отверстии под винт «массы»; повреждение изоляции выводных болтов; срыв резьбы выводных болтов.

У полюсных башмаков могут быть задиры; выработка и заусенцы на цилиндрической поверхности, обращенной к якорю, срыв резьбы под винт крепления башмака к корпусу генератора. Корпус выбраковывают и заменяют новым при наличии трещин, искажений цилиндрической формы корпуса и повреждений посадочных мест под крышки, которые нарушают прочное соединение крышек с корпусом.

Полюсные башмаки выбраковывают и заменяют при наличии погнутости полок цилиндрической поверхности, обращенной к якорю, а также при повторном срыве резьбы в отверстии крепления башмака.

Состояние изоляции выводных болтов контролируют под напряжением 380 В. Поврежденную изоляцию (изоляционные втулки и шайбы) заменяют новыми.

Вмятины, задиры, забоины устраняют зачисткой посадочных мест, а сорванные резьбы в отверстиях — путем рассверливания и нарезания резьбы ремонтного размера. Поврежденные винты заменяют новыми.

Забоины, заусенцы и небольшую выработку на цилиндрической поверхности башмаков устраняют зачисткой и шлифованием шкуркой. При большой выработке полюсные башмаки растачивают в сборе с корпусом до размеров, приведенных в табл. 12.

Сборка генератора. Сборку генератора начинают со сборки корпуса. Для этого на полюсные башмаки устанавливают катушки возбуждения и привертывают башмаки винтами к корпусу. Проверяют правильность сборки. Расстояние между полюсными башмаками по диаметру должно соответствовать данным табл. 12. Полюсные катушки должны быть плотно прижаты башмаками к корпусу. Изоляцию обмоток катушек контролируют относительно корпуса. Она должна выдерживать напряжение 380 В. К корпусу присоединяют выводные болты, контролируют их изоляцию относительно корпуса и вворачивают в корпус винт «массы».

Затем собирают крышки в последовательности, обратной разборке. Перед запрессовкой подшипники тщательно промывают в бензине, обдувают сжатым воздухом и закладывают в них смазку ЦИАТИМ-221 (или ЦИАТИМ-201, ЦИАТИМ-202, ЛЗ-158) на 2/3 объема. Войлочные шайбы перед сборкой промывают в бензине, высушивают и пропитывают машинным маслом. Промывают внутренние и наружные держатели сальников.

На крышку со стороны коллектора устанавливают рычаги щеткодержателей и пружины. В отверстие под масленку крышки со стороны привода завертывают винт.

Изоляцию щеткодержателей проверяют контрольной лампой относительно корпуса крышки. Она должна выдерживать напряжение 380 В переменного тока в течение 1 мин.

Затем приступают к общей сборке генератора (из сборочных единиц) в такой последовательности. На вал якоря надевают опорные чашки и напрессовывают на него крышку со стороны привода. Якорь в сборе с крышкой вставляют в корпус генератора. Затем напрессовывают крышку со стороны коллектора. Вставляют в корпус стяжные шпильки и закручивают их до отказа. На вал якоря устанавливают шпонку, надевают шкив, шайбу, завертывают гайку крепления шкива, используя тормозное приспособление. Устанавливают щетки в щеткодержатели и закрепляют гибкие соединительные провода.

Провод зажима якоря «Я» соединяют с изолированной щеткой. Выводной болт обмотки возбуждения присоединяют к минусовой щетке, соединенной с «массой» генератора. Второй конец обмотки возбуждения соединяют с изолированным зажимом «Ш» на корпусе генератора.

Поверхность трения притертых щеток составляет не менее 80 % рабочей поверхности щеток. Рычаг щеткодержателя должен лежать в середине щетки. Щетки свободно перемещаются в щеткодержателях. Щеточные канатики не препятствуют перемещению щеток.

После сборки генератор обкатывают при частоте вращения якоря генератора 1500—2000 мин-1 под нагрузкой, равной 50 % от номинальной, в течение 5—10 мин, испытывают, а затем надевают защитную ленту с прессшпановой' прокладкой. Лента должна плотно прилегать к корпусу, при этом стык ленты и прокладки располагается между смотровыми окнами корпуса.

§ 10. Ремонт генераторов переменного тока

Особенности конструкций генераторов переменного тока. В настоящее время наиболее широко распространены генераторы переменного тока с электромагнитным возбуждением и индукционного типа.

Генераторы переменного тока с электромагнитным возбуждением и встроенными выпрямительными блоками обладают большой мощностью при малых габаритах и массе. Их применяют на всех отечественных автомобилях и частично тракторах взамен генераторов постоянного тока.

На автомобилях в основном применяют трехфазные синхронные генераторы с электромагнитным возбуждением и встроенными кремниевыми или селеновыми выпрямительными блоками. Базовой моделью таких генераторов является генератор типа Г250 (рис. 31).

На большинстве тракторов и комбайнов используют трехфазные генераторы с двусторонним электромагнитным возбуждением (индукционного типа) с кремниевыми или селеновыми выпрямителями (рис. 32).

У генераторов переменного тока (рис. 33) э.д.с. индуцируются в катушках статора, которые распределены на три фазы и включены по схеме «звезда». Концы фазовых обмоток выведены на зажимы блока кремниевых диодов выпрямителя ВБГ-1. Ротор генератора состоит из двух шестиполюсных магнитов 3 (рис. 31), внутри которых располагается обмотка возбуждения 19, нанизанная на стальную втулку 21, которая напрессована на вал 14. Концы обмотки возбуждения выведены на два медных кольца 15 и припаяны к ним. Контактные кольца изолированы от вала ротора. В щеткодержателе 18 установлены две медно-графитные щетки 17. Одна из щеток изолирована и соединена проводником с зажимом «Ш», расположенным в задней крышке 4 генератора. Вторая щетка соединена с корпусом генератора. В крышке 1 генератора (рис. 33) установлен болт 2, который соединен с отрицательной шиной 3 блока кремниевых диодов ВБГ-1. Второй болт 4 в задней крышке изолирован от «массы» текстолитовой втулкой и соединен с положительной контактной шиной 6 блока кремниевых диодов. При вращении вала ротора в катушках статора индуцируется переменный ток, который выпрямляется блоком кремниевых диодов и подается к потребителям.

Генераторы переменного тока работают в комплекте с реле-регуляторами РР362, РР350 и др. Катушка возбуждения питается постоянным током через релё-регулятор.

Генераторы переменного тока обладают свойством саморегулирования (ограниченная сила тока нагрузки); постоянство же напряжения на зажимах генератора обеспечивается регулятором напряжения. Зажим « + » генератора соединяют с зажимом «Б» реле-регулятора, зажим «—» — с корпусом реле-регулятора, а зажим «Ш» — с зажимом «Ш» реле-регулятора.

Техническая характеристика генераторов переменного тока приведена в табл. 10. Для выпрямления переменного тока применяют кремниевые блоки ВБГ-1, ВБГ-2 и вентили ВА-20, ВКД-50, ВК-50 и др.

Разборка генераторов. Генераторы типа Г250 (см. рис. 31) разбирают в такой последовательности. Отвернув два болта крепления крышки щеткодержателя 18 к задней крышке 4 генератора, снимают щеткодержатель со щетками 17. Отвернув винты 10, снимают крышку 11 подшипника. Вывертывают шпильки 20, соединяющие переднюю 23 и заднюю 4 крышки генератора со статором 1. Отвертывают гайку 12 и снимают шайбу 13 в задней крышке. С помощью съемника спрессовывают заднюю крышку в сборе с подшипником и статором с вала 14 ротора.

 

Генератор Г250

 

Генератор Г304

Рис. 31. Генератор Г250:
1 — статор, 2 — обмотка статора, 3 — шестиполюсный магнит, 4 — задняя крышка, 5 — контактный болт, 6 — минусовая шина колодки блока выпрямителей, 7 — колодка блока выпрямителей, 8 — радиатор блока выпрямителей, 9 — плюсовая шина колодки блока выпрямителей, 10 — винт, 11 — крышка подшипника, 12 — гайка, 13, 30 — шайба, 14 — вал ротора, 15 — контактные кольца, 16 — текстолитовые втулки, 17 — щетки, 18 — щеткодержатель, 19 — обмотка возбуждения, 20, 22 — шпильки, 21 — стальная втулка, 23 — передняя крышка, 24 — вентилятор, 25 — держатель подшипника, 26 — подшипник, 27 — шкив, 28 — шпонка, 29 — гайка крепления шкива, 31 — втулка, 32, 33 — ограничительные шайбы

 

Рис. 32. Генератор Г304:
1 — статор, 2 — ротор, 3 — передняя крышка, 4 — катушка возбуждения, 5 — втулка, 6 — шарикоподшипник, 7 — пластина, S — шкив, 9 — задняя крышка, 10— вывод фазы

Отсоединяют фазовые выводы обмотки статора от контактных болтов 5 колодки 7 блока кремниевых выпрямителей и снимают со статора заднюю крышку. Съемником выпрессовывают подшипник из задней крышки 4.

Отвернув гайку 29, снимают шкив 27 с вала ротора. Затем снимают вентилятор 24, шпонку 28, втулку 31 и спрессовывают переднюю крышку 23 в сборе с подшипником 26.

Отвернув болты 22 держателя 25 подшипника, выпрессовывают подшипник 26 из передней крышки. Отпаивают концы обмотки возбуждения 19 от контактных колец 15 и спрессовывают с вала ротора полюсные наконечники с втулкой 21 и катушкой возбуждения. Спрессовывают с вала текстолитовые втулки 16 с контактными кольцами.

Ремонт катушек статора и ротора. У катушек статора могут быть следующие неисправности: повреждение наружной изоляции, обрыв вывода, обрыв соединительного провода катушек, повреждение изоляции вывода, замыкание между витками. У катушки возбуждения возможен обрыв проводов, соединяющих катушку с контактными кольцами, замыкание катушки на «массу».

Обрывы обмоток ротора и статора определяют, как показано на рис. 34. При отсутствии обрыва лампа должна гореть.

Обрыв выводного и соединительного проводов катушек обнаруживают контрольной лампой или омметром. Оборванные концы проводов зачищают, скручивают и припаивают припоем ПОС-40.

 

Электрическая схема генератора Г250-Г1

Рис. 33. Электрическая схема генератора Г250-Г1:
1 — задняя крышка генератора, 2 — контактный болт, 3 — отрицательная шина блока выпрямителей, 4 — контактный болт блока выпрямителей, 5 — блок выпрямителей, 6 — положительная шина блока выпрямителей, 7 — контактные кольца, 8 — щетки, 9 — щеткодержатель, 10 — вывод фазы , ОВ — обмотка возбуждения, 12 — обмотка статора; ОВ — обмотка возбуждения, Ш — шунт

 

Место пайки вывода катушки должно располагаться под ее изоляцией.

При наличии внутренних обрывов катушки перематывают, пользуясь данными табл. 14.

Замыкание на «массу» обмоток ротора и статора выявляют по схемам, показанным на рис. 35, 36. При наличии замыкания лампа загорается.

Поврежденную изоляцию удаляют, наматывают новую (с перекрытием) из хлопчатобумажной ленты и пропитывают асфальтовым лаком воздушной сушки № 13 или печной сушки № 458. Изоляцию высушивают и контролируют ее сопротивление мегаомметром. Сопротивление изоляции должно быть не менее 0,5 МОм.

Таблица 14
Марка генератора Число пазов статора Обмотка паза статора Обмотка возбуждения
количество витков марка провода диаметр провода, мм количество витков марка провода диаметр провода, мм сопротивление, Ом

Г502-А

Г221

Г250

18

36

18

14

10

13

ПЭВ-2

» »

» »

1,0

1,2

1,35

680

500

570

ПЭВ-2

» »

» »

0,57

0,69

0,8

7,15 ± 0,1

4,3 ± 0,1

3,7 ± 0,2

Г253

Г 265, 266

Г271

72

18

18

 

10

20

» »

» »

» »

1,56

1,56

1,16

700

570

1490

» »

» »

» »

0,64

0,8

0,51

7,0 ± 0,2

3,7 ± 0,2

24,4 ± 0,3

Г272

Г273

Г286

18

18

18

20

20

14

» »

» »

» »

1,16

1,16

1,68

1200

570

550

» »

» »

» »

0,55

0,8

0,93

16,5 ± 0,5

7,0 ± 0,2

3,7 ± 0,2

Г287

Г288

Г275

18

18

18

15

22

9

» »

» »

» »

1,45

1,25

1,56

530

1200

510

» »

» »

» »

0,83

0,59

0,83

3,6 ± 0,2

16,7 ± 0,5

3,2 ± 0,2

Г285

F302

Г304

18

9

9

5

32

18

» »

» »

» »

2,1

1,12

1,50

490

470

820

» »

» »

» »

0,8

0,72

0,62

3,2 ± 0,2

 

3,8 ± 0,3

Г305

Г306

Г309

9

9

10

13

28

» »

» »

1,50

1,35

1000

460

» »

» »

0,62

0,72

3,6 ± 0,15

Межвитковое замыкание в обмотках выявляют измерением их сопротивления с помощью омметра или по методу «вольтметра — амперметра» (рис. 37, 38). В последнем случае сопротивление определяют по формуле R = U/I, где U — показания вольтметра, В; I — показания амперметра, А.

Проверка обмотки статора и ротора на обрыв

Рис. 34. Проверка обмотки статора (а) и ротора (б) на обрыв:
Н1 — сигнальные лампы, GB — аккумуляторная батарея

Проверка обмотки возбуждеиия на замыкание с корпусом ротора Проверка обмотки возбуждеиия статора на замыкание с корпусом

Рис. 35. Проверка обмотки возбуждения на замыкание с корпусом ротора:
Н1 — сигнальная лампа

Рис. 36. Проверка обмотки возбуждения статора на замыкание с корпусом:
Н1 — сигнальная лампа

Во избежание перегрева и повреждения испытываемой обмотки ток в цепи не должен превышать I≼ 0,2Iном.

Сопротивление фазовых обмоток статора (сопротивления между двумя любыми выводами) должны быть равны, а сопротивление обмотки возбуждения соответствовать значениям, указанным в табл. 14.

Неисправную катушку заменяют новой или перемотанной. Намоточные данные катушек статора и катушек возбуждения генераторов переменного тока приведены в табл. 14.

Ремонт ротора. Ротор генераторов переменного тока может иметь следующие неисправности: износ шеек под шарикоподшипники, износ шпоночной канавки, износ контактных колец, потерю магнитных свойств материала ротора (у генераторов типа ГЗО-З).

Допустимые размеры основных сопряжений генераторов переменного тока приведены в табл. 15.

Схема включения приборов при измерении сопротивления фаз обмотки статора

 

Схема включения прибора при измерении сопротивления обмотки возбуждения

Рис. 37. Схема включения приборов при измерении сопротивления фаз обмотки статора:
О — нулевая точка ф а з, 1, 2, 3 — зажимы фаз обмотки, 4 — статор, 5 — обмотка статора, 6 — щупы, R1 — реостат, S1 — выключатель, GB — батарея

 

Рис. 38. Схема включения прибора при измерении сопротивления обмотки возбуждения:
1 — щупы, 2 — контактные кольца, FV — предохранитель, SI — выключатель, R1 — реостат, GB — батарея

Изношенные шейки вала под шарикоподшипники восстанавливают следующими методами: накатыванием твердосплавным роликом с последующим шлифованием под номинальный размер, осталиванием с последующим шлифованием; постановкой ремонтных втулок с натягом на предварительно проточенную поверхность шеек вала, с последующим шлифованием наружной поверхности втулок под номинальный размер; постановкой ремонтных втулок на эпоксидном клее с последующим шлифованием наружной поверхности до номинального размера.

Биение шеек вала относительно его оси должно быть не более 0,02 мм. Шероховатость шлифованных посадочных поверхностей соответствует 9—10-му классу.

Изношенную шпоночную канавку заваривают, поверхность обрабатывают под номинальный размер вала и фрезеруют новую шпоночную канавку номинального размера.

Местный износ контактных колец выводят шлифованием стеклянной шкуркой. Изношенные кольца могут быть проточены до диаметра не менее указанного в табл. 15. Биения, проточенной поверхности не должны превышать 0,1 мм. Поврежденные контактные кольца заменяют новыми.

Таблица 15
Наименование дефекта Марка генератора
Г250; Г271; Г272; Г273, Г266 Г304 (Г306) Г309
Размеры, мм
номинальный допустимый номинальный допустимый номинальный допустимый
Статор генератора          
Диаметр расточки статора 97+0,15 97,35 74,6+0,16 74,92 98+0,16 98,46
Диаметр посадочной поверхности статора под крышку
110 +0,05
-0,07
(108-0,07)
109,91
(107,91)
130 +0,05
-0,07
129,90
Крышка задняя          
Диаметр посадочной поверхности под подшипник 35+0,027 35,04
47 +0,018
-0,008
47,02
47 +0,018
-0,008
47,02
Диаметр поверхности в сопряжение со статором 132+0,12 132,2 110+0,07
(108+0,07)
110,09
(108,09)
130+0,08 130,10
Диаметр отверстия под ось крепления генератора 10,2+0,24 10,6 10,5+0,24 11,10 10,5+0,24 11,10
Крышка передняя          
Диаметр посадочной поверхности под подшипник 47+0,027 47,04
47 +0,018
-0,008
110+0,07
47,02
(110,07)
47 +0,018
-0,008
130+0,08
47,02
130,10
Диаметр поверхности в сопряжении со статором 132+0,12 132,2 108+0,07 (108,02)    
Ротор генератора    

 

   
Диаметр железа ротора   96,1 74,07-0,06
74,10-0,06
73,42
(73,42)
97,42-0,07 97,16
Диаметр посадочного места под шкив 17 ± 0,005 16,99 19 ± 0,007 18,98 19 ± 0,007 18,98
Диаметр посадочного места под подшипник со стороны передней крышки 17 ± 0,005 16,99
20 +0,017
-0,002
20,00
20 +0,017
-0,002
20,00
Диаметр посадочного места со стороны задней крышки 15 ± 0,006 14,99
20 +0,017
-0,002
20,00
20 +0,017
-0,002
20,00
Ширина шпоночного паза
4 -0,01
-0,055
4,02
4 -0,01
-0,055
4,05
4 -0,01
-0,055
4,05
Биение пакета ротора относительно шеек вала 0,1 0,06 0,10 0,06 0,10
Диаметр контактных колец 31-0,34 29,2

Намагниченность магнита ротора у генераторов ГЗОЗ проверяют магнитометром МД-4. Намагниченность каждой пары полюсов ротора должна быть не менее 220 мкВб. Ротор намагничивают на аппарате НА-5ВИМ.

Ремонт крышек. Крышки генераторов могут иметь следующие неисправности: износ посадочных гнезд под подшипники, износ поверхностей под уплотнения подшипников, износ посадочных мест в сопряжении со статором, износ резьб.

Крышки генераторов переменного тока ремонтируют теми же методами, с соблюдением тех же технических условий, что и крышки генераторов постоянного тока.

Замена подшипников. На генераторах переменного тока устанавливают радиальные шариковые подшипники закрытого типа со смазкой ЛЗ-31, что обеспечивает его надежную работу в течение всего срока эксплуатации (60 тыс. км пробега и более) без ее замены.

Проверку подшипников начинают с внешнего осмотра, выявляя трещины в обоймах, выкрашивание металла, наличие перегрева (по цветам побежалости), повреждение сепаратора, наличие коррозии и т.д. Проверяют легкость вращения, промыв подшипника 10 %-ным раствором дизельного масла в бензине.

Таблица 16
Марка генератора Марка подшипника Размеры подшипника
внутренний диаметр, мм наружный диаметр, мм ширина, мм

Г502-А

180503С10

17

40

16

Г221, Г222

6-180302У1С9

6-180201У1С9

15

12

42

32

15

10

Г250, Г260, Г265

Г266, Г270, Г271

Г272, Г273, Г275

Г285

0-180603К1С9

0-180502К1С9

17

15

47

35

19

14

Г286

6-190605Ш1С9

6-180605Ш1С9

     

Г287, Г288

0-180603К1С9

1-180304К1С9

17

20

47

52

19

18

Г304, Г306, Г309

7Н180504К1С9

20

47

Измеряют наружный и внутренний диаметры подшипника, радиальный зазор и сравнивают с данными табл. 16. При износах более допустимых подшипники выбраковывают.

С подшипников, пригодных к дальнейшей эксплуатации, аккуратно снимают защитное кольцо, промывают в ванне с дизельным топливом, закладывают 3—3,5 г смазки ЛЗ-31 и устанавливают защитное кольцо на место.

Сборка генераторов. Генераторы собирают в последовательности, обратной разборке. Сначала запрессовывают подшипник в переднюю крышку генератора и закрепляют четырьмя болтами 22 (см. рис. 31) держатель 25 подшипника (применительно к генератору Г250). Затем крышку генератора напрессовывают на вал ротора до упора в ограничительную шайбу 32. На вал ротора устанавливают упорную втулку 31, шпонку 28, вентилятор 24, шкив 27, надевают плоскую и пружинную шайбы и закручивают гайку 29.

На вал надевают ротор в сборе с втулкой 21 и обмоткой 19 возбуждения. Укладывают выводные концы обмотки возбуждения вдоль вала ротора, напрессовывают изоляционные втулки 16 с контактными кольцами 15 до упора в шайбу 33. Припаивают выводные концы обмотки возбуждения к контактным кольцам 15.

Запрессовывают в заднюю крышку генератора подшипник, устанавливают на нее статор 1 в сборе с катушками и присоединяют фазовые выводы к болтам выпрямительного блока.

Напрессовывают на вал ротора заднюю крышку, надевают на вал плоскую и пружинную шайбы и закрепляют крышку гайкой 12. Завертывают стяжные шпильки 20. Устанавливают крышку 11 и закрепляют винтами 10. Устанавливают щеткодержатель со щетками на заднюю крышку закрепляют. После сборки вал ротора свободно вращается. Биение шкива должно быть не более 0,3 мм, а осевой люфт не более 0,5 мм. Осевой люфт вала ротора допускается не более 0,1 мм.

После сборки усилие прижатия щеток к контактным кольцам у генераторов с электромагнитным возбуждением должно соответствовать данным табл. 10.

Заключительным этапом ремонта является обкатка генератора на холостом ходу в течение 10—15 мин и испытание (см. § 8).

§ 11. Техническое обслуживание и ремонт выпрямительных блоков

Выпрямительные блоки предназначены для преобразования переменного тока в постоянный и работают совместно с генераторами переменного тока электромагнитного или индукционного возбуждения. Выпрямительные блоки состоят из отдельных полупроводниковых кремниевых диодов, основные параметры которых приведены в табл. 17, и могут быть размещены как внутри генератора, так и отдельно от него.

Основные параметры выпрямительных блоков и их применение представлены в табл. 18. Один из вариантов конструкции выпрямительного блока представлен на рис. 33. Техническое обслуживание выпрямителей состоит из периодической очистки, проверки крепления и исправности отдельных элементов.

Таблица 17
Параметры Марка диода и полярность на корпусе
ВК 310
красный (+)
черный (-)
Д242-А (+)
Д242-АП (-)
ВА20 ВКД4-25(+)
  ВКД4-25-0(—)
ВК50 (+)
* Для диодов с ремонтным размером корпуса
Номинальный прямой ток, А 10 10 20 25 50
Обратное напряжение, В, не менее 100 100 150 150 150
Падение напряжения при номинальном токе, В, не более 0,6 1,0 0,7 0,6 0,7
Температура корпуса допустимая, °C -5 — +130 -60 — +130 -50 — +150—50 — +130 -50 — +130
Диаметр корпуса диода под запрессовку, мм 12,7±0,04 12,73±0,07
15 +0,25
+0,15
Диаметр отверстия под запрессовку, мм 12,66+0,019 12,64±0,02
13.12+0.04*
15+0.035
Усилие запрессовки диода, Н, не более 100—500 100—500 1000
Проверка диодов на пробой или обрыв

Рис. 39. Проверка диодов на пробой или обрыв:
а — лампа горит, б — лампа не горит:
GB — аккумуляторная батарея, VD — диод,
Н1 — сигнальные лампы

Проверка технического состояния выпрямительных блоков.

Проверка полупроводниковых диодных выпрямительных блоков основана на том, что сопротивление у исправных диодов при прохождении тока в одном направлении мало, а в другом — велико.

У исправных диодов при изменении полярности лампа в одном случае горит (рис. 39, а), в другом — не горит (рис. 39, б). Если лампа в обоих случаях горит, то имеется пробой, если не горит—обрыв. Такие диоды необходимо заменить.

В процессе проверок во избежание выхода из строя диодов выпрямительных блоков (рис. 40) запрещается замыкать положительный зажим генераторов переменного тока, на «массу» и за пускать двигатель (вращать ротор генератора) при полностью отключенной нагрузке (отсоединенной проводке положительного вывода генератора).

Таблица 18
Параметры Марка выпрямительного блока
ВБГ1 (ВБГ1-Б) ВБГ2-А ВБГ6-1 БПВ 1-45 БПВ 6-50 БПВ 7-100
Максимальный выпрямленный ток, А 45 (60) 30 100 42 50 100
Максимальное обратное напряжение, В 100 100 150 150 150 150
Рабочая температура блока, °С —60 — +130 —50 — +130 —50 — +130 —50 — +150 —50 — +150 —50 — +150
Используемые диоды Д242-А ВК310 ВКД4-25 ВА20 ВА20 ВА20
Применяется на генераторе Г250
(Г266)
Г271
Г272
Г502-А Г285
Г286
Г221
Г273
Г250-ЕН
Г250-Н1
17.3701
Г222 Г288

Селеновые выпрямительные блоки проверяют по схеме, представленной на рис. 41. Щупы прижимаются к дистанционным шайбам, замыкаются выключатели S1 и S2 и реостатом R1 устанавливается напряжение 12 В. У исправного элемента обратный ток не должен превышать 200 мА. Если при напряжении 12 В обратный ток более 200 мА, то элемент имеет уменьшенное обратное сопротивление, если ток более 2 А, то элемент имеет короткое замыкание.

Ремонт выпрямительных блоков. Ремонт выпрямительных блоков сводится к замене неисправных диодов. Диоды отпаивают от соединительных шин и выпрессовывают с помощью ручного пресса. Отверстие под корпус диода иногда требуется развернуть, поскольку некоторые диоды, например ВА20, могут поступать в запчасти с увеличенным на 0,5 мм диаметром посадочного места (см. табл. 18).

Особое внимание перед запрессовкой необходимо обратить на правильность выбора диода, поскольку они могут быть как прямой, так и обратной полярности. Запрессовку необходимо проводить плавно увеличивая усилие пресса, перекоса диода не должно быть.

После запрессовки диоды подпаивают к шинам, не допуская их перегрева. Собранный блок проверяют.

Проверка диодов выпрямительного блока на пробой или обрыв цепи

Рис. 40. Проверка диодов выпрямительного блока на пробой или обрыв цепи:
а, б — проверка диодов, присоединенных к контактной пластине диодов, в, г — проверка диодов, присоединенных к контактной пластине « + », 1, 5 — контактные пластины, 2, 4 — диоды, 3 — зажимы блока диодов; Н1 — контрольная лампа, GB — аккумуляторная батарея

Схема приспособления для определения исправности элементов селенового выпрямителя

Рис. 41. Схема приспособления для определения исправности элементов селенового выпрямителя:
FU1 , FU2 — плавкий предохранитель, S1, S2 — выключатели, R1 — реостат

§ 12. Проверка и регулировка контактных реле-регуляторов

Регуляторы напряжения (реле-регуляторы) работают совместно с генераторами и предназначены для поддержания напряжения на зажимах генератора в заданных пределах, а также ограничения силы тока генератора, отключения его от потребителей и могут выполнять другие функции.

Электрическая схема реле-регулятора вибрационного типа РР24

Рис. 42. Электрическая схема реле-регулятора вибрационного типа РР24:
РОТ — реле обратного тока, ОСТ — ограничитель силы тока, PH — регулятор напряжения, Б — зажим «батарея», Я — зажим «якорь», Ш — зажим «шунт», R1 (13 Ом), R2 (60 Ом), R3 (30 Ом), R4 (2,5 Ом) — резисторы

По принципу действия и конструктивным особенностям регуляторы подразделяют на контактные, контактно-транзисторные и бесконтактные (транзисторные и интегральные).

Техническое обслуживание регуляторов сводится к проверке их технического состояния и регулировке напряжения в бортовой сети, и производится при сезонном техническом обслуживании.

Реле-регуляторы контактного типа, применяемые с генераторами постоянного тока, состоят из трех основных регулирующих элементов: регулятора напряжения (PH), реле ограничения силы тока (ОСТ) и реле обратного тока (РОТ). Электрическая схема соединений подобных реле показана на рис. 42. Все три элемента смонтированы на одной панели, которая имеет зажимы Б, Я, Ш и М, соединенные с соответствующими зажимами генератора постоянного тока и аккумуляторной батареи.

Регулятор напряжения предназначен для поддержания постоянства напряжения на зажимах генератора при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя. Регулирование осуществляется путем включения (или выключения) в цепь обмотки возбуждения генератора постоянного тока резисторов R1 и R2. Резисторы включаются и выключаются автоматическим электромагнитным вибратором в зависимости от силы тока в обмотке возбуждения генератора и катушках регулятора.

Ограничитель силы тока (ОСТ) предназначен для регулирования величины тока нагрузки, что необходимо для Предупреждения нагрева и разрушения изоляции обмотки возбуждения и обмотки якоря генератора. Регулирование осуществляется путем включения (или выключения) в цепь обмотки возбуждения генератора резистора R3. Включение и выключение производится автоматически электромагнитным вибратором в зависимости от силы тока нагрузки.

Электрическая схема вибрационного реле-регулятора РР127 Регулятор напряжения РР380 и реле РС702 контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи

Рис. 43. Электрическая схема вибрационного реле-регулятора РР127:
Q1 — выключатель батареи, ОС — обмотка статора генератора переменного тока, VD1... VD6 — блок кремниевых диодов (выпрямитель ), ОВ — обмотка возбуждения генератора, Ш — зажим «шунт», Rд — добавочные резисторы, Rу — ускоряющий резистор, Rтк — резистор температурной компенсации, ТБП — термобиметаллическая пластина, ВО — выравнивающая обмотка, ОО — основная обмотка, М — зажим «масса»

Рис. 44. Регулятор напряжения РР380 и реле РС702 контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи:
1 — пружина, 2 — якорек, 3, 4 — держатель , 5 — гайка, 6 — болт, L1 — обмотка дросселя, Q1 — выключатель зажигания, Q2 — выключатель нагрузки, К1, К2 — контакты реле-регулятора, R1 — резистор температурной компенсации, R2 — дополнительный резистор

Реле обратного тока (РОТ) предназначено для защиты генератора постоянного тока от разрядного (обратного) тока батареи. Реле обратного тока автоматически замыкает электрическую цепь между генератором и аккумуляторной батареей, когда напряжение генератора достигает 11,8— 13 В (12-вольтовый генератор) и 23,6—25 В (24-вольтовый генератор), тем самым подключая потребители к генератору, а батареи — на подзарядку. При падении напряжения на зажимах генератора ниже, чем аккумуляторной батареи, реле обратного тока размыкает цепь, отключает генератор, предохраняя его от разрядного тока батареи. Питание потребителей в этот период осуществляется от аккумуляторной батареи.

Цепь замыкается и размыкается автоматически электромагнитным вибратором.

При работе с генераторами переменного тока роль реле обратного тока выполняет полупроводниковый выпрямительный блок, кроме того, вследствие конструктивных особенностей этих генераторов происходит самоограничение их тока, поэтому отпадает необходимость в применении ОСТ и РОТ. Примером таких регуляторов напряжения могут быть вибрационный регулятор напряжения РР127, который работает с 24-вольтовым генератором Г271 и 12-вольтовый РР380 с генератором Г221.

Вибрационный двухступенчатый регулятор РР127 (рис. 43) представляет собой прибор, предназначенный только для регулирования напряжения. Вибрационный двухступенчатый регулятор РР380 (рис. 44) работает совместно с реле контроля заряда аккумуляторной батареи РС702. Путь тока в обмотке возбуждения генератора при замкнутых контактах К показан на рис. 44 сплошной стрелкой.

Когда напряжение генератора достигает регулируемого значения 13—15 В, происходит размыкание контактов К1, и в цепь обмотки возбуждения включается резистор R2, что вызывает снижение напряжения генератора. Если напряжение возрастает выше регулируемого на 0,4—0,7 В, то происходит замыкание контактов второй ступени К2, при этом обмотка возбуждения генератора окажется закороченной на корпус через ярмо, якорек и контакты К2, ток возбуждения снижается до нуля, что приводит к резкому уменьшению напряжения генератора.

Таблица 19
Параметры РР24 РР115 РР127 РР310-Б РР31Б РР380
Примечание. Резисторы намотаны на шнуре 4 мм из стекловолокна проводом МХ15Н60
Применяется с генератором Г-12-В, Г-108Г Г265, Г253 Г271-А Г502-А Г115, Г214 Г221
Регулятор напряжения            
Зазор между якорем и сердечником
при замкнутых контактах, мм
1,35—1,55
13,8—14,8
1,4—1,5
14—15
0 ,2—0,35
27,4—30,2
1,4—1,5
13,8—14,8

13,4—14,2
1,4—1,5
13,9—14,5
Регулируемое напряжение, В:          
   при частоте вращения ротора, мин-1 3000 3000 2500 4300 3300 5000
   токе нагрузки, А 10 20 10 10 9 25—30
Основная обмотка:            
   число витков 1300 1150±10 3300±10 1150±10 1150 870
   марка и диаметр ПЭЛ; 0,29 ПЭВ-2; 0,29 ПЭЛ; 0,19 ПЭВ-2; 0,29 ПЭЛ; 0,37 ПЭВ-2; 0,37
   сопротивление, Ом 17,5±1 100±8 18±1   8,8
Выравнивающая обмотка:          
   число витков 5 50 60 40±1
   марка и диаметр провода, мм ПЭК; 0,25 ПЭВ-2; 0,72 ПЭЛ; 0,62 ПЭВ-2; 0 ,8
Реле обратного тока
(реле включения)
           
Зазор между якорем и сердечником
при разомкнутых контактах, мм
0 ,6 — 0,8 0 ,5 — 0,6 0 ,5 — 0,6
Напряжение срабатывания, В 12,2 — 13,2 6 — 9 6 — 9 11 — 12
Ток отключения, А 6 8
Основная обмотка реле:            
   число витков 75±13,5 2800±10 3000±10  
   марка провода и диаметр, мм ПЭК; 0,25
ПЭВ; 2,44
ПЭВ; 0,19 ПЭВ-2; 0,17  
   сопротивление, Ом 83±8 110±6
Реле ограничения тока            
Ток ограничения, А 19—21 12±16
Зазор между якорем и сердечником
при замкнутых контактах, мм
1,35—1,55
Обмотка реле:            
   число витков 2,25
   марка и диаметр провода, мм ПЭВ-1; 2,44
Добавочный резистор            
Диаметр провода, мм 0,20 0,20 0,10 0,10
Сопротивление, Ом 80±6,4 65±5,2 128; 30 60±0,5 2x5,5
Ускоряющий резистор          
Диаметр провода, мм 0,20 0,20 0,10 0,20
Сопротивление, Ом 13±1 13±1 30±2,4 13±1
Термокомпенсирующий резистор            
Диаметр провода, мм 0,10
Сопротивление, Ом 40±3,2 11
Дроссель            
Число витков 34
Диаметр провода, мм 0,55
Сопротивление, Ом 0,09

Контрольная лампа КЛ1 при неработающем двигателе и включенном ключе зажигания питается током аккумуляторной батареи. Путь тока показан пунктирными стрелками. Горение лампы сигнализирует о разряде батареи. Во время работы генератора при напряжении в обмотке реле РС702 7—7,5 В происходит размыкание контактов и сигнальная лампа гаснет.

Места регулировки и замера зазора

Рис. 45. Места регулировки и замера зазора:
а — реле обратного тока , б — регулятор напряжения и ограничитель силы тока;
1 — упор-ограничитель, 2 — подвижный контакт, 3 — неподвижный контакт, 4 — винт крепления стойки, 5 — стойка

Основные сведения о контактных регуляторах напряжения представлены в табл. 19.

Проверка и регулировка осуществляются в такой последовательности. У реле обратного тока регулируют зазор А (рис. 45, а) между якорем и сердечником при разомкнутых контактах путем подгибания упора ограничителя хода якоря. Зазор Б между контактами регулируют подгибанием стойки контакта 3.

У ограничителя силы тока и регулятора напряжения зазор А (рис. 45, б) регулируют при замкнутых контактах путем перемещения стойки 5 вверх или вниз, предварительно освободив винты 4 крепления. Зазоры должны соответствовать данным табл. 19. После регулировки реле-регулятор испытывают совместно с генератором на стенде КИ-968 или 532М. В процессе испытаний проверяют напряжение включения реле обратного тока, обратный ток в момент размыкания контактов реле, регулируемое напряжение, регулируемый ток.

Регулятор напряжения проверяют и регулируют по схеме, приведенной на рис. 46. Вариатором стенда устанавливают требуемую частоту вращения якоря генератора, а реостатом RH — ток нагрузки, пользуясь данными табл. 19.

Контролируемым параметром является напряжение между зажимами Б и М реле-регулятора, определяемое по вольтметру. Напряжение должно находиться в пределах, указанных в табл 19.

Электрическая схема для проверки регулятора напряжения и ограничителя тока

 

Электрическая схема для проверки напряжения включения контакта реле обратного тока

Рис. 46. Электрическая схема для проверки регулятора напряжения и ограничителя тока:
РР — реле-регулятор, R1 — нагрузочный реостат, G1 — генератор

 

Рис. 47. Электрическая схема для проверки напряжения включения контакта реле обратного тока:
G1 — генератор, GВ — аккумуляторная батарея, РР — реле-регулятор

Напряжение регулируют, изменяя натяжение пружины якоря реле. Для уменьшения регулируемого напряжения натяжение пружины ослабляют, а для увеличения — усиливают.

Напряжение включения контактов реле обратного тока проверяют и регулируют по схеме, приведенной на рис. 47 в такой последовательности. Вариатором стенда плавно увеличивают частоту вращения якоря генератора до момента включения реле. Момент включения реле определяют по скачку стрелки вольтметра в сторону понижения. Максимальное напряжение, при котором произошло включение контактов реле, должно соответствовать данным табл. 19. Если напряжение не соответствует этим данным, то его регулируют натяжением пружины якоря реле. Для уменьшения напряжения включения натяжение пружины ослабляют, а для увеличения — повышают.

Ток в момент выключения реле обратного тока определяют, соединив реле-регулятор РР и генератор по схеме, приведенной на рис. 48. Вариатором стенда плавно уменьшают частоту вращения якоря генератора от номинальной до момента выключения реле. Показание амперметра в момент выключения реле указывает на значение обратного тока. Она должна соответствовать данным табл. 19.

Электрическая схема для проверки силы тока отключения реле обратного тока

Рис. 48. Электрическая схема для проверки силы тока отключения реле обратного тока:
G1 — генератор, R1 — реостат, РР — реле-регулятор

При несоответствии значения обратного тока табличным данным его регулируют путем изменения натяжения пружины якоря реле обратного тока. Уменьшение натяжения пружины вызывает повышение обратного тока, а увеличение натяжения, наоборот, уменьшение. При регулировке следят, чтобы напряжение включения реле обратного токи соответствовало данным табл. 19.

Если натяжением пружины не удается получить требуемый обратный ток, то изменяют зазор в контактах реле. Увеличение зазора вызывает возрастание обратного тока, а уменьшение — его снижение. Ограничитель силы тока проверяют и регулируют по схеме, приведенной на рис. 46. Проверку производят путем увеличения тока нагрузки регулировочным реостатом при частоте вращения якоря, соответствующей частоте, устанавливаемой для проверки регулятора напряжения. Показание амперметра в момент, когда напряжение, фиксируемое вольтметром, достигнет 10—12 В, должно соответствовать регулируемому току.

Ток при необходимости регулируют натяжением пружины якоря ограничителя. Для уменьшения ограничиваемого тока необходимо ослабить натяжение пружины, а для увеличения — усилить.

 

 

§ 13. Проверка и регулировка контактно-транзисторных регуляторов напряжения

В контактно-транзисторных реле-регуляторах, работающих с генераторами переменного тока, ток возбуждения проходит не через контакты реле, а через транзистор, что предотвращает окисление и эрозию контактов и повышает их надежность.

Схема контактно-транзисторного реле-регулятора РР362

Рис. 49. Схема контактно-транзисторного реле-регулятора РР362: PH — регулятор напряжения; РЗ — реле защиты, VT — транзистор П217, VD1 — диод гасящий КД202В, VD2 — диод запирающий Д242, О РЯ — обмотка регулятора напряжения, ОРЗ — обмотка реле защиты, R1 — резистор дополнительный MЛT—120 Ом, R2 — резистор ускоряющий 4,5 Ом, R3 — резистор базы 120 Ом, нагрузка, R4 — н агрузка, R5 — резистор температурной компенсации 15 Ом, R6 — резистор обратной связи 240 Ом, ТБП — термобиметаллическая пластина, В, Ш — заж имы, ОВ — обмотка возбуждения генератора, Q1 — выключатель зажигания

Контактно-транзисторный реле-регулятор РР362 (рис. 49) применяют для регулирования напряжения генераторов. Он состоит из реле-напряжения (PH), реле-защнты (РЗ ), транзистора П217 (VT), диода обратной связи VD2 (Д242) и гасящего диода VD1 (Д202). Реле защиты предназначено для защиты транзистора при случайном замыкании цепи обмотки возбуждения генератора на «массу». Зазоры в регуляторе напряжения и реле защиты контактно-транзисторного реле-регулятора типа РР362 регулируют аналогично зазорам вибрационного реле-регулятора. Регулируемые зазоры должны соответствовать данным табл. 20.

Регулятор напряжения проверяют и регулируют по схеме, приведенной на рис. 50, а в такой последовательности. Вариатором стенда устанавливают требуемую частоту вращения якоря генератора, а реостатом — ток нагрузки. Ток и частота вращения якоря должны соответствовать данным табл. 20. Вольтметром PV контролируют напряжение на зажимах В и М реле-регулятора К1. При правильной регулировке напряжение должно соответствовать данным табл. 20. При необходимости напряжение регулируют путем изменения натяжения пружины якоря регулятора (рис. 50,б ). Во время регулировки не допускается случайное прикосновение токопроводящего инструмента на корпус во избежание короткого замыкания, что может вывести из строя транзистор.

Реле защиты проверяют по той же схеме. Положительный зажим аккумуляторной батареи GB (U=12 В) подключают к коллектору транзистора, отрицательный — через амперметр РА и регулировочный реостат R1 к зажиму Ш реле-регулятора К1. Плавно уменьшая сопротивление нагрузочного реостата, добиваются включения контактов реле защиты. В момент замыкания по амперметру отсчитывают значение тока. Ток включения реле защиты должен находиться в пределах 3,2—3,6 А. Ток включения реле защиты регулируют так же, как и у регулятора напряжения.

Проверка транзистора. Транзистор, установленный в регуляторе напряжения, проверяют при включенном выключателе зажигания и присоединенной параллельно зажимам Ш и М контрольной лампе. При этом лампа должна гореть. Если поочередно нажать на якорьки реле напряжения и реле защиты, то на исправном регуляторе контрольная лампа гаснет. В противном случае имеет место пробой транзистора.

Снятый с регулятора транзистор можно проверить с помощью омметра, для чего поочередно замеряют сопротивление между различными выводами транзистора, меняя полярность подключения омметра. У исправного транзистора сопротивление между различными выводами колеблется от десятков омов до сотен килоомов, причем сопротивление между выводами меняется с изменением полярности подключения омметра.

Таблица 20
Параметры РР362(РР382-Б) PP385
Применяется с генераторами Г250, Г309, (Г302, Г304, Г306) Г275-А, Г285
Регулируемое напряжение, В 13,8—14,6 13,3—14,1
   при токе нагрузки, А 14 33—45
   частоте вращения ротора генератора, мин-1 3000±150 3900—4300
Регулятор напряжения    
Зазор между якорем и сердечником при разомкнутых контактах, мм 1,4—1,5
Зазор между контактами, мм 0,25—0,30
Основная обмотка:    
   количество витков провода 1240
   марка и диаметр, мм ПЭВ-2; 0,29
   сопротивление, Ом 17
Реле защиты    
Ток срабатывания, А 3,2—3,6 4,0—4 ,5
Зазор между якорем и сердечником при разомкнутых контактах, мм 0,7—0,8
Зазор между контактами, мм 0,2—0,3  
Основная обмотка:    
   количество витков 75  
   марка провода и диаметр, мм ПЭТВ; 0,75
Вспомогательная обмотка:    
   количество витков 1400 (нет)
   марка провода и диаметр, мм ПЭТВ; 0,77
   сопротивление, Ом 76
Удерживающая обмотка;    
   количество витков 1000(нет)
   марка провода и диаметр, мм ПЭТВ; 0,17
   сопротивление, Ом 42
Сопротивление резисторов, Ом 60 60
   добавочного регулятора 4,5 4,5
   ускоряющего регулятора 15 15
   термокомпенсирующего 40 40
   в цепи базы транзистора (обратной связи) Нет (240) Нет
   шунтирующее Нет 1,8±0,15

Сопротивление, равное нулю, свидетельствует о наличии пробоя в переходе. Если омметр показывает сопротивление более 1 МОм, имеется обрыв в транзисторе.

Реле РР385-Б предназначено для работы с тракторными генераторами переменного тока (напряжением 12 В и номинальным током. 80 А), работающими в комплекте с выпрямительным блоком В150.

Электрическая схема проверки и регулировки контактно-транзисторных реле-регуляторов

Рис. 50. Электрическая схема проверки (а) и регулировки (б) контактно-транзисторных реле-регуляторов:
G1 — генератор, К1 — реле-регулятор, Q1, Q2 — выключатели, R1 — нагрузочный реостат, GB — аккумуляторная батарея

Реле РР385-Б по конструкции аналогично реле PP362, но в отличие от последнего имеет переключатель сезонной регулировки, замыкающей часть витков основной обмотки РН0 регулятора напряжения.

§ 14. Ремонт контактных и контактно-транзисторных реле-регуляторов

Основные неисправности реле-регуляторов — подгорание и износ контактов, обрыв и перегорание резисторов, обрыв, витковое замыкание или обгорание шунтовых обмоток регуляторов напряжения и реле обратного тока, выход из строя полупроводниковых элементов (диодов и транзисторов).

Подгорание контактов определяют осмотром. Контакты с небольшим подгаром зачищают мелкой стеклянной шкуркой № 170 или плоским надфилем, затем протирают замшей, смоченной в бензине. После зачистки поверхности контактов должны быть чистыми ровными и параллельными между собой.

Серебряные контакты толщиной менее 0,7 мм удаляют и заменяют новыми. Для удаления контакта спиливают напильником его головку, выбивают стержень из пластины якоря или держателя, вставляют новый контакт и расклепывают стержень контакта специальным приспособлением.

Вольфрамовые контакты, толщина которых менее 0,5 мм, удаляют. Новый контакт припаивают на заклепку, которую затем устанавливают в отверстие якоря или держателя и приклепывают. Старую заклепку с износившимся контактом снимают, высверлив ее стержень.

Пайку вольфрамового контакта производят по схеме, показанной на рис. 51. В качестве флюса используют порошкообразную буру.

Схема приспособления для напайки вольфрамовых контактов

Рис. 51. Схема приспособления для напайки вольфрамовых контактов:
1 — нижний электрод, 2 , 6 медные наконечники электродов, 3 — контактодержатель, 4 — припой, 5 — новый вольфрамовый контакт, 7 - подвижный электрод, Q1 - рубильник, GB — аккумуляторная батарея

В качестве припоя применяют медную ленту толщиной 0,1 мм (ПМЦ-36, ПМЦ-48, ПМС-54). Усилие (Р) сжатия электродов 1, 7 выбирается в пределах 200—400 Н. Режим пайки: ток 80—100 А; время 4—6 с.

Обрыв или перегорание проводов резисторов обнаруживают осмотром и путем измерения сопротивления омметром. Поврежденные резисторы заменяют новыми или перемотанными. Для намотки применяют нихромовую проволоку. Длину проволоки подбирают по ее удельному сопротивлению в зависимости от диаметра и требуемого общего сопротивления резистора.

Обрыв, витковое замыкание или обгорание изоляции шунтовой обмотки реле обратного тока и регулятора напряжения обнаруживают осмотром или измеряя сопротивление с помощью омметра или амперметра. Электрическую прочность изоляции обмотки относительно сердечника проверяют под напряжением 380 В. Поврежденную катушку заменяют новой или перемотанной.

В соответствии с данными табл. 20 полупроводниковые элементы заменяют исправными.

§ 15. Проверка, регулировка и ремонт бесконтактных транзисторных регуляторов напряжения

Бесконтактные транзисторные регуляторы напряжения обладают более высокой надежностью, как правило, не требуют регулировки и технического обслуживания в течение всего срока службы.

В настоящее время промышленностью выпускаются: регуляторы напряжения РР350, которые работают с генератором Г250; РР356 для генератора Г272; РР132 для генератора Г287 и РР133 для генератора Г288.

Регуляторы напряжения РР132, РР133 и РР356 выполнены по одинаковой схеме (см. рис. 53) и отличаются номиналами отдельных элементов.

Электрическая схема регулятора РР350 (рис. 52) включает следующие элементы: регулирующее устройство, измерительное устройство, гасящий диод VD4, цепь обратной связи с резистором R7: Регулятор смонтирован в корпусе и имеет штекерный разъем с зажимами « + », «—» и «Ш».

Регулирующее устройство предназначено для усиления сигнала измерительного устройства и регулирования силы тока в обмотке возбуждения генератора. Оно включает транзисторы VT2 и VTS, диоды VD2, VD3, резисторы R1O—R12, R13—R14 и R15.

Транзисторный регулятор напряжения РР350

Рис. 52. Транзисторный регулятор напряжения РР350:
а — общий вид, б — вид панели регулятора снизу, в — электрическая схема регулятора;
1 — корпус, 2 — штекерный разъем; 3 — панель, VD1 — стабилитрон Д814Л, VT1 — транзистор П302, VD2 - диод КД202Г, VT3 - транзистор П214В, VD3 — диод КД202В, VT3 — транзистор П217, VD4 — диод КД202В, R1 ÷ R11 — резисторы, R1 и R10 — резисторы подстроечные, R2 — 220 Ом, R3 — 300 Ом — 17 Ом, R5— 220 Ом, R6 — 27 Ом, R7 — 470 Ом, R8 — 3,0 кОм, R9 — 100 Ом, R11 — 390 Ом, RK — терморезистор ММТ1 — 1,0 кОм, L1 — дроссель, 1650 витков провода ПЭВ1 — 0,21, сопротивление 43 Ом, ОВ обмотка возбуждения, Q1 — выключатель зажигания, R1 — нагрузка

Измерительное устройство предназначено для получения сигнала при повышении напряжения на зажимах генератора выше регулируемого значения и подачи этого сигнала на вход транзистора VT2 регулирующего устройства. Оно включает транзистор VT1, стабилитрон VD1, резисторы R1—R8 и дроссель L1. Гасящий диод VD4 предназначен для защиты транзистора VT3 от пробоя э.д.с. самоиндукции в обмотке возбуждения генератора, при уменьшении силы тока в ней, когда транзистор закрывается.

Дроссель предназначен для сглаживания пульсаций напряжения на измерительном устройстве после выпрямителя.

Резистор обратной связи R7 предназначен для ускорения запирания транзисторов VT2 и VT3 в момент открытия транзистора VT1.

Основные сведения по элементам электрической схемы бесконтактного регулятора напряжения типа РР350 приведены на рис. 52.

Схема регуляторов напряжения РР 133, РР356, (РР132) Схема проверки падения напряжения в регуляторах РР350, РР350-А

Рис .53. Схема регуляторов напряжения РР 133, РР356, (РР132):
VD1 — стабилитрон Д818Б (Д814A), VD2 — стабилитрон Д818Б (нет), VT1 — транзистор КТ801Б, VD3, VD4 — диоды Д226Б, VD5 — диод КД202Г (КД202В), VT2 — транзистор KT805A, R1—R7 — резисторы, R1 — 200 (34) Ом, R2 — 390 (1000) Ом, R3 — 214 (37,5) Ом, R4 — 120 (82) Ом, R5 — 430 (300) Ом, R6, R7 — подбирается (100) Ом, L1 — дроссель—614 (900) витков, привод— ПЭВГ-1 0,41 (ПЭВ-1 0,35), сопротивление 3,5 (6,2) Ом

Рис. 54. Схема проверки падения напряжения в регуляторах РР350, РР350-А:
R1 — регулировочный реостат, Q1 — выключатель, GB — аккумуляторная батарея

Регулируемое напряжение 13,8—14,5 В.

Регуляторы РР133 и РР356 поддерживают напряжение в пределах (28,4±0,8) В, а РР132 — (14,3±0,3) В.

Данные регуляторы отличаются схемой подключения к обмотке возбуждения и выполнены на кремниевых транзисторах, что повышает их температурную стабильность.

Измерительное устройство выполнено на стабилитронах VD1, VD2, транзисторе VT1, резисторах R6, R7, R1, R5, R2.

Регулятор собран на транзисторе VT2, диодах VD3, VD4, резисторах R3 и R4. Для защиты от э.д.с. самоиндукции применен диод VD5.

Таблица 21
Причины неисправности см. рис. 52 (рис. 53) Способ выявления и устранения неисправности
Генератор не дает зарядки аккумуляторной батареи
Обрыв соединительных проводов между регулятором и генератором Выявить и устранить обрыв
Обрыв в коллекторном или эмиттерном переходах выходного транзистора VT3, VT2 Заменить транзистор
Пробит стабилитрон VD1 (VD1, VD2) Заменить стабилитрон
Пробит транзистор VT1 (VT1) Заменить транзистор
Генератор развивает повышенное напряжение, аккумулятор постоянно перезаряжается (интенсивное выкипание электролита)
Пробит стабилитрон VD1 (DV1, VD2) Заменить стабилитрон
Перегорел один из резисторов делителя напряжения R1, R2, R9, R11 (R1, R6, R7) Заменить резистор
Обрыв в обмотке дросселя L1 Заменить дроссель
Уменьшение сопротивления резистора R1 Подобрать сопротивление резистора
Генератор не развивает номинального напряжения, аккумуляторная батарея недозарянсается
Межвитковое замыкание и обмотке дросселя L1 Заменить дроссель
Увеличение сопротивления резистора R1 Подобрать сопротивление резистора
Регулятор не ограничивает напряжение (увеличение частоты вращения ротора генератора приводит к резкому повышению напряжения на его зажимах)
Пробит переход эмиттер — коллектор выходного транзистора VT3 (VT2) Заменить транзистор
Обрыв в цепи базы транзистора VT1 (VT1) Устранить обрыв

Основные неисправности бесконтактных реле-регуляторов связаны с выходом из строя таких элементов электрической схемы, как транзисторы, диоды, стабилитроны, резисторы и др. Эти элементы не подлежат восстановлению, поэтому ремонт реле-регуляторов сводится к определению и замене негодных элементов схемы новыми.

Неисправности реле-регулятора обнаруживают на стенде при работе с исправным генератором переменного тока. Причина неисправности может быть связана с выходом из строя одного или нескольких элементов схемы.

Регулятор проверяют по схеме, приведенной на рис. 52, 53. Поддерживаемое регулятором напряжение при изменении частоты вращения ротора генератора в пределах, указанных в табл. 13, и изменении тока от 0 до номинального колебания напряжения не должны превышать указанного выше для каждого типа регулятора.

Если напряжение не соответствует этим данным, необходимо определить падение напряжения в регуляторе по схеме, показанной на рис. 54. Реостатом R1 устанавливается ток ЗА, и по вольтметру PV1 определяют падение напряжения. Если падение напряжения не превышает 2 В, то необходимо подбором резисторов R1, R2 (см. рис. 52), R1 (см. рис. 53) установить поддерживаемое регулятором напряжение в соответствии с техническими требованиями.

Если падение напряжения более 2 В, то наиболее вероятной причиной является неисправность выходного транзистора VT3 (VT2).

Основные неисправности бесконтактных транзисторных регуляторов, возможные причины и способы устранения приведены в табл. 21.

Неисправности определяют и устраняют в специализированных мастерских. Неисправные полупроводниковые приборы заменяют.

§ 16. Проверка технического состояния интегральных регуляторов напряжения

Применение интегральной технологии в производстве регуляторов напряжения значительно уменьшает их габаритные размеры, массу, позволяет располагать непосредственно на генераторе, что повышает надежность генераторной установки в целом и сокращает трудоемкость ее обслуживания.

Таблица 22
Параметры Я112-А (Я112-АТ)
[Я112-Б, Я112-БТ]
Я120-А (Я120-АТ)
[Я120-Б, Я120-БТ]
Номинальное поддерживаемое напряжение, В 14,1±0,2 (13,5±0,2)
13,6±0,2
28,5±0,3 (27,5±0,3)
[27,5±0,3]
Падение напряжения, В 1,7 1,7
Максимальная сила тока обмотки возбуждения, А 3,3 3,3
Кратковременное максимально допустимое напряжение, В 115 115
Температура, °С:    
   окружающей среды —60 — +85 —60 — +85
   максимальная рабочая +115 +115
Применение Г222, Г266, Г286-А, 17.3701,
29.3701, 13.3701, 15.3701
Г273, Г289

В настоящее время промышленность выпускает интегральные регуляторы типа Я112 на напряжение 14 В и Я120 на 28 В.

Они имеют одинаковую электрическую схему и конструкцию (рис. 55). Размеры регуляторов 38X58X12 мм, масса 50 г, рассеиваемая мощность 5,1 Вт. Основные характеристики регуляторов представлены в табл. 22.

 Интегральный регулятор напряжения Я112-А Схемы включения приборов  при проверке интегрального  регулятора напряжения

Рис. 55. Интегральный регулятор напряжения Я112-А
: а электрическая схема, б — основные элементы регулятора, в общий вид регулятора;
1 — основание, 2 — регулирующее устройство, 3 — блок резисторов, 4 — выводы, 5 — блок полупроводников, 6 — конденсатор, 7 — технологический ключ, 8 — отверстие, 9 — крышка

Рис. 56. Схемы включения приборов при проверке интегрального регулятора напряжения:
а — подключение Я 112A к 12-вольтной батарее, б — подключение Я120 к 24-вольтной батарее, S1 — выключатель, Н1 — контрольная лампа, GB — аккумуляторная батарея

Интегральный регулятор напряжения проверяют совместно с генератором. При частотах вращения вала генератора, указанных в табл. 13, и изменении тока нагрузки от 0 до номинального напряжение на зажимах генератора должно соответствовать данным табл. 22.

Регулятор может быть также проверен по схеме рис. 56. При подаче напряжения 12,5 В для регулятора Я 112 и 25 В для Я 120 лампа мощностью 3—5 Вт должна гореть с полным накалом.

Если лампа не горит или горит тускло, регулятор неисправен. После этого напряжение на регуляторе повышают до 15—16 В для Я 112 и 30—32 В для Я 120. Лампа у исправного регулятора должна погаснуть.

Неисправные регуляторы заменяют, поскольку ремонту они не подлежат. Для правильной установки регулятора необходимо, чтобы технологический ключ 7 (рис. 55) был совмещен с пазом на корпусе генератора, а между корпусами генератора и регулятора был надежный контакт.

 

ГЛАВА III. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АГРЕГАТОВ И ПРИБОРОВ СИСТЕМЫ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

К системе запуска двигателя относятся стартер с тяговым электромагнитным реле включения; реле включения стартера; реле блокировки; кнопки или включатели зажигания с контактами для пуска стартера.

§ 17. Неисправности системы запуска, способы их выявления и устранения

В табл. 23 приведены основные неисправности систем запуска, способы их выявления и устранения.

§ 18. Техническое обслуживание стартеров

Стартер предназначен для прокрутки коленчатого вала двигателя при его запуске. Он представляет собой электродвигатель постоянного тока, обмотка возбуждения которого включается последовательно в цепь якоря (рис. 57, а) и питается током от аккумуляторной батареи. Обмотка возбуждения некоторых стартеров включается по смешанной схеме (стартеры СТ113, СТ4-А), что предупреждает чрезмерное повышение частоты вращения вала якоря без нагрузки (рис. 57,б).

Крутящий момент от стартера передается венцу маховика двигателя через шестерню, установленную на валу якоря. Включение и выключение шестерни осуществляется от механизма привода. В механизме привода стартеров небольшой мощности устанавливают роликовую муфту свободного хода, назначение которой — предотвращать чрезмерное повышение частоты вращения вала якоря после запуска двигателя (когда частота вращения коленчатого вала будет выше частоты вращения вала стартера). Если частота вращения коленчатого вала равна частоте вращения вала якоря или меньше ее (запуск), то крутящий момент двигателю передается через роликовую муфту свободного хода.

Таблица 23
Причина неисправности Способ выявления и устранения неисправности
При включении замка зажигания (кнопки пуска стартера) якорь стартера не вращается или вращается очень медленно. Яркость свечения контрольной лампы снижается
Разряжена аккумуляторная батарея Подзарядить или заменить аккумуляторную батарею
Двигатель создает большой тормозной момент (холодное густое масло, заклинивание и т. д.) Убедиться в легкости проворачивания коленчатого вала двигателя пусковой рукояткой. При необходимости разогреть двигатель
Окисление контактных соединений аккумуляторной батареи Зачистить контактные соединения
Плохой контакт в силовых цепях стартера Проверить затяжку контактных соединений. При необходимости зачистить
Подгорание контактов тягового реле стартера Зачистить контакты, при необходимости отрегулировать
Ухудшение контакта щеток с коллектором Зачистить коллектор и щетки, при необходимости заменить щетки и притереть их. Проверить усилие прижатия щеток к коллектору, при необходимости отрегулировать
Короткое замыкание обмоток якоря или возбуждения Сдать стартер в ремонт
Задевание якоря за полюсы статора Сдать стартер в ремонт
Сильный износ подшипников Сдать стартер в ремонт
При включении замка зажигания (кнопки пуска стартера) якорь стартера не вращается. Яркость свечения контрольной лампы изменяется незначительно
Нарушение соединений проводов в цепях пуска стартера Проверить исправность проводов и надежность соединений
Неисправен замок зажигания Перемкнуть зажимы Б и СТ замка зажигания. При пуске стартера заменить контактную группу замка
Неисправно реле включения стартера Перемкнуть зажимы В и С реле включения стартера. При пуске стартера заменить реле включения
Обрыв обмотки тягового реле стартера. Подгорание контактов включения Перемкнуть зажимы включения стартера. При пуске стартера прозвонить обмотку тягового реле, при необходимости заменить. Подгоревший контакты зачистить, при необходимости заменить. Подгоревшие контакты зачистить, при необходимости отрегулировать привод
Заедание якорька тягового реле стартера Разобрать, очистить от грязи, изношенные детали, заменить, смазать, при необходимости отрегулировать привод
Отсутствие контакта щеток с коллектором Зачистить коллектор и щетки, при необходимости заменить щетки и притереть их.
Проверить состояние щеткодержателей, усилие прижатия щеток к коллектору, при необходимости отрегулировать
Обрыв соединений внутри стартера Проверить прозваниванием. Сдать стартер в ремонт
При включении замка зажигания (кнопка пуска стартера) слышны повторяющиеся удары шестерни стартера о венец маховика и щелчки тягового реле
Сильно разряжена или неисправна аккумуляторная батарея Подзарядить или заменить аккумуляторную батарею
Окисление контактных соединений аккумуляторной батареи Зачистить контактные соединения
Обрыв в цепи удерживающей обмотки тягового реле стартера Устранить обрыв или заменить обмотку
Нарушена регулировка реле включения стартера Отрегулировать или заменить реле включения стартера
Нарушена регулировка или неисправно реле блокировки Отрегулировать или заменить реле блокировки
При включении замка зажигания (кнопки, пуска стартера) якорь стартера вращается с большой частотой, но коленчатый вал двигателя не проворачивается
Нарушена регулировка привода стартера Отрегулировать привод стартера
Пробуксовка муфты свободного хода стартера Заменить привод стартера
Облом зубьев венца маховика двигателя или шестерни привода стартера Заменить венец или шестерню
При включении замка зажигания (кнопки включения стартера) шестерня привода не входит в зацепление с венцом маховика двигателя. Слышен характерный скрежет металла
Ослаблено крепление стартера к двигателю Подтянуть болты или гайки крепления стартера к двигателю
Нарушена регулировка привода стартера Отрегулировать привод стартера
Забоины на зубьях венца маховика и шестерни привода стартера Устранить забоины
Потеря жесткости возвратной пружины привода стартера Заменить пружину
После запуска двигателя стартер не отключается
Заедание якорька тягового реле стартера Очистить от грязи, заменить изношенные детали, смазать, при необходимости отрегулировать привод
Заедание привода шестерни на валу якоря стартера. Потеря жесткости или поломка возвратной пружины Очистить от грязи, заменить изношенные детали, удалить заусенцы, смазать, при необходимости отрегулировать привод. Заменить пружину
Спекание контактов тягового реле стартера Зачистить контакты, отрегулировать привод
Спекание контактов реле включения стартера Зачистить контакты, отрегулировать зазор и натяжение пружины
Неисправно реле блокировки Заменить реле блокировки
Заедание запорной части замка зажигания Заменить замок

В механизме привода стартеров большой мощности (стартер СТ103) применяют специальный привод с самовыключением шестерни. На стартерах типа СТ212 устанавливают фрикционные муфты привода шестерни.

По способу управления стартеры классифицируют на дне группы: стартера с непосредственным механическим включением и стартеры с электромагнитным включением.

У стартеров с электромагнитным включением, например СТ130-Б (рис. 68), па корпус устанавливают тяговое реле, которое предназначено для принудительного зацепления шестерни стартера с венцом маховика и подключения аккумуляторной батареи в электрическую цепь стартера (рис. 59).

Схема последовательного и смешанного включения обмоток возбуждения в стартерах

Рис. 57. Схема последовательного (а) и смешанного (б) включения обмоток возбуждения в стартерах: M1 — стартер, LП — последовательная обмотка возбуждения, LШ — шунтовая обмотка возбуждения, GB — аккумуляторная батарея

Тяговое реле включается через реле включения путем поворота ключа выключателя зажигания (Q2) во второе правое положение при включенном выключателе батареи Q1.

У стартеров с непосредственным механическим включением, например СТ204 (рис. 60) на корпус устанавливают включатель типа ВК, назначение которого включить в электрическую цепь стартера аккумуляторную батарею. Включение шестерни стартера и самого включателя производится механически через систему тяг и рычагов.

Технические характеристики стартеров приведены в табл. 24.

Проверка технического состояния стартеров. При сезонном техническом обслуживании не реже чем через 25—30 тыс. км пробега автомобиля или 900—1000 мото-часов работы тракторов стартер снимают с двигателя, разбирают и проверяют техническое состояние его сборочных единиц.

Проверяют состояние и высоту щеток, легкость перемещения их в щеткодержателях, усилие прижатия щеток к коллектору, состояние коллектора якоря стартеров, усилие срабатывания муфты свободного хода (рис. 61) и плавность ее работы, электрические неисправности в обмотках якоря и стартера. Мелкие неисправности устраняют, после чего стартер собирают, регулируют и испытывают. Способы устранения неисправностей, разборки, регулировки и испытаний стартеров приведены ниже.

Давление пружины на щетку измеряют динамометром. Пружины, давление которых меньше значений, приведенных в табл. 28, выбраковывают и заменяют новыми.

Щетки, высота которых меньше значений, указанных в табл. 25, заменяют. Новые щетки притирают к коллектору таким же способом, как и щетки генераторов постоянного тока. После притирки поверхность щеток, прилегающая к коллектору, должна составлять не менее 80 %.

Стартер СТ130-Б1

Рис. 58. Стартер СТ130-Б1
1 — неподвижный контакт тягового реле, 2 — подвижный контакт тягового реле, 3 — катушка тягового реле, 4 — якорь тягового реле, 5 — пружина, 6 — регулировочный винт, 7 — защитный кожух, 8 — рычаг включения, 9 — регулировочный винт, 10 — задняя крышка стартера, 11 — упорная шайба, 12 — шестерня, 13 — муфта свободного хода, 14 — пружина, 15 — вал якоря, 16 — муфта поводковая, 17 — пружина, 18 — корпус, 19 — якорь, 20, 21 — коллектор, 22 — щетка, 23 — крышка со стороны коллектора, 24 — защитная лента, 25 — обмотка статора, 26 — башмаки полюсные

 

Электрическая схема стартера СТ 130-Б

Рис. 59. Электрическая схема стартера СТ 130-Б:
1 — подвижный контакт тягового реле, 2 — втулка, 3 — последовательная обмотка тягового реле, 4 — удерживающая обмотка тягового реле, 5 корпус тягового реле, 6 шайба, 7 якорь тягового реле, 8 — пружина, 9 — контакты реле включения, 10 — ярмо, 11 — обмотка реле включения, 12 — пружина, 13 — якорек реле включения, 14 — пластина, 15 — кронштейн, 16 - обмотка возбуждения батареи, Q2 — выключатель зажигания, Q1 — выключатель батареи, «К», «Б», «С» — зажимы реле включения, КЗ — зажимы тягового реле

 

Стартер СТ204

Рис. 60. Стартер СТ204:
1, 7 - прокладки, 2 - защитная лента, 3, 10, 31 - пружинные шайбы, 4, 11, 14, 19, 32 - гайки, 5, 18, 24 - шайбы, 6 - установочный штифт, 8 - выключатель, 9, 29, 33 - винты, 12 - рычаг включения, 13 - штифт, 15 - установочный винт, 16 - привод, 17 - крышка со стороны привода, 20 - держатель промежуточного подшипника, 21 - якорь, 22 - корпус, 23 - крышка со стороны коллектора, 25 - пружина, 26 - втулка, 27 - ось рычага, 28 - регулировочная шайба, 30 - стяжная шпилька, 34 - соединительная шина

Таблица 24
Стартер Выключатель (ВК) или реле (РС) Мощность при 20 °C, кВт Номинальное напряжение, В Холостой ход при 20 °C Полное торможение при 20 °C Марка машины
напряжение на зажимах, В, не более потребляемый ток, А, не более частота вращения, мин-1 ,не менее напряжение на зажимах, В, не более потребляемый ток, А, не более тормозной момент, Н·м, не менее
СТ15-Б ВК14 1,0 12 12 75 5000 8,0 600 26,0 ЗИЛ 157-К
СТ117-А РС14 1,2 12 12 85 3800 8,5 550 16,0 «Москвич» и модификации
СТ130-Б РС130 1,05 12 12 80 3500 9,0 650 30,0 ЗИЛ-130, -130В, -555, -133Т
СТ230-Б РС230 1,05 12 12 85 4000 8,0 500 22,5 ГАЗ-24; ГАЗ-53 и модификации, ГАЗ-66
СТ354 РС902 0,64 12 12 55 3500 7,2 230 9,0 ЗАЗ-968, ЛуаЗ-969
СТ103 РС103 5,2 24 24 110 5000 6,0 800 60,0 МАЗ, КрАЗ, К-701А
СТ142 РС142 7,7 24 24 130 800 50,0 КамАЗ
СТ221 1,3 12 12 35 5000 500 44,0 ВАЗ и модификации
СТ100 РС100 5,15 24 24 90 5500 7,0 650 40,0 СК-4, СК-5, СКД-5
СТ204 ВК201 1,55 12 10 90 5000 5,5 800 2,2 Т-100М, Т-130
СТ212-Б РС212-700 3,31 12 11,5 120 5000 7,0 1450 7,0 Т-28, Т-40, МТЗ-50, МТЗ-80
СТ222 РС222-800 2,2 12 11 120 4000 9,0 950 40,0 Т-16А, Т-25А
СТ350-Б ВК-750 0,44 12 12 45 5000 8,5 230 5,0 МТЗ-50Л, Т-54С, ДТ-75М, Т-74, Т-4А, СК-5
СТ352-Д РС901 0,44 12 12 50 5000 8,5 250 5,0 МТЗ-80Л, Т-150, СК-6
СТ353 РС901 0,44 12 12 45 5000 8,5 230 5,0 Т-40А
Таблица 25
Стартер Усиление прижатия пружины к щетке, Н Допустимая высота щетки, мм
СТ100 9,5—13,0 16,0
СТ103 10,0—14,0 17,0
СТ350 и его модификации 10,0—14,0 14,0
СТ212 и его модификации 7,5—10,0 14,0
СТ204 9,25—12,75 11,0
СТ222 17,0—21,0 17,5
СТ8, СТ15-Б, СТ20 9,25—12,75 11,0
СТ113-Б 12,0—15,0 11,0
СТ130-А, СТ130-Б 7,5—10,0 11,0
СТ230-Б, СТ230-К 11,0—14,0 11,0
СТ354 7,95—10,02 14,0

Испытание стартеров. Стартеры испытывают в режиме холостого хода и в режиме полного торможения на стендах типа 2214, 532М.

 

Приспособление для проверки муфты свободного хода     Схема испытания стартера в режиме холостого хода и под нагрузкой

Рис. 61. Приспособление для проверки муфты свободного хода:
1 — динамометрический рычаг, 2 — втулка, 3 — шестерня, 4 — шлицы основания, 5 — основание

   

Рис. 62. Схема испытания стартера в режиме холостого хода и под нагрузкой:
а — электрическая схема включения, б — схема торможения вала якоря; GB — аккумуляторная батарея , Q1 — выключатель, l — длина плеча рычага

Электрическая схема испытания стартеров приведена на рис. 62.

У исправного стартера сила тока и частота вращения вала якоря при напряжении 12 или 24 В должны соответствовать данным табл. 25.

В режиме полного торможения измеряют напряжение, ток в тормозной момент на валу якоря. При этих испытаниях вал якоря полностью затормаживают, а тормозной момент измеряют по показаниям динамометра.

Регулировка стартеров

Рис. 63. Регулировка стартеров:
а — с непосредственным включением, б — с электромагнитным включением;
1 — регулировочный винт, HI , Н2 — лампы, 2, 3 — винты регулировки момента включения стартера, 4 — болт, 5 — винт регулировки исходного положения шестерни, 6 — упорное кольцо, GB — аккумуляторная батарея

Тормозной момент равен ML=Pl, где Р — сила, фиксируемая динамометром, Н; L — плечо (длина) рычага, м.

Если в процессе испытаний тормозной момент меньше табличного значения, а сила тока больше, то это указывает на наличие дефектов в обмотке стартера или неправильную его сборку. Если при испытаниях значение тормозного момента и потребляемого тока меньше значений, приведенных в табл. 25, то возможен плохой контакт в цепи питания стартера (неправильная регулировка щеточного механизма).

Регулировка стартеров. У стартеров регулируют механизм включения. У стартеров с непосредственным включением (рис. 63, а) для регулировки зазора между торцом шестерни и упорным кольцом следует вывернуть регулировочный винт 1. Затем подобрать шаблон (металлическую линейку) толщиной, равной требуемому зазору, и установить его между упорной шайбой и торцом шестерни. Отрегулировать зазор винтом 1. Придерживая винт 1 в отрегулированном положении рычага, завернуть контргайку.

У стартеров с непосредственным включением исходное положение шестерни не регулируют, так как оно устанавливается автоматически возвратной пружиной.

Вылет шестерни у стартеров с дистанционным электромагнитным включением регулируют, подключая стартер к аккумуляторной батарее. Якорь тягового реле при включении батарей втягивается и выдвигает шестерню. Зазор А между торцом шестерни и упорным кольцом (рис. 63, б) должен находиться в пределах, указанных в табл. 26. При необходимости его регулируют винтом 2. Для регулировки зазора следует расшплинтовать и вынуть палец. Для уменьшения зазора винт 3 следует ввернуть, а для увеличения — вывернуть. Зазор контролируют металлической линейкой. После регулировки зазора следует установить исходное положение шестерни в выключенном состоянии стартера (расстояние Б) с помощью винта 5.

Расстояние Б между торцом шестерни и посадочным пояском крышки должно соответствовать данным табл. 26. После регулировки затягивают контргайку.

По окончании регулировок, определяющих положение шестерни, регулируют момент включения основных и дополнительных контактов включателя. Положение контактов находят с полгощыо двух контрольных ламп, включенных в электрическую схему стартера.

Таблица 26
Стартер Зазор А (рис. 63) между шестерней и упорной шайбой, при крайнем включенном положении шестерни, мм Зазор между шестерней и упорной шайбой, при котором включаются главные контакты, мм Исходное положение шестерни, расстояние Б (рис. 63), мм
СТ204, СТ212, СТ212-Б, СТ212-Р 1 — 2,5 4 — 5,5
СТ222 3 — 4
СТ350, СТ365 2,5 — 3,5
СТ352-Д, СТ353 1,5 — 3,0 4 — 5,5
СТ8, СТ20 0,5 — 1,5 2,5 — 4,0
СТ15-Б 1 — 2,5 4,0 — 5,5
СТ130-А, СТ230-К 1,5 — 3,5 32 — 35
СТ130-Б 3 — 5 32 — 35
СТ113-Б 2 — 5 32 — 35
СТ230-Б 3 — 5 34
СТ103 11,7

У стартеров с непосредственным включением лампу Н1 подключают к аккумуляторной батарее и контактному болту стартера. Лампу Н2 подключают к аккумуляторной батарее и болту, закорачивающему добавочный резистор катушки зажигания.

При перемещении рычага включения до отказа влево контрольная лампа Н2 должна загореться несколько раньше, чем лампа Н1. Момент замыкания контактов регулируют с помощью винта 4 при нажатом рычаге. Зазор между шестерней и упорной шайбой, при котором включаются главные контакты, должен соответствовать данным табл. 26.

У стартеров с дистанционным электромагнитным включением (рис. 63, б) при перемещении якоря до упора обе лампы должны загореться и гореть без мигания. Момент замыкания регулируют винтом якоря тягового реле.

После замыкания главных контактов у штока якорька тягового реле должен быть дополнительный ход не менее 1 мм. У стартеров СТ103 для контроля момента замыкания главных контактов тягового реле между зажимом « + » аккумуляторной батареей и выводным болтом реле подсоединяют 24-вольтовую контрольную лампу. Между шестерней и упорной шайбой сначала устанавливают зазор (шаблоном) 15 мм, при этом контрольная лампа не должна гореть. Затем устанавливают зазор 11,7 мм. В этом положении шестерни контрольная лампа должна загореться. Момент замыкания регулируют винтом якоря реле.

§ 19. Ремонт стартеров

Разборка стартеров. Стартеры различных марок имеют близкое конструктивное исполнение механических и электрических частей.

Привод стартера в сборе

Рис. 64. Привод стартера в сборе:
1 — поводковая муфта, 2 — стопорное кольцо, 3 — пружина, 4 — втулка, 5 — кожух, 6 — ролики, 7 — шестерня, 8 — втулка

Разборку стартера (на примере стартера СТ204 рис. 60) проводят в следующем порядке. Отвернув винт 33, снимают защитную ленту 2 с прокладкой 1. Затем, приподняв пружины щеткодержателей, вынимают поочередно щетки. Отвернув гайки 4, снимают медную шину, соединяющую выключатель 8 с выводным болтом корпуса 22 стартера. Отвернув винты крепления включателя, снимают его с корпуса. Выворачивают стяжные шпильки 30 и снимают крышку 23 стартера со стороны коллектора. Снимают с корпуса крышку 17 со стороны привода в сборе и вынимают из крышки якорь. Отвернув винты крепления держателя 20 промежуточного подшипника, снимают держатель с корпуса 22. Затем, отвернув гайку 4 (А — А ) оси 27 рычага, снимают пружинную шайбу 5, вынимают ось 27 рычага с втулкой 26 и регулировочными шайбами. Снимают с крышки со стороны привода пружину отводки, рычаг 12 в сборе и вынимают привод 16 стартера из крышки.

Последовательность разборки корпуса и крышек стартера аналогична последовательности разборки соответствующих сборочных единиц генераторов постоянного тока.

Привод стартера (рис. 64) разбирают на детали, сняв стопорное кольцо 2 с втулки 4 муфты свободного хода.

Ремонт полюсных катушек. У полюсных катушек стартера могут быть следующие неисправности: повреждение наружной изоляции, межвитковое замыкание, обрыв вывода щетки, повреждение перемычки между катушками.

Повреждение наружной изоляции катушек определяют осмотром и проверкой под напряжением 220 В. Поврежденную изоляцию з а меняют новой.

Межвитковое замыкание обнаруживают путем измерения ее сопротивления аналогично катушкам генераторов постоянного тока. Поврежденную катушку перематывают. Намоточные данные катушек приведены в табл. 27.

Таблица 27
Марка стартера Число катушек Число витков в одной катушке Сечение провода мм
СТ100 4 10 1,68x9,3
СТ103 4 7,5 2,1Х12,5
СТ204 4 5,5 1,81Х6,9
СТ212, СТ212-Б, СТ212-Р 4 5,5 3,05x7,4
СТ222 4 6,5 1,95X7,4
СТ350-Б, СТ365 4 1,5 1,56X4,7
СТ352-Д, СТ353 4 7 1,25X4,4
СТ8, СТ15-Б, СТ20 4 5,5 1,8x6,9
СТ21, СТ113-Б 4 4,0 2,45Х5,5
СТ130, СТ130-Б 4 9,5 1,25X5,5
СТ230-Б 4 10 1,16X5,5
СТ221 4 10 1,1X5,3

Повреждение перемычки полюсных катушек, обрыв вывода щетки обнаруживают осмотром или контрольной лампой. Дефекты устраняют пайкой перемычки и вывода щетки. Технология ремонта аналогична технологии ремонта полюсных катушек генераторов постоянного тока.

Ремонт электрической части якоря. У якоря стартера могут.быть следующие неисправности: отпайка концов секций от коллекторных пластин, замыкание пластин коллектора между собой и на «массу»; короткое замыкание секций поврежденных лобовых частей.

При замыкании пластин коллектора на «массу» якорь выбраковывают. Отпайку концов секций от коллекторных пластин обнаруживают внешним осмотром и контрольной лампой под напряжением 220 В. Концы секций зачищают, облуживают припоем ПОС-40 и припаивают к коллекторным пластинам.

Замыкание пластин коллектора между собой определяют дефектоскопом КИ-959 или МЭД. Ремонт коллектора в этом случае сводится к очистке и шлифовке наружной поверхности стеклянной шкуркой с последующей очисткой коллектора от стружки тампоном смоченным в бензине.

Короткое замыкание секций обнаруживают дефектоскопом КИ-959 или МЭД. Замкнутую секцию удаляют. Для этого концы секций отпаивают от пластин коллектора. Снимают верхний слой проводов и удаляют сначала пазовую изоляцию, а затем нижний слой проводов. Паз якоря зачищают шлифовальной шкуркой, кладут электроизоляционный картон и обжимают его по пазу. В паз укладывают провода нижних секций, на них — электроизоляционный картон и верхние части секций. Концы секций припаивают к коллектору. Секции якоря закрепляют в пазах наложением проволочного бандажа, под который устанавливают прессшпановую прокладку, а также чеканкой пазов железа якоря. Техническая характеристика обмотки якоря стартеров приведена в табл. 28.

Таблица 28
Марка стартера Число пазов в якоре Число коллекторных пластин Сечение провода, мм Число витков в секции Шаг намотки по пазам якоря Шаг намотки по коллектору
СТ100 27 27 2,63X5,5 1 1 — 7 1 — 13
СТ102 27 27 3,53X6,4 1 1 — 8 1 — 14
СТ204 23 23 2,5X4,2 1 1 — 7 1 — 13
СТ212, СТ-212-Б 27 27 2,63X6,5 1 1 — 8 1 — 14
СТ212-Р, СТ222 25 25 2,5X4,2 1 1 — 7 1 — 13
СТ350-Б, СТ365 19 19 Ø 1,81 2 1 — 6 1 — 10
СТ352-Д 19 19 Ø 1,93 2 1 — 6 1 — 10
СТ353, СТ8 19 19 Ø 1,93 2 1 — 6 1 — 11
СТ15-Б, СТ20 23 23 2,5X4,2 1 1 — 7 1 — 13
СТ230-Б2 31 31 1,45X4,4 1 1 — 9 1 — 17
СТ130-А, СТ230-К 31 31 1,95x3,8 1 1 — 9 1 — 17
СТ130-Б 23 23 2,26x3,53 1 1 — 7 1 — 13
СТ221 31 31 1,65x3,4 1 1 — 9 1 — 17
СТ113-Б 31 31 1,54X4,4 1 1 — 9 1 — 17

Ремонт механической части стартеров. У корпуса стартера могут быть следующие неисправности: смятие, забоина и заусенцы на посадочных местах под крышки; повреждение изоляции контактного болта, срыв резьбы в отверстиях; трещины. Технология ремонта корпуса стартера аналогична ремонту корпуса генератора постоянного тока.

Рабочая поверхность полюсных башмаков может иметь местную выработку вследствие задевания якоря, забоины и заусенцы. Кроме того, у башмаков может быть сорвана резьба в отверстии под болт крепления его к корпусу. Ремонт полюсных башмаков аналогичен ремонту башмаков генераторов постоянного тока. Диаметры расточки полюсных башмаков стартеров приведены в табл. 29.

У якоря стартера может быть повреждено железо, изношена шейка вала в местах сопряжения с подшипниками, обгорание и износ поверхности коллектора. Методы устранения этих дефектов такие же, как у якоря генераторов постоянного тока. Допустимые размеры якорей стартеров приведены в табл. 30.

Таблица 29
Марка стартера Диаметр расточки полюсных башмаков, мм Марка стартера Диаметр расточки полюсных башмаков, мм
СТ100
83,5 +0,37
-0,07
СТ8, СТ8-А СТ15-Б, СТ20
74 +0,43
-0,18
СТ103
95,6 +0,42
-0,13
СТ204
74 +0,43
-0,18
СТ212, СТ212-Б, СТ212-Р
85,6 +0,58
-0,10
СТ230-Б2 66,3 ± 0,27
СТ222
78,8 +0,48
-0,30
СТ350-Б, СТ365, СТ352-Д, СТ353
53 +0,32
-0,20
СТ130-А, СТ230К, СТЗО-Б
78,8 +0,25
-0,28

У крышки со стороны коллектора возможны следующие неисправности: смятие и забоины на цилиндрическом пояске, сопрягаемом с корпусом; износ гнезда под подшипник; износ внутреннего гнезда подшипника; ослабление крепления щеткодержателей; повреждение изоляции под изолированными щеткодержателями; ослаблены пружины щеткодержателей или повреждены.

Заусенцы и забоины на цилиндрическом пояске удаляют зачисткой наждачной шкуркой.

Износ гнезда под подшипник определяют измерением отверстия с помощью индикаторного нутромера. Допустимый без ремонта натяг между отверстием гнезда и наружной поверхностью подшипника скольжения должен быть не менее 0,1 мм. Изношенное гнездо обрабатывают разверткой под ремонтный размер таким образом, чтобы обеспечить натяг в сопряжении с подшипником не менее 0,2—0,3 мм.

Износ внутреннего диаметра подшипника измеряют индикаторным нутромером. Если диаметр подшипника превышает допустимый, указанный в табл. 30, то его выбраковывают. Взамен изношенного медно-графитового подшипника запрессовывают новый. Внутренний диаметр подшипника обрабатывают (развертывают) под ремонтный размер шейки вала якоря с таким расчетом, чтобы обеспечить зазор в сопряжении 0,1—0,15 мм. Медно-графитовый подшипник перед запрессовкой высушивают при температуре 100 — 150 °С в течение 1 ч, а затем пропитывают в масле «Индустриальное-20» в течение 2 ч.

Ослабнувшие крепления щеткодероюателей устраняют, заменив заклепки или расклепав старые. Поврежденную изоляцию под щеткодержателем заменяют новой.

Таблица 30
Изнашивающийся элемент Марка стартера
СТ100 СТ103 СТ204 СТ212 СТ222 СТ350, СТ352, СТ352-Д СТ-8, СТ-15, СТ-20 СТ230-Б2, СТ230
Шейка вала якоря со стороны коллектора, мм 53,0 56,8 38,8 53,5 44,6 30,4 38,9 34,4
Шейка вала якоря со стороны привода, мм 13,89 18,23 16,13 13,94 13,94 9,95 16,10 12,44
Шейка вала якоря под шестерню привода, мм 13,93 15,93 13,93 11,94 13,93 13,93
Внутренний диаметр подшипника крышки со стороны коллектора, мм 14,17 18,40 16,32 14,15 10,16 16,32 12,3
Внутренний диаметр подшипника крышки со стороны привода, мм 19,5 19,55 12,60 14,15 10,16 12,6 12,6
Внутренний диаметр промежуточного подшипника, мм 28,40 28,40 19,30 21,5 22,3 19,3

У крышек со стороны привода возможны следующие неисправности: задиры и заусенцы на цилиндрической поверхности фланца, сопрягаемого с корпусом; износ гнезда крышки под подшипник; износ подшипника, сопрягаемого с шейкой вала якоря; трещины или отколы ушков фланца для крепления стартера; износ резьб в отверстиях.

Технология ремонта подшипникового узла аналогична технологии ремонта крышки со стороны коллектора. Ремонту подлежат крышки, имеющие трещины или отколы ушка, захватывающие не более половины одного отверстия под болты крепления стартеров.

Трещины или откол ушка устраняют электродуговой или газовой сваркой, предварительно сняв фаску на свариваемых поверхностях (глубина фаски 2—3 мм, угол раздела 70°). Сварку ведут после подогрева детали до температуры 400—500 °С. После сварки шов зачищают заподлицо. Допустимые размеры внутреннего отверстия подшипника крышек коллектора приведены в табл. 30.

Упругость пружины контролируют на приборе для определения упругости клапанных пружин КИ-040. Упругость пружины должна быть не менее 175 Н при осадке ее на 16 мм. Пружины, потерявшие упругость, заменяют новыми.

Износ зубьев шестерни контролируют штангензубомером. Шестерни, износ зубьев которых больше допустимого, выбраковывают.

Забоины, заусенцы и смятие зубьев на торцовой поверхности удаляют шлифованием торцов на станке 332А.

Промежуточный подшипник стартера заменяют аналогично подшипнику крышки. Допустимые размеры внутреннего отверстия подшипника приведены в табл. 30.

У деталей привода с обгонной муфтой возможны следующие неисправности: износ внутреннего отверстия подшипника втулки 8 (см. рис. 64); износ гнезда под подшипник; ослабление упругости пружины 3, износ зубьев шестерни 7.

Допустимый внутренний диаметр подшипника стартера составляет 14,85 мм (у стартеров типа СТ350—12,15 мм), а зазор в сопряжении с шейкой вала якоря — 0,24 мм.

Если размеры подшипника превышают предельные, то его выпрессовывают и заменяют новым. Новые подшипники запрессовывают в обойму привода с натягом 0,1 мм и далее развертывают внутренний диаметр подшипника под ремонтный размер шейки вала якоря. Возможна замена роликов подшипника ремонтными с размером на 0,1 мм больше номинального.

Сборка стартеров осуществляется в последовательности обратной разборке. Перед сборкой детали очищают и продуваются сжатым воздухом. При сборке рычага включения привода стартера с муфтой свободного хода их трущиеся поверхности смазывают водостойкой смазкой ГОИ-54,- Шлицы вала, направляющие втулки и другие детали, смазывают смазкой ЦИАТИМ-201, ЦИАТИМ-202, Подшипники скольжения смазываются маслом для двигателя.

После сборки убеждаются в плавном, без заеданий, вращении якоря стартера, свободном перемещении привода стартера и возвращении его в исходное положение под действием возвратной пружины.

После сборки стартера проверяют его включение, частоту вращения якоря и потребляемый ток в режиме холостого хода, а также момент, развиваемый в режиме полного торможения. При необходимости производят регулировку механизма включения.

ГЛАВА IV. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ПРИБОРОВ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

Система зажигания предназначена для создания искры, воспламеняющей рабочую смесь в цилиндре карбюраторного двигателя и регулирования момента подачи искры в цилиндры двигателя.

В настоящее время применяются батарейные контактные, контактно-транзисторные, контактно-тиристорные и бесконтактные системы зажигания. Кроме того, на пусковых двигателях тракторов и сельхозмашин используется система зажигания от магнето.

§ 20. Неисправности батарейной системы зажигания, способы их определения и устранения

Схема наиболее распространенной батарейной системы зажигания представлена на рис. 65. Она состоит из следующих приборов:

Таблица 31
Возможная причина неисправности Способ определения и устранения неисправности
Стартер проворачивает коленчатый вал двигателя Двигатель не запускается
Неисправна система зажигания Отсоединить провод высокого напряжения от наконечника свечи зажигания и поднести его на расстояние 5—7 мм к «массе» двигателя. Включив зажигание, провернуть коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой. Появление устойчивой искры ярко-синего цвета свидетельствует об исправности системы зажигания и неисправности системы топливоподачи двигателя. Слабая искра или ее полное отсутствие указывают на неисправность системы зажигания
Неисправна цепь низкого напряжения Подключить контрольную лампу между «массой» и зажимом 6 прерывателя (рис. 65). Провернуть коленчатый вал пусковой рукояткой. Если лампа зажигается при размыкании контактов прерывателя и гаснет при их замыкании, то цепь низкого напряжения исправна
Обрыв провода, соединяющего выводной зажим и подвижный диск прерывателя. Сильное загрязнение контактов прерывателя.
Увеличенный зазор между контактами
Контрольная лампа в положении 1 при проворачивании коленчатого вала двигателя горит постоянно. Заменить провод. Снять крышку распределителя. Зачистить контакты, отрегулировать зазор между ними
Отсутствует зазор между контактами прерывателя. Сильный износ молоточка подвижного контакта прерывателя Контрольная лампа в положении I при проворачивании коленчатого вала не горит. Снять крышку распределителя, отрегулировать зазор между контактами прерывателя.
Пробит конденсатор Отсоединить конденсатор. Если при замыкании и размыкании контактов прерывателя контрольная лампа (положение I) соответственно гаснет и зажигается, за менить конденсатор
Обрыв соединительного провода от катушки зажигания к прерывателю При разомкнутых контактах прерывателя контрольная лампа в положении I не горит, а в положении II горит. Устранить обрыв
Обрыв в первичной обмотке катушки зажигания При разомкнутых контактах прерывателя контрольная лампа в положении II не горит, а в положении III горит. Заменить катушку зажигания
Обрыв или перегорание добавочного резистора катушки зажигания (вариатора) При разомкнутых контактах прерывателя контрольная лампа в положении III не горит, а в положении IV горит. Заменить вариатор
Обрыв проводника, соединяющего зажим вариатора катушки зажигания (ВК-Б) с включателем зажигания При разомкнутых контактах прерывателя контрольная лампа в положении IV не горит, а в положении V горит. Устранить обрыв
Неисправна контактная группа выключателя зажигания При разомкнутых контактах прерывателя контрольная лампа в положении V не горит, а в положении VI горит. Заменить контактную группу или замок зажигания
Выход из строя свечи зажигания или подавительного резистора На двигателе снять высоковольтные наконечники. При снятии наконечника с неисправной свечи режим работы двигателя не изменяется. Повторить операцию, сняв наконечник с подавительным резистором, и коснуться проводом центрального электрода свечи. Если двигатель начинает работать нормально, заменить наконечник. В противном случае заменить свечу
Снижение мощности двигателя, повышенный расход топлива (работают все цилиндры двигателя)
Нарушение работы центробежного регулятора опережения зажигания Сдать прерыватель-распределитель в ремонт
Нарушение работы вакуумного регулятора опережения зажигания Проверить герметичность трубки, соединяющей вакуум-корректор с карбюратором. При необходимости заменить вакуум-корректор
Двигатель перегревается
Позднее зажигание Установить более раннее зажигание
Перегрев свечей, раннее зажигание Установить более позднее зажигание в соответствии с применяемым топливом
Нарушение зазора между контактами прерывателя Отрегулировать зазор между контактами
Ослабление жесткости пружины прерывателя Замерить жесткость пружины динамометром. При необходимости заменить ее
Обрыв в конденсаторе Внешние признаки — повышенное искрение при размыкании контактов прерывателя и слабая искра красноватого цвета в цепи высокого напряжения. Заменить конденсатор
Электрический пробой ротора распределителя Снять крышку, поднести провод от высоковольтного вывода катушки к токораспределительной пластине ротора на расстояние 5—7 мм. Провернуть коленчатый вал двигателя. При наличии искрообразования заменить ротор
Двигатель запускается, но после выключения стартера глохнет
Обрыв или перегорание дополнительного резистора (вариатора) Заменить дополнительный резистор катушки зажигания
Затрудненный пуск двигателя, перебои в его работе
Значительное подгорание контактов или загрязнение прерывателя Вольтметром определить падение напряжения на замкнутых контактах прерывателя. Если оно более 0,1 В, зачистить контакты
Повышенный износ валика и втулок распределителя Определяется по люфту валика при снятой крышке распределителя. Сдать прерыватель-распределитель в ремонт
Межвитковое замыкание в обмотках катушки зажигания Определяется измерением сопротивления обмоток катушки. Заменить катушку
Пробой изоляции крышки распределителя или высоковольтных проводов Отсоединить высоковольтные провода, идущие от распределителя к свечам зажигания и поднести на расстояние 5—7 мм от «массы» автомобиля. При включенном зажигании провернуть коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой. Отсутствие искры указывает на пробой крышки распределителя или высоковольтного провода. Заменить крышку или провод
Обрыв или пробой изоляции высоковольтной обмотки катушки зажигания При исправной цепи низкого напряжения отсоединить провод, соединяющий катушку зажигания с крышкой распределителя и подвести его на расстояние 5—7 мм к «массе» автомобиля. При включенном зажигании провернуть пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя. При слабой искре или ее полном отсутствии заменить катушку
Схема батарейного зажигания двигателя автомобиля и проверка ее исправности

Рис. 65. Схема батарейного зажигания двигателя автомобиля и проверка ее исправности:
F — свеча зажигания, R1, R2 — подавительные резисторы, 1 — крышка распределителя, 2 — ротор распределителя, II I — контрольная лампа, 3 — кулачок прерывателя, 4 — контакты прерывателя, 5 — рычажок прерывателя, Q1 — конденсатор, 6 — зажим прерывателя, 7 — первичная обмотка, 8 — вторичная обмотка, Rд — дополнительный резистор, 9 — выключатель зажигания, 10 — реле включения стартера, 11 — стартер, 12 — тяговое реле стартера; I—IV — положения включения контрольной лампы при проверке первичной цепи на обрыв

Наиболее характерные неисправности системы зажигания, способы их определения и устранения приведены в табл. 31.

§ 21. Неисправности контактно-транзисторной системы зажигания

В контактно-транзисторной системе зажигания автомобилей ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А (рис. 66) контакты прерывателя разгружены от тока первичной обмотки катушки зажигания, что уменьшает их износ, увеличивает напряжение вторичной цепи и повышает общую надежность приборов системы зажигания, снижает трудоемкость ТО и ремонта.

Электрическая схема контактно-транзисторной системы зажигания состоит из прерывателя-распределителя типа Р4-Д или Р13-Д, катушки зажигания типа Б114, дополнительных резисторов СЭ107, транзисторного коммутатора ТКЮ2, источников тока низкого напряжения (аккумуляторной батареи и генератора), включателя зажигания, проводов высокого и низкого напряжения, гасящего резистора. У катушки зажигания Б114 один конец вторичной обмотки соединен с корпусом катушки, а второй — через подавительный резистор проводом высокого напряжения с ротором распределителя. Такое соединение предотвращает прохождение тока высокого напряжения через транзистор. Первичная катушка имеет два вывода (один — «К» и второй без обозначения), соединяемые с соответствующими зажимами транзисторного коммутатора ТК102.

Два дополнительных резистора СЭ107 из константановой проволоки сопротивлением 0,52 Ом каждый установлены в одной коробке, которая имеет три вывода ВКБ, ВК, К. Резисторы соединены последовательно между собой. Подключение дополнительных резисторов и реле включения стартера в электрическую цепь низкого напряжения системы батарейного зажигания показано на рис. 66.

Неисправности дополнительных резисторов катушки зажигания, прерывателя-распределителя выявляют и устраняют так же, как описано в табл. 31. Основные неисправности транзисторного коммутатора — пробой транзистора, обрывы в цепи, выход нз строя диода и стабилитрона, импульсного трансформатора.

Выявить неисправности коммутатора можно с помощью контрольной лампы, вольтметра, омметра, электронного осциллографа и т. д.

Коммутатор проверяют контрольной лампой, подключив ее к выводу коммутатора без индекса, как показано на рис. 66 (положение VIII). При замкнутых контактах прерывателя у исправного коммутатора лампа не горит, а при разомкнутых — горит. Если лампа не горит и при разомкнутых контактах прерывателя, то имеется пробой транзистора.

При пробитом транзисторе (при замыкании и размыкании контактов прерывателя) показания амперметра, включенного в цепь питания системы, не изменяются.

Коммутатор проверяют с помощью омметра, определяя сопротивление между его выводами. У исправного коммутатора сопротивление между зажимом без индекса и зажимом «масса» в прямом направлении должно быть более 1000 Ом, в обратном — 4—10 Ом, а между зажимами без индекса и зажимами К — более 100 кОм.

Коммутатор проверяют с помощью вольтметра при разомкнутых контактах прерывателя. Напряжение на зажиме К коммутатора относительно «массы» должно быть 7—8 В, на зажиме Р — 3—4 В. Если напряжение на зажиме Р мало или полностью отсутствует, коммутатор неисправен.

Электрическая схема контактно-транзисторной системы зажигания

Рис. 66. Электрическая схема контактно-транзисторной системы зажигания:
ТК102 — транзисторный коммутатор, VD1 — диод Д7Ж, VD2 — стабилитрон Д817В, VT1 — транзистор ГТ701-А, С1 — конденсатор электролитический 1 мк, С2 — конденсатор электролитический 50 мк, R1 — резистор MЛT (200 Ом), R2— резистор МЛТ (200 Ом), Т2 — импульсный трансформатор (первичная обмотка 0,14 Ом, вторичная — 7,0 Ом), ВК-21 — замок зажигания, Т1 — катушка зажигания Б114, Пр — прерыватель, R3 — подавительный резистор, R4 — блок дополнительных резисторов СЭ107, AM, СТ, КЗ, ВКБ, ВК, К, Б, С, М, Р — зажимы, F1 — сзеча искровая, F2 — разрядник; I---VIII — места подключения контрольной лампы при проверке системы зажигания

Неисправные коммутаторы отправляют в специализированные мастерские, где их ремонтируют, заменяя негодные детали.

§ 22. Установка зажигания

Правильная установка момента зажигания во многом определяет мощностную и экономическую характеристики двигателя такие, как мощность, приемистость, расход топлива и выброс токсичных веществ в атмосферу.

Зажигание надо устанавливать в следующем порядке.

Установочные метки в.м.т. (верхней мертвой точки) и М3 (момента зажигания) различных двигателей

Рис. 67. Установочные метки в.м.т. (верхней мертвой точки) и М3 (момента зажигания) различных двигателей:
д — МеМЗ-966В, -968, -969, б — ВАЗ всех моделей, в — «Москвич-408» , г — «Москвич-412», ЗМЗ-24Д. -2401, д — УАЗ-451, -451М, е — ГАЗ-52, ж — ЗМЗ-66, з — 3M3-53, и — ЗИЛ -130, -375

Снять крышку прерывателя-распределителя. При необходимости очистить контакты прерывателя и отрегулировать зазор между ними. Установить октан-корректор на отметку «О». Провернуть пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя до совпадения установочных меток «М3» (момент зажигания) при такте сжатия в первом цилиндре (рис. 67). Такт сжатия в первом цилиндре можно определить по ротору распределителя или, вывернув свечу в первом цилиндре, по компрессии. Установить свечу на место.

Подключить контрольную лампу между зажимом низкого напряжения прерывателя и «массой». Ослабить затяжку гайки крепления корпуса прерывателя-распределителя.

Включить зажигание и провернуть корпус прерывателя по направлению вращения ротора распределителя до момента замыкания контактов прерывателя, о чем свидетельствует отсутствие свечения контрольной лампы. Для двигателей МеМЗ, ВАЗ, «Москвич-408», «Москвич-412», ЗМЗ-24Д.-2401; УАЗ-451, УАЗ-451М — направление вращения против часовой стрелки, для двигателей ЗИЛ всех моделей и 3M3-53, ЗМЗ-66 — по часовой стрелке.

Осторожно провернуть корпус прерывателя-распределителя до момента размыкания контактов прерывателя (до зажигания контрольной лампы) и затянуть гайку крепления его корпуса. При этом ротор распределителя для выборки зазоров необходимо прижать в сторону, противоположную направлению его вращения.

Установить крышку распределителя на место. Проверить правильность установки проводов высокого напряжения в соответствии с порядком работы цилиндров (табл. 32).

Таблица 32
Марка двигателя Число цилиндров Порядок работы цилиндров
* Изменен порядок обозначения цилиндров.
МеМЗ-966А, МеМЗ-968, ЗМЗ-24-01, ЗМЗ-24Д, УАЗ-451М 4 1—2—4—3
МеМЗ-968А *, МеМЗ-969, ВАЗ (все модели), «Москвич» — (все модели) 4 1—3—4—2
ГАЗ-51Ф, ГАЗ-52 6 1—5—3—6—2—4
3M3-53, ЗМЗ-66, ЗИЛ-130, ЗИЛ-375 8 1—5—4—2—6—3—7—8

Запустить двигатель. Убедиться в правильности установки зажигания, для чего необходимо выполнить следующее.

При движении на ровном участке дороги на прямой передаче при скорости движения 25—30 для грузовых и 35—40 км/ч для легковых автомобилей резко до отказа нажать на педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора, разогнать автомобиль до скорости 55—60 км/ч. При разгоне до скорости 45—50 км/ч должен прослушиваться легкий проходящий стук, вызванный детонацией, что является признаком правильной установки зажигания.

Сильная длительная детонация свидетельствует о раннем зажигании и требует уменьшения угла опережения зажигания, что достигается перемещением стрелки октан-корректора в сторону знака «минус» на его шкале. Полное отсутствие детонации свидетельствует о позднем зажигании и устраняется регулировкой. Установку зажигания следует проверять после каждой регулировки зазора между контактами прерывателя.

Катушка зажигания Б 13

Рис. 68. Катушка зажигания Б 13:
1 - резьбовой вывод, г — карболитовая крышка, 3 — пружина, 4 — зажимы, 5 — прокладка резиновая, 6 — трубки изоляционные, 7 — скоба, 8 - кожух, 9 — проводник 10 — кольцевой магнитопровод, 11 — трансформаторное масло, 12 — первичная обмотка, 13 — вторичная обмотка, 14 — фарфоровый изолятор, 15 — сердечник 16 — добавочный резистор, 17 — втулка, 18 — керамический держатель, 19 — шина, 20 — латунная вставка

§ 23. Техническое обслуживание и ремонт катушек зажигания

Схема проверки катушки зажигания на автомобиле

Рис. 69. Схема проверки катушки зажигания на автомобиле:
Q1 — выключатель зажигания, Т1 — катушка зажигания, С1 — проверяемый конденсатор, К — зажим прерывателя

Техническое обслуживание катушек зажигания сводится к их очистке и проверке технического состояния. Наиболее характерные неисправности катушек зажигания — перегорание дополнительного резистора (вариатора), пробой изоляции обмоток низкого и высокого напряжения, электрический пробой изоляционной крышки катушки, а также обрыв или перегорание обмотки низкого напряжения. Конструкция катушки показана на рис. 68.

Проверка технического состояния катушек зажигания. На автомобиле исправность катушки можно проверить по схеме, представленной на рис. 69. Провод конденсатора и провод низкого напряжения, идущие от катушки зажигания, соединяют с проводником П. Вынимают из центрального гнезда крышки распределителя провод высокого напряжения, идущий к катушке зажигания. Включив зажигание, периодически касаются проводником П «массы» автомобиля.

Между высоковольтным проводом и «массой» автомобиля, при исправном конденсаторе, должна проскакивать искра синего цвета длиной не менее 5 мм. Слабая искра или ее полное отсутствие свидетельствуют о необходимости заменить катушку.

Обрывы и межвитковые замыкания в обмотках катушек зажигания определяют измерением их сопротивления и сравнивая показания с данными табл. 33.

Ремонт катушек зажигания. Вышедший из строя резистор заменяют новым или перемотанным. Резистор изготовляют из константановой проволоки, укладывают между двумя керамическими держателями и крепят винтом с втулкой 17 (рис. 68). Концы спирали резистора приваривают к шинам точечной сваркой. Сопротивление добавочного резистора должно соответствовать табл. 33. Шины 19 присоединяют к зажимам ВК и ВКБ катушки зажигания.

Таблица 33
Тип катушки Номинальное напряжение, В Сопротивление первичной обмотки. Ом Сопротивление вторичной обмотки. Ом Коэффициент трансформации Добавочный резистор Марка машины
материал резистора диаметр провода, мм сопротивление, Ом
Б1 12 1,55—1,70 3700—4500 56 Никель НП2 0,3 1,35—1,45 ГАЗ-51,-52; ЗИЛ-157К
Б7А 12 1,8—2,0 8000—8800 68,5 То же 0,3 1,0—1,1 ЗАЗ; ЛуАЗ; ГАЗ-51А; ГАЗ-24; УАЗ (все модели)
Б13-А 12 1,5—1,7 9700—10300 98 Константан МНМц 40-15 0,45 1,8—1,9 ГАЗ-13
Б114 12 0,36—0,38 20500—22500 228 То же 0,7 0,52+0,52 ГАЗ-53, -66; ЗИЛ-130; ЗИЛ-131А
Б115-В 12 1,9—2,0 8000—8800 68,5 Никель НП2 0,3 1,0—1,1 «Москвич-412»; ГАЗ-24; ЗАЗ-968М
Б116 12 0,8   150 Константан МНМц 40-15 0,7 0,52+0,52 «Москвич-2140»
Б117 12 3,0—3,3 5400—9600 68,3 ВАЗ всех моделей

Неисправности в обмотках катушки (обрыв, витковое замыкание) обнаруживают при работе ее на стенде. Исправная катушка зажигания должна обеспечивать бесперебойное искрообразование.

Катушки, имеющие неисправности в обмотках, трещины или пробой в крышке, выбраковывают и заменяют новыми.

§ 24. Проверка исправности конденсаторов

Неисправности конденсатора можно определить несколькими способами.

На автомобиле конденсатор проверяют с помощью контрольной переносной лампы (рис. 70, а), включенной между его выводом и проводом, подключаемым к зажимам прерывателя. Зажигание лампы свидетельствует о пробое конденсатора.

Способы проверки конденсатора

Рис. 70. Способы проверки конденсатора:
а — переносной лампой, б — замыканием проводов, в — разрядкой на «массу», 1 — катушка зажигания, 2 — крышка прерывателя-распределителя, 3 — прерыватель, 4 — конденсатор, К — зажим прерывателя

Проверка состояния изоляции конденсатора вольтметром Проверка состояния изоляции

Рис. 71. Проверка состояния изоляции
конденсатора вольтметром:
S1 — выключатель, С1 — проверяемый
конденсатор, PV—вольтметр

Рис. 72. Проверка состояния изоляции:
S1 — выключатель, R1 — добавочный резистор, VI — неоновая лампа, С1 — проверяемый конденсатор

Обрыв и утечку в конденсаторе определяют, зарядив его от катушки зажигания током высокого напряжения (рис. 70, б) и разрядив на «массу» (рис. 70, в). Появление мощной разрядной искры указывает на исправность конденсатора. Слабая искра говорит об утечке, а отсутствие искры об обрыве в конденсаторе.

Конденсатор может быть проверен включением его в сеть переменного тока напряжением 220 В последовательно с лампой накаливания. Свечение лампы свидетельствует о пробое конденсатора, а отсутствие искрения при разрыве цепи — об обрыве в нем.

Конденсатор можно проверять вольтметром по схеме, приведенной на рис. 71. Показания вольтметра равны нулю при обрыве внутри конденсатора и равны напряжению сети при его пробое. Конденсатор можно проверять неоновой лампой по схеме, приведенной на рис. 72.

Чем реже и ярче вспышки, тем лучше конденсатор. Постоянное свечение неоновой лампы указывает на утечку тока, а его полное свечение — на пробой конденсатора.

§ 25. Техническое обслуживание и ремонт искровых свечей зажигания

Свечи зажигания предназначены для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах карбюраторных двигателей. Кроме того, они могут быть использованы на дизельных двигателях для облегчения их за пуска (электрофакельные устройства) или при работе предпусковых подогревателей, отопителей и т. д.

На карбюраторных двигателях используются искровые свечи зажигания неразборной конструкции. Они состоят (рис. 73) из стального корпуса 4, керамического изолятора 1, электродов 7 из высоколегированной стали; центральный электрод и керамический изолятор герметизируются герметиками 3, 8.

На двигателях с экранированным зажиганием применяют неразборные экранированные свечи со встроенным в наконечнике подавительным резистором. Основной характеристикой свечи является тепловая, которая характеризуется калильным числом. На двигатель следует устанавливать только свечи, которые предназначены для него по тепловой характеристике.

Калильное число определяется временем (в секундах), по истечении которого свеча вызывает калильное зажигание в специальном двигателе на определенном режиме.

Свечи с большой теплоотдачей имеют меньшую длину нижнего конуса изолятора и называются «холодными». Свечи с малой теплоотдачей, имеющие большую длину нижнего конуса изолятора, называют «горячими».

Основные технические характеристики искровых свечей и их применение приведены в табл. 34.

Маркировка свечей зажигания. В соответствии с ГОСТ 2043—74 искровые свечи карбюраторных двигателей маркируются набором букв и цифр следующим образом: первая буква — размер резьбы А—М14Х1,25СП; М—М18Х1,5; вторая цифра или две цифры — калильное число; в соответствии с ГОСТом установлен ряд кадильных чисел: 8, 11, 14, 17, 20, 23, 26 единиц.

Таблица 34
Обозначение свечи по ГОСТ Диаметр резьбы ввертной части, мм Длина ввертной части, мм Калильное число по ГОСТ 2043—74 Искровой промежуток, мм Применяется на двигателе
2043—74 2043—54
А7НТ А16У СПМ14 Х 1,25 11±0,3 7 0,7—0,85 ЗИЛ-120, -157, -164; ЗМЗ-66
М8Т М12У М18 Х 1,5 12 8 0 ,7—0,8 ГАЗ-69, -51, -52
А8НТ А14У СПМ14 Х 1,25 11±0,3 8 0,8—0,9 ЗМЗ-21, -977, -451, -469
А10НТ А8У СПМ14 Х 1,25 11±0,3 10 0 ,6—0,75 M3MA-403, -407
A11 А15БС СПМ14 Х 1,25 11±0,3 11 0,85—1,0 3M3-53A, -66; ЗИЛ-130, -375
А11 А15ХС СПМ14 Х 1,25 12±0,3 11 0,8—0,9 ЗМЗ-24-01
А11Н А7, 5УС СПМ14 Х 1,25 11±0,3 11 0,75—0,9 МеМЗ-966В; МЗМА-4-08
А13Н А6УС СПМ14 Х 1,25 11±0,3 13 0,6—0,75 МеМЗ-965А, -966В
А17В А7, 5БС СПМ14 Х 1,25 12±0,3 17 0,8—0,9 ЗМЗ-24Д
А17ДВ А7, 5ХС СПМ14 Х 1,25 19±0,3 17 0 ,5—0,6 ВАЗ (все модели)
А20ДВ А7, 5СС СПМ14 Х 1,25 19±0,3 20 0 ,8—0,95 УМЗ-412Э
А23 А6БС СПМ14 Х 1,25 12±0,3 23 0,75—0,9 МеМЗ-968А, -969А

Буква после цифры, обозначающей калильное число, указывает на длину ввертной части корпуса свечи: Н — 11 мм, Д — 19 мм, при отсутствии этих букв — длина ввертной части 12 мм. Последующие буквы обозначают: В — тепловой конус выступает за торец корпуса свечи; Т — герметизация центрального электрода с изолятором выполнена термоцементом.

Далее может быть указано исполнение свечи: У — для умеренного климата; Т — для тропического; О — общеклнматичское; Э — экспортное и т. д. Кроме того, па свече проставляется номер ГОСТа и товарный знак завода-изготовителя.

Свечи зажигания

Рис. 73. Свечи зажигания:
а — «горячая», б — «холодная» , в — «экранированная»;
1 — изолятор, 2 — контактный стержень, 3 — токопроводящий стеклогерметик, 4 — корпус, 5 — шайба теплоотводящая, 6, 19 — шайбы, 7 — электроды, 8 — герметик, 9 — экранирующая оплетка, 10 — втулка, 11 — гайка, 12 резиновая втулка, 13, 15 — керамические втулки, 14 — проводник, 16 — подавительиый резистор, 17 — экран, 18 — корпус, 20 — электроды

Техническое обслуживание свечей. Техническое обслуживание свечей желательно производить при сезонном техобслуживании и в случае нарушения их работоспособности, для чего их выворачивают из цилиндров, осматривают, очищают и регулируют зазор между электродами.

Свечи могут иметь следующие дефекты: сколы и трещины изолятора, нагар на электродах и нижнем конусе изолятора, разгерметизацию уплотнения, обгорание электродов.

Характерные неисправности свечей и способы их устранения приведены в табл. 35.

Таблица 35
Внешний вид свечи Возможная неисправность и способ устранения
Электроды свечи почти не изношены, корпус чистый, изолятор окрашен в светло-коричневый или серый цвет После очистки и регулировки зазора свеча годна к дальнейшей эксплуатации
Электроды сильно корродированы, изолятор изъязвлен Свеча выработала свой ресурс. Заменить свечу
Поверхность свечи покрыта черными бархатистыми сухими отложениями
  1. Несоответствие свечи тепловой характеристике. Подобрать более «горячую» свечу
  2. Неисправности приборов за жигания, выявить и устранить
  3. Слишком богатая смесь. Отрегулировать карбюратор
  4. Засорен воздушный фильтр. Очистить фильтр
  5. Длительная работа на холостом ходу или при малых нагрузках
Поверхность свечи покрыта масляным черным нагаром
  1. Повышенный износ цилиндропоршневой группы (может быть на новых или отремонтированных двигателях в период обкатки)
  2. Несоответствие свечи по тепловой характеристике. Подобрать более «горячие» свечи
Сильное корродирование электродов, изъязвленный изолятор, кончик изолятора имеет белый цвет. При работе двигателя наблюдаются калильное зажигание и сильная детонация
  1. Несоответствие свечи тепловой характеристике. Подобрать более «холодную» свечу
  2. Нарушена установка зажигания. Отрегулировать
  3. Несоответствие бензина по октановому числу данному типу двигателя
  4. Длительная работа на обедненной смеси
  5. Плохое охлаждение двигателя
Кончик изолятора имеет белый цвет, сильно изъязвлен Раннее зажигание. Несоответствие свечи тепловой характеристике. Проверить установку зажигания. Подобрать более «холодную» свечу

Свечи, имеющие сколы и трещины изолятора, выбраковывают. Нагар на свечах удаляют на пескоструйном приборе типа Э20З-0 или 514-2М. Герметичность свечей определяют с помощью приборов 514-2М, Э-203-П или приспособлением, показанным на рис 74.

Свечу ввертывают н отверстие А и опускают в сосуд с керосином. В этот же сосуд опускают наполненную керосином мензурку с делениями и опрокидывают ее над свечой. По трубке подают сжатый воздух под давлением 1,1 МПа, Если свеча негерметична, то пузырьки воздуха, собираясь и мензурке, будут вытеснять керосин. По количеству вытесненного из мензурки керосина судят о степени разгерметизации свечи. Для свечей, бывших в эксплуатации, допускается пропускание воздуха не более чем 40 см³/мин.

Приспособление для проверки свечей зажигания на герметичность

 

Проверка и регулировка свечей зажигания

Рис. 74. Приспособление для проверки свечей зажигания на герметичность

 

Рис. 75. Проверка и регулировка свечей зажигания:
1 — круглый щуп, 2 — специальный ключ, 3 — свеча зажигания

Зазор между центральным и боковым электродами должен соответствовать данным табл. 34. Он зависит от марки двигателя, характеристики свечи и применяемой катушки зажигания, Его регулируют подгибанием бокового электрода, а зазор измеряют щупом с круглым профилем (рис. 75).

Свечи по ГОСТ 2043—74 испытывают на искрообразование. Испытание проводят на стенде 514-2М при давлении воздуха, окружающего электроды, 1,0— 1,1 МПа — для свечей с зазором между боковым и центральным электродами до 0,6 мм и давлении 0,8—0,9 МПа — для свечей с зазором 0,6—0,9 мм.

§ 26. Техническое обслуживание и ремонт пусковых свечей

Пусковые свечи предназначены для облегчения и ускорения запуска двигателя в холодное время года.

Их подразделяют на два типа: искровые свечи и свечи накаливания.

Свечи подогрева

Рис. 76. Свечи подогрева:
слева — искровые, справа — накаливания; 1 — нижняя уплотнительная шайба, 2 — верхняя уплотнительная шайба, 3 — ниппель, 4 — изолятор, 5 — контактная гайка, 6 — стержень, 7 — центральный электрод, 8 — гайки, 9 — корпус, 10 — спираль накаливания, 11 — центральный стержень

Искровые свечи применяют в системе электрофакельного подогрева воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. При электро-факельном подогреве топливо и воздух (в избыточном количестве) поступают в специальную камеру сгорания, где получившаяся топливно-воздушная смесь воспламеняется искровой свечой. Топливо в камеру сгорания подается через форсунку в мелкораспыленном состоянии. Образовавшаяся в результате сгорания топлива газовоздушная смесь поступает в цилиндры дизельного двигателя, что облегчает его запуск.

Искровые свечи подогрева (рис. 76) в конструктивном исполнении мало отличаются от искровых свечей зажигания.

Технические характеристики пусковых искровых свечей приведены в табл. 36. Свечи работают в комплекте с катушкой зажигания Б17 или Б200. Р е монт искровых свечей подогрева аналогичен ремонту искровых свечей зажигания.

Свечи накаливания предназначены для повышения температуры воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Воздух подогревается за счет конвективного теплообмена от разогретой спирали свечи накаливания. Температура спирали зависит от силы тока и сопротивления. Спираль нагревают до температуры 900—1100°С.

Свечи накаливания подразделяют на однопроводные и двухпроводные. В однопроводной свече накаливания один конец спирали соединен с центральным стержнем, изолированным от корпуса, а второй конец выведен на корпус (рис. 76). Электрическая схема включения однопроводной пусковой свечи накаливания показана на рис. 77. Однопроводные свечи накаливания устанавливают во впускном коллекторе двигателя.

 

Таблица 36
Марка свечи Размер ниппеля под ключ, мм Диаметр и шаг резьбы ниппеля, мм Длина выступающей части центрального электрода, мм
СР41-А 22 22X1 35
СР41-Б 22 22X1 15
СР41-В 22 22X1 31
СР43-У 22 22X1,5 31

В двухпроводной свече накаливания один конец спирали выведен на центральный стержень, а второй — на сердечник (рис. 78). Центральный стержень 1 и сердечник 2 изолированы от корпуса 4 свечи. Каждый из концов спирали 14 имеет самостоятельный вывод. Двухпроводные свечи накаливания устанавливают непосредственно в каждую из камер сгорания дизельного двигателя.

Электрическая схема включения однопроводной свечи Двухпроводная свеча накаливания СНД100-Б

Рис. 77. Электрическая схема включения однопроводной свечи:
GB — аккумуляторная батарея, Q1 — кнопка включения свечи, ЕК1 — контрольный элемент, ЕК2 — пусковая свеча накаливания

Рис. 78. Двухпроводная свеча накаливания СНД100-Б:
1 — центральный стержень, 2 — сердечник, 3, 5 — слой слюды, 4 — корпус, 6 — втулка, 7 — изолятор, 8 — зажимная гайка, 9 — пружинная шайба, 10 — контактный колпачок, 11 — гайка, 12 — контактное кольцо, 13 — уплотнительная шайба, 14 — спираль накаливания

Электрическая схема включения двухпроводных свечей накаливания показана на рис. 79.

Контрольный элемент предназначен для визуальной проверки степени подогрева свечей. Добавочный резистор R1 служит для ограничения силы тока в цепи свечей при включенной кнопке Q1. Полная тепловая мощность свечей достигается в момент пуска двигателя, когда добавочный резистор R1 закорачивается контактами включателя Q2 стартера M1.

У свечей накаливания, поступающих в ремонт, возможны следующие неисправности (табл. 37): сгорание спирали, замыкание сердечника на корпус, замыкание стержня на сердечник, трещины и сколы изолятора, нарушение герметичности свечи.

Замыкание сердечника свечи на корпус обнаруживают контрольной лампой под напряжением 220 В (рис. 80). Замыкание стержня на сердечник определяют измерением сопротивления между ними (рис. 81).

Трещины и сколы изолятора, сгорание спирали обнаруживают внешним осмотром. Нарушение герметичности свечей накаливания определяют способом, аналогичным способу определения нарушения герметичности искровых зажигательных свечей. Прочность изоляции между сердечником и корпусом двухпроводной свечи испытывают по схеме, представленной на рис. 82.

 

Таблица 37
Причина неисправности Способ определения и устранения неисправности
Не нагревается спираль контрольного элемента свечей накаливания
Перегорела спираль одной свечи Определяется включением контрольной лампы между массой и выводом свечи. Лампа горит при наличии неисправности. Заменить свечу
Перегорел дополнительный резистор Определяется включением контрольной лампы между выводами резистора. Лампа горит при наличии неисправности
Перегорела спираль контрольного элемента Заменить спираль. Определяется включением контрольной лампы между выводами контрольного элемента. Лампа горит при наличии неисправности
Обрыв соединительных проводов, нарушение крепления наконечников проводов к зажимам Проверить исправность проводов и надежность их крепления к зажимам. Выявляется контрольной лампой
Повышенный накал контрольного элемента
Замыкание на «массу» сердечника свечи или соединительных проводов Определяется последовательным отключением соединительных проводов от свечей. При отключении неисправной свечи (соединительного провода) контрольный элемент не работает. Заменить свечу

Свечи накаливания, имеющие трещины и сколы изолятора, замыкание сердечника на корпус, замыкание стержня на сердечник, нарушение герметичности, выбраковывают.

Рис. 79. Электрическая схема включения двухпроводных свечей накаливания:
ЕК1 — пусковые свечи накаливания, ЕК2 — контрольный элемент, R1 — добавочный резистор, Q1 — кнопка включения свечей, Q2 — выключатель стартера, GB — аккумуляторная батарея, М1 — стартер

Электрическая схема включения двухпроводных свечей накаливания

Сгоревшую спираль заменяют новой. Для этого очищают свечу от нагара на пескоструйном аппарате 514-2М и спиливают оставшиеся концы спирали. В центре стержня и в торце сердечника просверливают отверстия Ø 2,1 мм на глубину 5—6 мм. Сбоку сердечника сверлят отверстие Ø 3 мм так, чтобы оно соединялось с ранее просверленным отверстием Ø 2,1 мм. Изготовляют новую спираль из нихромовой проволоки. Концы спирали вставляют в отверстия свечи и припаивают. Пайку производят на торце стержня и через боковое отверстие сердечника. Места пайки зачищают.

У отремонтированной свечи проверяют прочность изоляции сердечника относительно корпуса, контролируют сопротивление, которое должно быть в пределах 0,026—0,031 Ом, и герметичность свечи при разности давлений воздуха 10 МПа.

Схема определения замыкания сердечника двухпроводной свечи на «массу» Схема измерения сопротивления свечи Схема испытания изоляции между сердечником и корпусом двухпроводной свечи

Рис. 80. Схема определения замыкания сердечника двухпроводной свечи на «массу»:
Н1 — контрольная лампа, GB — аккумуляторная батарея

Рис. 81. Схема измерения сопротивления свечи:
Q1 — выключатель, R1 — регулировочный реостат

Рис. 82. Схема испытания изоляции между сердечником и корпусом двухпроводной свечи:
H1 — контрольная лампа

§ 27. Техническое обслуживание прерывателей-распределителей

Прерыватели-распределители предназначены для прерывания тока в цепи низкого напряжения катушки зажигания для получения на ней импульсов высокого напряжения, распределения этих импульсов по свечам зажигания в определенной последовательности и регулирования момента воспламенения смеси в цилиндрах двигателя с помощью центробежного и вакуумного автоматов опережения зажигания.

 

Таблица 38
Тип прерывателя-распределителя Направление вращения Максимальная частота вращения бесперебойного искрообразования, мин -1 Натяжение пружин прерывателя, Н Угол замкнутого состояния контактов, град Зазор между контактами прерывателя, мм Емкость конденсатора, мк Марка двигателя
* П — правое, Л — левое.
Р4-Д (Р4-В) П* 2000 3,5—6,5 28—32 0.3—0.4
(0.25—0.35)
ЗИЛ -130, -375
Р13-Д (Р13-В) П 1650 3,5—6,5 28—32 0.3—0.4
(0.25—0.35)
3M3-53A, -66
Р20 П 1900 4.0—6.0 39—40 0.35—0.45 0.25—0.35 ГАЗ-51 А, ГАЗ-52
Р21 П 1500 4.0—6.0 39—40 0.35—0.45 0.25—0.35 ЗИЛ-157К, -164
Р107 Л* 2400 4.0—6.0 46—50 0.35—0.45 0.17—0.25 МЗМА-408
Р114-Б Л 2000 4.0—6.0 43 0.35—0.45 0.25—0.3 МеМЗ-968А, -969А
Р118 Л 3000 5.0—7.0 46—50 0.35—0.45 0.18—0.26 УМЗ-412Э
Р119-Б (Р119) Л 2200 5.0—7.0 36—40 0.35—0.45 0.17—0.25 ЗМЗ-24Б (ЗМЗ-24-01)
Р125 Л 2200 5.0—6.0 52—58 0.37—0.43 0.2—0.25 ВАЗ (все модели)

 

Таблица 39
Тип прерывателя-распределителя Углы опережения зажигания по валу распределителя (в числителе), град,создаваемые центробежным регулятором в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя, (в знаменателе), мин -1 Углы опережения зажигания по валу распределителя (в чи слителе), град, создаваемые вакуумным регулятором в зависимости от разряжения в карбюраторе (в знаменателе) кПа ( мм рт. ст.)
Р4-В, Р4-Д
6,5 — 9,5

400
11,5 — 14,5

800
16 — 19

1200
16 — 19

1600
0 — 1

10,67 (80)
0 — 2

13,33 (100)
5 — 7

26,66 (200)
7,5 — 9,5

33,33 (250)
Р13-Д
0 — 2

200
3 — 5

500
8 — 10

1000
12,5 — 15,5

1500
0 — 2

13,33 (100)
4 — 7

26,66 (200)
7 — 10

37,33 (280)
Р20
0 — 2

300
1 — 4

400
7,5 — 10

1200
11 — 13

1700
1 — 4,5

21,33 (160)
5,5 — 9

32,0 (240)
9 — 12

40,0 (300)
10 — 12

53,33 (400)
Р21
1,5 — 3,5

400
4 — 6

600
6 — 8

800
7 — 10

900
0 — 2

13,33 (100)
3 — 5

30,66 (230)
7 — 9

42,66 (320)
Р114-Б
3,5 — 6,5

500
6,5 — 9,5

800
11,5 — 14,5

1500
16 — 19

2000
0 — 2,5

0,67 (80)
2,5 — 5,5

16,0 (120)
3 — 5

20,0 (150)
3,5 — 5,5

26,66 (200)
Р118
3 — 5,5

700
7,5 — 10

1500
11 — 13,5

2150
14 — 17

2700
0 — 3

10,67 (80)
2 — 5

13,33 (100)
6,5 — 9,5

20,0 (150)
6,5 — 9,5

26,66 (200)
Р119-Б
0 — 1

300
1,5 — 4

500
10 — 13

1200
16 — 19

1950
0 — 2

14,67 (110)
2 — 5

18,67 (140)
5,5 — 7,5

24,0 (180)
6,5 — 9,5

26,66 (200)
Р125
0 — 1,5

500
1 — 4

800
3,5 — 6,5

1000
8,5 — 11,5

1500
Р107
5,5 — 8,5

500
9 — 12

900
12,5 — 15,5

1300
16 — 19

1700
0 — 2

10,67 (80)
3 — 5,5

16,0 (120)
5,5 — 8

20,0 (150)
7 — 10

24,0 (180)

Прерыватели-распределители, несмотря на большое разнообразие марок, имеют однотипную конструкцию. У прерывателей-распределителей, применяемых в контактно-транзисторной системе зажигания, отсутствует конденсатор. Техническая характеристика прерывателей-распределителей приведена в табл. 38, 39.

Регулировка зазора между контактами прерывателя

Рис. 83. Регулировка зазора между контактами прерывателя:
1 — кулачок прерывателя, 2 — неподвижный контакт, 3 — регулировочный винт, 4 — пластина неподвижного контакта, 5 — подвижный контакт, 6 — стопорный винт, 7 — динамометр, 8 — шкала октан-корректора, 9 — пластинчатая пружина, неподвижного контакта, 10 — винт крепления пружины, 11, 12 — октан-корректор

При техническом обслуживании распределителя периодически проверяют его крепление к картеру двигателя, крепление проводов высокого и низкого напряжения. Систематически очищают поверхность распределителя изоляционных деталей и проводов, на которых нельзя допускать появления бензина и масла. Проверяют исправность изоляционных деталей, подавительного резистора в центральном выводе крышки. Зачищают контакты прерывателя, регулируют зазор между ними. Смазывают трущиеся сопряжения. Проверяют установку зажигания.

Трущиеся детали прерывателя при ТО-2 смазьшаются чистым маслом для двигателя. Необходимо закапать на ось молоточка одну каплю масла, во втулку кулачка (сняв ротор распределителя) — четыре-пять капель, одну-две капли на фильц кулачка, три—пять капель на фетровую шайбу через отверстие в пластине прерывателя с надписью «Масло».

Валик распределителя смазывают, поворачивая на один оборот крышку пресс-масленки, заполняемой смазкой «Литол-24» или «ЦИАТИМ-201».

Регулировка и испытание прерывателей-распределителей. Регулировку и испытание прерывателя-распределителя проводят на стенде КИ-968 или СПЗ-8М. Зазор между контактами (рис. 83) регулируют при полном их размыкании. Для этого валик распределителя поворачивают так, чтобы выступы кулачка полностью размыкали контакты. Зазор измеряют щупом. Величина зазора должна находиться в пределах, указанных в табл. 38. Для регулировки ослабляют винт крепления пластины с неподвижным контактом и вращают эксцентриковый винт до получения требуемого зазора, после чего заворачивают винт крепления пластины.

Схема проверки прерывателя-распределителя

Рис. 84. Схема проверки прерывателя-распределителя:
F1 — разрядник, GB — аккумуляторная батарея, Q1 — выключатель, 1 — прерыватель-распределитель, 2 — вакуумметр, 3 — вакуумный насос, 4 — вращающийся разрядник, 5 — изолированный диск, 6 — катушка зажигания

Угол замкнутого состояния контактов прерывателя, бесперебойность искрообразования, работу вакуумного и центробежного регуляторов определяют на стенде при совместной работе с катушкой зажигания. Схема проверки прерывателя-распределителя приведена на рис. 84.

Углы опережения зажигания, создаваемые центробежным и вакуумным регуляторами, должны соответствовать данным табл. 38.

Неисправные прерыватели-распределители направляют в ремонт.

§ 28. Ремонт прерывателей-распределителей

Прерыватель-распределитель Р13-Д

Рис. 85. Прерыватель-распределитель Р13-Д:
а — прерыватель-распределитель, б — вакуумный регулятор опережения зажигания; 1 — крышка, 2 — ротор, 3 — стойка неподвижного контакта, 4 — рычаг с подушкой, 5 — контакты, 6 — фильц-щетка с запасом смазки, 7—неподвижный диск, 8 — кулачок с втулкой и пластиной, 9 — приводной валик, 10 — грузики, 11 — пластина грузиков, 12 — пружина, 13 — корпус, 14 — защелка, 15 — подшипник, 16 — пластина октан-корректора, 17 — втулка, 18 — штифт, 19 — гайки октан-корректора, 20 — масленка, 21 — вакуумный регулятор, 22 — пружина, 23 — штуцер, 24 — тяга, 25 — замковая пружина, 26 — регулировочная шайба, 27 — штуцер трубки от карбюратора, 28 — пружина, 29 — крышка вакуумного регулятора, 30 — диафрагма, 31 — корпус вакуумного регулятора, 32 — винт, 33 — штифт подвижного диска прерывателя, 34 — подвижный диск, 35—контакты

 

У прерывателя-распределителя возможны следующие неисправности: износ и подгар контактов; износ выступов кулачка и крепления приводного валика; потеря упругости пружин рычажка подвижного контакта, центробежного регулятора и вакуумного регулятора; износ шарикового подшипника; повреждение диафрагмы вакуумного регулятора.

Разборку прерывателей-распределителей (рис. 85) проводят по следующей схеме. Освободив защелки 14, снимают крышку 1 распределителя и ротор 2. Отсоединяют пластину октан-корректора от корпуса прерывателя-распределителя.

Снимают вывод низкого напряжения с корпуса, предварительно отсоединив провод от конденсатора и провод к подвижной пластине. Снимают конденсатор. Отвернув два винта 32 крепления вакуумного автомата к корпусу и отсоединив тягу 24 от подвижного диска, снимают вакуумный регулятор. Отвертывают гайку крепления провода к зажиму, снимают последний. Отвернув винты крепления неподвижного диска 7 к корпусу, снимают диск.

Снимают замковую шайбу с оси рычага 4 и, отвернув винт крепления пружины, снимают рычаг с подушкой, подвижным контактом и пружиной. Затем отвертывают винт крепления стойки 3 с неподвижным контактом и снимают стойку.

Вынимают фетровую шайбу из втулки кулачка, снимают замковую пружину 25, а затем кулачок 8 вместе с пластиной и втулкой. Снимают пружины 12 грузиков и грузики 10 с центробежного регулятора. Выбивают штифт 18 крепления приводного валика и отсоединяют его.

Ремонт контактов прерывателя аналогичен ремонту контактов реле-регуляторов вибрационного типа. Износ выступов кулачка определяют измерением микрометром. Кулачки с износом выступов менее 0,25 мм перешлифовывают на меньший размер. Кулачки с износом более 0,25 мм выбраковывают.

Износ подшипниковых втулок валика распределителя определяют по величине зазора в сопряжении. Изношенные втулки выпрессовывают и заменяют новыми. Вновь запрессованные втулки развертывают под размер валика, который предварительно шлифуют до выведения следов износа. Биение валика после шлифования должно быть не более 0,03 мм.

Таблица 40
Наименование дефекта Прерыватели-распределители Р4; Р20; Р114-Б; Р-118; Р119-Б
Размеры, мм
номинальный допустимый без ремонта
Корпус прерывателя-распределителя
Износ хвостовика по наружному диаметру
27 -0,025
-0,055
26,9
Износ отверстий под втулки 15,9-0,03 15,92
Износ отверстий во втулках под валик
12,7 +0,012
-0,006
12,73
Валик прерывателя-распределителя
Износ шеек под втулки корпуса 12.7-0,018 12,66
Износ шеек под отверстие кулачка
8 -0,003
-0,015
7,98
Погнутость валика 0,02-0,013 0,03
Износ осей грузика 6,5-0,035 6,43
Кулачок прерывателя
Неравномерный износ осей выступов кулачка ±1° ±2°
Износ отверстия 8+0,022 8,03
Осевой зазор подшипника 0,02 0,05

Упругость пружины рычажка измеряют динамометром. При проверке следует силу, приложенную к динамометру, направлять вдоль оси контактов. Упругость пружины должна соответствовать данным табл. 38.

Ослабленную пружину выбраковывают и заменяют новой. Годность пружин центробежного и вакуумного регуляторов проверяют при работе прерывателя-распределителя на стенде К.И-968. Пружины, потерявшие упругость, заменяют новыми.

Подшипники перед дефектацией промывают в бензине или дизельным топливе. Внешним осмотром обнаруживают повреждение беговых дорожек колец и тел качения. Трещины колец, коррозия и выкрошивание металла не допускаются. Затем подшипники проверяют на шумность и легкость вращения. Перед этой проверкой подшипник опускают в 10 %-ный раствор дизельного масла в бензине.

Подшипники проверяют вращением наружного кольца относительно внутреннего. Исправный подшипник должен вращаться легко без притормаживаний, наружное кольцо — останавливаться плавно без рывков и стука.

У подшипников, признанных годными, после осмотра и проверки на легкость хода проверяют радиальный зазор. Допустимый без ремонта радиальный зазор не более 0,04 мм.

Повреждение диафрагмы вакуумного регулятора обнаруживают внешним осмотром. Диафрагму, имеющую повреждение, заменяют новой.

Характерные дефекты деталей распределителей, их допустимые износы приведены в табл. 40.

Сборку прерывателя-распределителя проводят в последовательности, обратной разборке. При сборке шарикоподшипник смазывают смазкой Л З -158 или ЦИАТИМ-201. Фильц кулачка промывают в бензине и пропитывают дизельным маслом. Валик распределителя при сборке смазывают смазкой ЦИАТИМ-201 или ЦИАТИМ-202.

После сборки прерыватель-распределитель обкатывают на стенде в течение 10—15 мин и испытывают.

§ 29. Техническое обслуживание и ремонт магнето

Магнето предназначено для создания искры между электродами свечи зажигания в карбюраторных двигателях небольшой мощности. На тракторах его широко применяют для пусковых двигателей типа ПД-10 и П-46, ПД-8.

Магнето представляет собой единый агрегат (рис. 86), в котором совмещены генератор переменного тока, индукционная катушка, прерыватель, конденсатор, а также распределительное устройство.

По числу искр на один оборот ротора магнето классифицируют на одно-, двух-, и четырехискровые.

В магнето, предназначенных для работы одноцилиндровых двигателей, распределительное устройство не ставят.

В двухискровых магнето, предназначенных для двухцилиндровых двигателей, устанавливают распределительное устройство: крышку распределителя с электродами и гнездами для проводов высокого напряжения и распределительный ротор, который крепят на валу ротора магнето.

В четырехискровом магнето также применяют распределительное устройство, при этом привод распределителя осуществляют через шестеренную пару от вала ротора магнето.

 

Магнэто

Рис. 86. Магнето М24-А1:
1 — фильц, 2, 7, 10, 20 — винты, 3, 8, 19 — шайбы пружинные, 4 — скоба, 5 — шайба резиновая, 6 — гайка зажимная, 9 — крышка магнето в сборе, 11 — полумуфта в сборе, 12 — шпонка, 13 — корпус магнето в сборе, 14 — трансформатор в сборе, 1 5— шпилька, 16 — крышка прерывателя, 17 — внутреннее кольцо шарикоподшипника, 18 — шайба, 21 — кулачок, 22 — конденсатор, 23 — шайба маслоотбойная, 24 — шайба регулировочная, 25 — пружина, 26 — ротор магнето

 

Таблица 41
Магнето Число искр, направление вращения Тип ускорителя муфты опережения зажигания Частота вращения ротора бесперебойного искрообразования, мин-1 Устанавливается на двигатель
минимальная максимальная
М 24-А1 1, П MC 100 250 4500 ПД-10М
М 124-А1 1, П НС 100 250 4500 ПД-10М, ПД-10М2
М 124-Б1 1, П МС 22 250 4500
M 10-A 4, Л ПУ 20-3218 150 2500 ПД-46
М 47-Б1 4, Л МС 22-А 150 2500 ПД-46
M 130 1, П MC 100 150 2500 ПД-8

По направлению вращения магнето делят на две группы: магнето левого и правого вращения. Направление вращения определяют со стороны привода. Если ротор вращается по часовой стрелке, то магнето правого вращения, против часовой стрелки — левого. В обозначении магнето нечетная последняя цифра после буквы «М» указывает на то, что магнето левого вращения, а четная — правого (М24 — правого вращения, М27 — левого.)

Для придания необходимой начальной частоты вращения валу ротора, обеспечивающей бесперебойное зажигание рабочей смеси двигателя, некоторые магнето оборудуются пусковыми ускорителями (M 1О-А, М145 и др.).

Для автоматического изменения угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала магнето (М124-Б1, М25-Б и др.) оборудуют муфтами опережения зажигания. Все магнето имеют зажимы включения, используемые для остановки двигателя.

В электрическую схему магнето включают предохранительный разрядник, назначение которого — предохранить изоляцию деталей магнето от пробоя в режиме разомкнутой цепи (когда в эксплуатации провод высокого напряжения по той или иной причине отсоединяется от свечи зажигания).

Технические характеристики наиболее употребляемых магнето приведены в табл. 41.

Техническое обслуживание заключается в очистке, смазывании, регулировке и испытании магнето.

Регулировка и испытание магнето. Перед испытанием магнето необходимо проверить и отрегулировать давление пружины на контакты прерывателя и зазор между контактами прерывателя. Давление пружины измеряют динамометром. Оно должно быть в пределах 3,0—7,0 Н. Для регулировки допускается плавная подгибка пружины.

Наибольший зазор при разомкнутых контактах должен находиться в пределах 0,25—0,35 мм. Его регулируют поворотом эксцентрикового винта контактной стойки в положении, когда пяточка подушки касается наибольшего диаметра кулачка ротора магнето. Зазор измеряют щупом. После регулировки контактную стойку надежно закрепляют винтом.

Затем проверяют и регулируют угол поворота ротора от нейтрального положения в момент размыкания контактов (абрис магнето). Для этого кулачок ротора устанавливают так, чтобы контакты прерывателя начали размыкаться при отклонении ротора магнето на угол 8—10° в сторону его вращения. Регулировка угла осуществляется поворотом кулачка прерывателя на валу ротора магнето. После регулировки кулачок ротора надежно закрепляют винтом, расположенным в торце вала.

Если на магнето установлен автомат опережения зажигания, то проверяют его работу. Автомат опережения должен начать работать при частоте вращения ротора 700—1200 мин-1, о чем судят по началу перемещения искры на диске вращающегося разрядника стенда КИ-968 или 532М в сторону, противоположную вращению ротора. При частоте вращения ротора 1700—2000 мин-1 угол опережения зажигания должен быть 16—18°.

Затем проверяют работу магнето в пусковом режиме при минимальной частоте вращения ротора согласно данным табл. 39. Искрообразование на разряднике с воздушным зазором 7 мм должно быть бесперебойным.

Состояние высоковольтной изоляции проверяют при частоте вращения ротора 2000—3000 мин-1 и воздушном зазоре в трехэлектродном разряднике 9 мм. Новообразование должно быть бесперебойным. Время проверки 1 мин.

В многоискровом магнето контролируют разброс искр на режимах, указанных в табл. 41. Допустимый разброс искр не более 2° по вращающемуся разряднику стенда.

У магнето М10 проверяют работу пускового ускорителя, который должен обеспечить бесперебойное искрообразование на разряднике с воздушным зазором 7 мм при частоте вращения ротора магнето 50—60 мин-1. Пусковой ускоритель должен надежно выключаться при частоте вращения ротора не более 250 мин-1 и обеспечивать угол запаздывания зажигания 30—40° при частоте вращения ротора 10—15 мин-1.

Разборка магнето. Магнето различных марок имеют идентичное конструктивное исполнение. Магнето разбирают в такой последовательности (рис. 86).

Отвернув гайку крепления, снимают полумуфту 11 и шпонку 12, отвернув гайку 6, снимают резиновую шайбу 5. Отведя в стороны защелки, снимают крышку 16 прерывателя. Отвертывают винты крепления проводов конденсатора и трансформатора. Затем вынимают фильц 1 из стоек крышки магнето. Отвернув винты 7 крепления крышки 9 магнето к корпусу, снимают крышку, вынимают из нее конденсатор и пружину 25 из корпуса. Вынимают ротор 26 из корпуса.

Отвернув шпильки 15, снимают из корпуса трансформатор 14. С вала ротора снимают сепаратор подшипника и, отвернув винт 20, на прессе спрессовывают с вала внутреннее кольцо подшипника вместе с кулачком 21. Затем снимают маслоотбойную 23 и регулировочную 24 шайбы.

Из корпуса магнето съемником выпрессовывают наружное кольцо подшипника и вынимают детали уплотнения.

С ротора магнето спрессовывают внутреннее кольцо подшипника, снимают шайбу. После разборки крышки магнето из нее выпрессовывают наружное кольцо подшипника.

Ремонт корпуса. У корпуса магнето возможны следующие неисправности: задиры и забоины на поверхности полюсных башмаков и выточке посадочного пояска под крышку; задиры и забоины на посадочном пояске корпуса; износ и срыв резьбы в отверстиях под винты крепления крышки и трансформатора.

При наличии трещин в стенках или обломах лапок крепления магнето корпус выбраковывают. Задиры, забоины на поверхностях обнаруживают внешним осмотром. Износ посадочных мест измеряют линейными приборами. Поврежденные места зачищают шабером и шлифовальной шкуркой. Износ или срыв резьбы в отверстиях определяют внешним осмотром и проверкой новым винтом. Дефекты устраняют путем нарезания новой резьбы.

Ремонт крышки. У крышки магнето могут быть такие неисправности: задиры и забоины на посадочном пояске; износ или срыв резьбы в отверстиях; износ контакта прерывателя; обгорание контакта прерывателя; износ полочки подушки рычага прерывателя.

Задиры и забоины на поверхностях устраняют зачисткой, а вместо сорванной и изношенной резьбы нарезают ремонтную резьбу.

Износ контактов прерывателя обнаруживают внешним осмотром. Допустимая толщина контакта 0,6 мм. Изношенные контакты удаляют на приспособлении для контактной пайки, для чего изношенный контакт прерывателя зажимают между электродами приспособления и нагревают. Затем припаивают новый вольфрамовый контакт (см. «Ремонт реле-регуляторов»).

Обгорание контактов обнаруживают внешним осмотром. Дефект устраняют зачисткой поверхности контакта стеклянной шлифовальной шкуркой зернистостью 140—170 с последующей протиркой замшей, смоченной в бензине.

Износ пяточки подушки рычага прерывателя измеряют штангенциркулем. Высота пяточки над подушкой должна быть не менее 3 мм. Изношенную подушку удаляют, спиливая заклепки крепления ее к рычагу, и заменяют новой.

Ослабление заклепочного соединения крепления защелки к крышке магнето устраняют подклепкой заклепок.

Ремонт ротора. У ротора магнето встречаются следующие неисправности: износ шпоночной канавки; износ шеек вала под подшипники; износ шейки вала под кулачок; износ кулачка или изменение его формы; размагничивание ротора; срыв или износ резьбы под винт крепления кулачка; погнутость вала.

Ротор выбраковывают при выпадении листов трансформаторной стали. Изношенную шпоночную канавку заваривают, а затем нарезают новую.

Износ шеек вала устраняют одним из следующих методов: накаткой с последующим шлифованием под номинальный размер; хромированием или осталиванием с последующим шлифованием под номинальный размер.

Шейки шлифуют, установив ротор в центрах станка. После шлифования шероховатость поверхности должна быть не ниже 8-го класса, а биение шеек вала относительно оси валов — не более 0,05 мм. Биение вала контролируют индикатором часового типа, установив его в универсальный штатив 12СТ. Перед механической обработкой ротор размагничивают на аппарате НА-5ВИМ.

Проверка намагииченности ротора магнето  Намагничивание ротора на аппарате НА-5ВИМ

Рис. 87. Проверка намагниченности ротора магнето:
1 — магнитометр, 2 — дополнительные магнитопроводы, 3 — магнето

Рис. 88. Намагничивание ротора на аппарате НА-5ВИМ

Изношенный кулачок шлифуют на станке типа 3M382 с сохранением требуемого профиля. Диаметр кулачка контролируют микрометром. Намагниченность ротора измеряют магнитометром типа МД-4 (рис. 87).

Намагниченность ротора должна быть не менее 220 мкВб. Измерение следует проводить не менее 3—5 раз, проворачивая ротор в приспособлении. Размагниченный ротор намагничивают на аппарате НА-5ВИМ (рис. 88). Если аппарат запитан от аккумуляторной батареи, то для намагничивания его включают 2—3 раза на 1—2 с.

Если аппарат запитан от сети с переменным напряжением, то его включают один раз до момента перегорания плавкой вставки. Для плавкой вставки применяют медный провод диаметром не более 0,25—0,35 мм. После намагничивания ротор контролируют магнитометром МД-4.

Срыв или износ резьбы под винт крепления кулачка устраняют путем нарезания резьбы ремонтного размера. Для этого неисправную резьбу рассверливают сверлом необходимого размера, нарезают метчиками новую резьбу и раззенковывают отверстие кулачка под головку нового винта крепления.

Погнутость вала контролируют индикаторным приспособлением. Базой при измерении служат центры вала. Биение шеек вала относительно центров вала должно быть не более 0,05 мм. Погнутый вал устанавливают опорами в призмы и правят легкими ударами молотка с медными бойками. После правки ротор намагничивают.

Ремонт трансформатора. У трансформатора магнето возможны следующие неисправности: смятины, забоины и заусенцы на опорных поверхностях сердечника, обрыв первичной обмотки от платины; несквозные трещины наружной изоляции; увлажненность обмотки.

Смятины, забоины и заусенцы на опорных поверхностях сердечника трансформатора обнаруживают внешним осмотром и устраняют зачисткой, используя плоский напильник и шлифовальную шкурку.

После ремонта сердечник должен плотно прилегать опорными поверхностями к плоскости полюсных башмаков. Допустимая неплоскостность опорных поверхностей не более 0,05 мм.

Отсоединение первичной обмотки от пластины обнаруживают внешним осмотром и устраняют пайкой, используя припой ПОС-40 с применением в качестве флюса канифоли. Несквозные трещины в изоляции обнаруживают внешним осмотром. Дефект устраняют пропитыванием трансформатора глифталевым лаком при температуре 50—60 °С в течение 30—60 мин, после чего трансформатор просушивают в сушильном шкафу в течение 3—4 ч при температуре 90—100 °С.

Исправность изоляции контролируют на контрольно-испытательном стенде КИ-968 или на контрольном магнето.

Увлажненность обмотки трансформатора определяют изменением ее сопротивления на контрольно-испытательном стенде КИ-968. Дефект устраняют путем просушивания трансформатора в сушильном шкафу при температуре 110 °С в течение 30—60 мин с последующей пропиткой изоляции глифталевым лаком и просушкой трансформатора. Режимы пропитки и сушки трансформатора те же, что и при устранении несквозных трещин в изоляции. После ремонта контролируют сопротивление обмотки и электрическую прочность изоляции.

Сборка магнето. Магнето собирают в последовательности, обратной разборке. При этом соблюдают следующие технические требования.

Перед запрессовкой наружного кольца шарикоподшипника в корпус необходимо промыть фетровую шайбу в бензине, просушить, пропитать машинным маслом и отжать. Прессшпановую обкладку следует перед сборкой смазать маслом. Обкладка должна быть обрезана заподлицо с кольцом шарикоподшипника.

Перед запрессовкой наружного кольца в крышку магнето выполняют те же операции.

Внутренние кольца шарикоподшипников должны быть напрессованы на шейки ротора до упора, плотно и без перекосов.

При сборке в подшипнике закладывают смазку ЛЗ-158 или ЦИАТИМ-221. После сборки ротор плавно без заеданий вращается в подшипниках. Осевой люфт ротора должен быть не более 0,1 мм. При необходимости осевой люфт регулируют шайбами, установленными в подшипниковом узле.

Фильц, предназначенный для смазывания кулачка прерывателя, надо промыть в бензине, высушить, а затем пропитать машинным маслам и отжать.

После сборки магнето обкатывают на стенде КИ 968 или 532М в течение 15 мин при максимальной частоте вращения ротора согласно данным табл. 41. Во время обкатки искрообразование на разряднике с зазором 7 мм должно быть бесперебойным. При обкатке производят стабилизацию магнита ротора (если его намагничивали при ремонте) путем 15-кратного замыкания первичной обмотки трансформатора.

ГЛАВА V. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ПРИБОРОВ ОСВЕЩЕНИЯ, СИГНАЛИЗАЦИИ, КОММУТАЦИИ И ПРОВОДОВ

§ 30. Общие сведения о приборах освещения и световой сигнализации

Световые приборы, устанавливаемые на автомобили, тракторы и сельхозмашины, предназначены для освещения пути в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, а также для оповещения других участников движения об изменении направления и скорости движения.

К этим приборам относятся фары головного света автомобиля, фары переднего и заднего освещения трактора, подфарники, задние фонари, плафоны освещения салона автомобиля, фонари освещения щитков приборов и т. д.

Использование приборов освещения и световой сигнализации приведено в табл. 42.

Таблица 42
Марка приборов Марка машины Марка приборов Марка машины
Фары головного освещения
ФГ16Е К701 ФГ146 ВАЗ 2103, 2106
ФГ122Б ЛуАЗ, УАЗ, ГАЗ, КАВЗ, Т-150К, К-700А ФГ150Б КамАЗ
ФГ122В МАЗ, КрАЗ ФГ206 ЗАЗ-968
ФГ122Г ЗИЛ ФГ300 СК-4, СКД-5, ДТ-75М
ФГ122Г ГАЗ-24 ФГ304 Т-25А; Т-40, МТЗ, Т-100М, Т-130, СК-5, -6
ФГ140 ВАЗ-2101, -2102 ФГ305 Т-40, МТЗ-50, СК-5, -6
ФГ140Б ВАЗ-21011, -2121, ЗАЗ-968М ФГ309 Т-25А, МТЗ-80
ФГ145 BA3-2103, -2106 8704512 «Москвич-412», -2137, -2140
Передние габаритные фонари
ПФ21 ГАЗ-24 ПФ140 ВАЗ-2101, -2102
ПФ101 ЛуАЗ, УАЗ, ГАЗ, ЗИЛ, СК-5, СК-6, МАЗ, КрАЗ, КАВЗ ПФ145 BA3-2103, -2106, -2121
ПФ112 «Москвич-412» ПФ201 Т-16М, Т-25А, Т-40, МТЗ-50
ПФ204 Т-150К, К-700А
ПФ130 КамАЗ ПФ247 ЗАЗ-968
Указатели сигналов поворота
УП101 ГАЗ-51, -53, -66, ЗИЛ, МАЗ, КрАЗ СК-5, СК-6 УП140 ВАЗ-2101, -2102
УП105 СК-5, СК-6 УП145 BA3-2103, -2106, -2121 ВАЗ-21011, -21012
УП120 ГАЗ-24 УП148 МТЗ-80, -82
УП122-Б ЗАЗ-968, -968А УП214
Задние фонари
ФП25 ГАЗ-24 ФП140 ВАЗ-2101
ФП140Б ВАЗ-21011
ФП100 УАЗ-451, -452 ФП142 ВАЗ-2102
ФП101 ЛуАЗ, УАЗ, -469, ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ, КрАЗ, ПАЗ, КАВЗ, СК-6 ФП145 BA3-2103
ФП112 «Москвич-412» ФП209 МТЗ-80, Т-150, К-700А
ФП130 КамАЗ ФП227Б ЗАЗ-968, -968А
Фонари освещения номерного знака
ФП106Б «Москвич-412» ФП143 ВАЗ-2102
ФП121 ГАЗ-24 ФП200 КамАЗ, Т-40, МТЗ, Т-150, К-700А
ФП141 ВАЗ-2101, -21011, -2103 ФП249 ЗАЗ-968, -968А

Наиболее сложное конструктивное исполнение имеют фары (рис. 89). На тракторах применяют фары круглого типа, а на автомобилях — как круглого, так и прямоугольного типа. Прямоугольные фары по сравнению с круглыми дают большие углы рассеивания потока, лучшую освещенность полотна дороги при меньшей яркости.

 

Конструкция фар автомобильная с прямоугольным элементом

 

Рис. 89. Конструкция фар:
а — автомобильная с прямоугольным элементом, б — траекторная, е — автомобильная с круглым оптическим элементом; 1 — лампа стояночного света, 2 — корпус фары, 3— пружина пластинчатая, 4 — провод, 5 — колодка, 6 — пружина, 7—отражатель, 8 — лампа, 9 — корпус, 10 — заклепки, 11 — пластина, 12 — ободок, 13 — рассеиватель, 14 — винт, 15 — регулировочный винт, 16—прокладка уплотнительная

К характерной особенности современных фар автомобилей и тракторов, например, ФГ140-Б, ФГ150-Б и 7804512 относится установка в них дополнительных ламп небольшой мощности, выполняющих функции габаритного и стояночного освещения, а также галогенных ламп с целью лучшего освещения дороги.

Световое пятно на полотне дороги, создаваемое фарами автомобиля при включении ближнего света, может быть симметричным и асимметричным. Фары современных автомобилей имеют асимметричное светораспределение, симметричное распределение светового потока применялось у фар автомобилей старого типа и тракторов.

Асимметричность светового пятна создается применением ламп накаливания с экраном и специальных рассеивателей оптического элемента фары. Асимметрия светового потока уменьшает ослепление водителя встречного транспорта.

§ 31. Основные неисправности приборов освещения, световой и звуковой сигнализации и способы их устранения

Основные неисправности приборов освещения световой и звуковой сигнализации и способы устранения неисправностей при техническом обслуживании тракторов, автомобилей и комбайнов приведены в табл. 43.

Нарушение электрической проводимости цепи определяют контрольной лампой, один из выходов которой подключают к «массе» машины. Другим выводом поочередно касаются участков цепи, начиная от источника тока. Свечение лампы свидетельствует об исправности участка.

Замыкание на «массу» определяют включением лампы между источником тока и началом цепи потребителя. Участки цепи последовательно отключают, начиная с потребителя. По отсутствию свечения лампы находят неисправный участок.

Таблица 43
Неисправность Способ определения и устранения
Система освещения не работает полностью (двигатель запускается без затруднения)
Нарушены контакты наконечников и зажимов крепления или обрыв проводов, идущих от зажима AM включателя зажигания к предохранителю и от предохранителя к центральному переключателю света Подключить один провод контрольной лампы на «массу», а другим поочередно касаться зажимов AM, предохранителя и центрального переключения света. Свечение лампы на одном конце участка и отсутствие свечения на другом свидетельствуют о неисправности на участке. Проверить надежность крепления проводов, устранить обрыв
Неисправен предохранитель Выявляется аналогично вышеизложенному. При необходимости заменить
Неисправен центральный переключатель света Проверяется по схеме, приведенной на рис. 93. При необходимости заменить
Не включается одна из ламп системы освещения или сигнализации
Перегорание нити накала лампы Обнаруживается визуально или подключением к аккумуляторной батарее
Неисправен предохранитель Заменить предохранитель
Нарушение контакта между цоколем лампы и патроном или в месте соединения проводов. Нарушение контакта между корпусом прибора и «массой» автомобиля. Обрыв проводов Определяется контрольной лампой путем прозванивания цепи при замкнутом включателе света аналогично вышеизложенному. Восстановить контакт. Устранить обрыв
При включении системы освещения срабатывает термобиметаллический предохранитель или сгорает плавкая вставка
Замыкание на «массу» в цепи освещения Определяется контрольной лампой мощностью 25—40 Вт, включенной в цепь последовательно с предохранителем. Поочередно отсоединяя цепи различных потребителей, по погасанию лампы определяют цепь с коротким замыканием. После этого цепь вновь подключают к контрольной лампе и, отключая ее участки, начиная с потребителя, определяют место замыкания. Проводник или прибор с нарушенной изоляцией восстанавливают или заменяют
Мигание света одной или нескольких ламп освещения или сигнализации
Нарушение контакта между цоколем лампы и патроном в местах соединения проводов с колодками приборов и т. д. Обрыв проводов Восстановить надежность контактов, устранить обрывы
Короткое замыкание в цепях Устранить короткое замыкание
Недостаточно яркое свечение лампы при работе двигателя на средней и большой частоте вращения коленчатого вала двигателя
Ухудшение контактов в соединениях зажимов проводов и потребителей Зачистить и затянуть контакты
Генератор не развивает номинального напряжения Проверить систему электропитания
Мощность потребителей превышает мощность генератора Отключить часть потребителей
Чрезмерная яркость свечения лампы и их частое перегорание при работе двигателя на средней и большой частоте вращения коленчатого вала
Генератор развивает повышенное напряжение Проверить систему электропитания (см. гл. 2)
Не переключается дальний свет фаз на ближний и наоборот
Неисправен переключатель света фар Проверка проводится аналогично проверке центрального переключателя света
При нажатии на педаль тормоза лампы сигнала торможения не загораются
Нарушение контакта соединительных проводов с зажимом выключателя сигнала торможения Зачистить зажим
Неисправен выключатель сигнала торможения Перемкнуть проводником зажимы включателя сигнала торможения. В случае зажигания ламп сигнала торможения заменить выключатель
Обрыв в цепи сигнализации торможения, перегорание предохранителя Выявляется прозваниванием с помощью контрольной лампы. Устранить обрыв, заменить предохранитель
Короткое замыкание в цепи сигнализации торможения (при нажатии на педаль тормоза срабатывает предохранитель) Включив последовательно в цепь сигнализации торможения контрольную лампу, отключают поочередно участки цепи, начиная с сигнальных ламп. По погасанию лампы выявляют участок с замыканием. Устранить замыкание
Лампы сигнала торможения после отпускания педали тормоза не гаснут
Неисправен выключатель торможения Заменить выключатель
При переключении передач загораются лампы сигнализации включения заднего хода
Нарушение регулировки выключателя сигнализации Отрегулировать зазор между шариком выключателя и рычагом включения
При включении передачи заднего хода не включаются лампы сигнализации
Обрыв в цепи ламп Проверить цепь с помощью контрольной лампы. Устранить обрыв
Нарушена регулировка выключателя Отрегулировать зазор между шариком выключателя и рычагом включения
Лампы сигнализации включения заднего хода горят постоянно
Заедание шарика выключателя сигнализации Заменить выключатель
При включении сигнала поворота лампы указателей поворота не горят
Обрыв в цепи между прерывателем указателя сигналов поворота и положительным зажимом источника питания Убедиться в наличии напряжения на зажиме Б прерывателя сигналов поворота, включив контрольную лампу между зажимом Б и «массой»
Неисправен переключатель сигналов поворота Проверить, перемкнув зажимы переключателя проводником. Если лампа сигнализатора поворота начинает работать, заменить переключатель
Неисправен прерыватель сигнала поворота или сильно натянута струна реле Заменить прерыватель или отрегулировать натяжение струны реле
При включении сигнала поворота лампа указателей поворота горит с постоянным накалом
Неисправен прерыватель сигнала поворота или слабо натянута струна реле Заменить прерыватель или отрегулировать натяжение струны реле
При включении левого и правого сигналов поворота частота мигания ламп указателей поворота различна
Перегорела одна из ламп указателей поворота или установлены лампы различной мощности Заменить лампу
При включении сигнала поворота указатели работают, а контрольная лампа не работает
Перегорела контрольная лампа. Неисправен прерыватель сигнала поворота Заменить лампу заведомо исправной. Перемкнуть зажимы КЛ и СЛ прерывателя проводником. Если контрольная лампа начинает работать, заменить прерыватель
Обрыв в цепи контрольной лампы Устранить обрыв
При включении сигнала поворота не горит сигнальная лампа
Перегорела одна из ламп указателей поворота Заменить лампу
Нарушение контакта в патроне указателя, или между корпусом указателя и «массой» Восстановить контакт
Звуковой сигнал не работает
Обрыв в цепи между положительным зажимом источника питания и звуковым сигналом Определяется включением контрольной лампы между «массой» и участками цепи, начиная с положительного зажима звукового сигнала. Зажигание лампы свидетельствует об исправности цепи. Устранить обрыв
Обрыв в цепи, соединяющей звуковой сигнал с «массой» Место обрыва выявляется последовательным замыканием участков цепи на «массу» с помощью проводника, начиная с соответствующего зажима звукового сигнала. При исправном участке звуковой сигнал должен срабатывать. Устранить обрыв
Неисправно реле включения сигнала Перемкнуть проводником зажимы Б и С. Срабатывание сигнала свидетельствует о неисправности реле. Сдать реле в ремонт
Неисправен звуковой сигнал Подключить звуковой сигнал соответствующими выводами к аккумуляторной батарее. При отсутствии звука сдать сигнал в ремонт
В момент нажатия на кнопку включения звукового сигнала в последнем слышен щелчок. Звуковой сигнал не работает
Нарушена регулировка или неисправен звуковой сигнал (короткое замыкание между пластинами прерывателя) Отрегулировать или сдать звуковой сигнал в ремонт
При включении сигнал издает слабый дребезжащий звук
Разряжена аккумуляторная батарея (при неработающем двигателе) Проверить работу звукового сигнала при средней частоте вращения коленчатого вала двигателя. При нормальной работе сигнала подзарядить батарею
Подгорание контактов прерывателя сигнала Зачистить контакты и отрегулировать потребляемый сигналом сигналом ток
Перекос якоря звукового сигнала Устранить перекос, отрегулировать сигнал
Наличие трещин или поломка мембраны Заменить мембрану, отрегулировать сигнал
Подгорание контактов реле выключения звукового сигнала 3ачисти ть контакты и отрегулировать зазор между ними
Звуковой сигнал не выключается
Короткое замыкание на «массу» в цепи от кнопки включения до сигнала Выявить место замыкания последовательным отключением участков цепи. Устранить замыкание
Короткое замыкание в кнопке включения звукового сигнала Заменить кнопку включения или устранить замыкание в ней
Спекание контактов реле включения звукового сигнала Зачистить контакты, отрегулировать реле включения. Отрегулировать звуковой сигнал по потребляемому току
Короткое замыкание в звуковом сигнале Сдать звуковой сигнал в ремонт

§ 32. Общие сведения об автомобильных лампах накаливания

Мощность светового потока, создаваемого фарой, зависит от типа применяемых ламп накаливания.

Лампы накаливания выпускают с одной или двумя спиралями.

Характеристики автомобильных ламп накаливания и область их применения представлены в табл. 44. Звездочкой обозначены лампы, выпускаемые для световых приборов старых типов. Внешний вид некоторых ламп показан на рис. 90.

Автомобильные лампы накаливания

Рис. 90. Автомобильные лампы накаливания (внешний вид):
а — с цоколем P42d, б — с цоколем P45t/-11 (категория R2), в — с цоколем P43t-38 (Н4), г — с цоколем Р14,5е (Н1), д — с цоколем X5II (НЗ), е - с цоколем ВАУ15d/19 (Р25—2), ж— с цоколем ВA15s/19 (P25-1 или R19/5), з — с цоколем BA9s/14 (T8/4), и — с цоколем SV8.5/8 (С11);
1 — колба, 2 — нить дальнего света, 3 — нить ближнего света, 4 — экран, б — фокусирующий фланец, 6 — цоколь, 7 — выводы

Таблица 44
Марка лампы Номинальное напряжение, В Номинальная мощность, Вт Световой поток, лм Световая отдача, лм/Вт Средний срок службы, ч Цоколь Категория Назначение
А12-45+40 12 45
40
700—550
505—450
14,4
10,3
100
100
P45t/41 R2 Фары головного света
А24-55+50 24 55
50
700—600
450—400
10,9
8,0
100
200
P45t/41 » »
A12-50+40 12 50
40,5
800—680
570—485
13,6
12,0
220
220
P42d » »
А12-60+40* 12 43,0
30,2
755
503
17,5
16,7
300
200
P42d/11 » »
А24-60+40* 24 50,0
35,0
755
503
17,5
14,4
200
200
P42d/11 » »
А12-32*
А12-50+21-2*
12
12
27,7
41,6
19,0
402
628
264
14,5
15,1
13,9
350
300
300
P42d/11
2ФД30-1
Фары головного света тракторов
А12-35 12 35 550 15,7 100 Ba20S F2 Противотуманные фары
А12-21-3
А24-21-2
12
24
25
28
529—391
400—391
15,6
14,0
100
100
BA15S/19
BA15S/19
Р25-1
» »
Сигнальные фонари торможения и поворота
А12-2i+5

А12-32+4*
12

12
25
6
27,7
7,4
506—375
42,0—28,0
402
50,3
15,0
4,7
14,5
6,8
100
1000
300
1000
BAУ15d/19

BAУ15d/19
Р25-2

» »
Совмещенные сигнальные фонари
А12-5
А24-5
12
24
5
7
60—40
45—36
8,0
5,1
200
200
BA15S/19
BA15S/19
Р19/5
» »
Габаритное освещение
АС12-5
АС24-5
12
24
5
7
45—36
45—36
7,2
5,1
200
200
SV8,5/8
SV8,5/8
С11
» »
Освещение салона
А12-4
АМН12-3
АМН24-3
12
12
24
4
3
3,5
35—28
22—18
17—12
7,0
6,0
3,4
200
200
200
BA9S/14
BA9S/14
BA9S/14
T8/4
» »
» »
Габаритное освещение
А12-1*
А24-1*
А12-08
12
24
12
2,1
2,5
0,8
12,6
12,6
2,0—1,0
6,0
5,1
1,2
900
750
1800
BA9S/14
BA9S/14
BA7S/11


Освещение приборов
Галогенные лампы
АКГ12-60+55
АКГ24-75+70
12
24
60+55
75+70
1650+1000
1900+1200
22,0+14,7
22,4+15,0

P43t—38
P43t—38
H4
» »
Фары головного света
АКГ12-55
АКГ24-70
12
24
55
70
1550
1900
22,8
22,6
  Р14,5е
Р14,5е
H1
» »
Фары головного света при четырехфарной системе и противотуманные фары
АКГ12-55-1
АКГ24-70-1
12
24
55
70
1450
1750
21,3
20,8
XS11
XS11
H3
» »

§ 33. Ремонт приборов освещения и световой сигнализации

У приборов освещения могут быть следующие неисправности: повреждение стекол рассеивателей, прокладок, соединительных колодок, патронов; погнутость кожухов корпусов, фар; коррозия металлических деталей; срыв или повреждение резьбы в крепежных деталях; обрыв наконечников соединительных проводов; повреждение изоляции проводов.

Разборка приборов освещения. Фары разбирают в такой последовательности. Отвернув винты (см. рис. 89) крепления ободка, снимают последний. Отсоединив пружины крепления держателя оптического элемента и винт крепления провода «массы» к держателю, вынимают оптический элемент. Отсоединяют колодку крепления проводов, снимают патрон с втулки отражателя и вынимают лампу накаливания. Далее разбирают оптический элемент, отсоединив отражатель от рассеивателя и снимают прокладку. Металлические детали приборов освещения промывают в 3—5 %-ном растворе каустической соды. Провода, колодки, разъемы и другие элементы, имеющие изоляцию, протирают ветошью, смоченной в бензине, и затем вытирают насухо.

Отражатель оптического элемента промывают в чистой теплой воде, после чего просушивают в опрокинутом состоянии. Протирать отражатель не рекомендуется во избежание повреждения алюминиевого покрытия. Рассеиватель промывают в теплой воде и обтирают насухо.

Отражатели автомобильных фар ремонту не подлежат и заменяются новыми в сборе с рассеивателями.

Ремонт приборов освещения. Механические повреждения приборов освещения обнаруживают внешним осмотром, а электрические повреждения — как внешним осмотром, так и контрольной лампой.

Металлические детали приборов освещения, имеющие погнутость и вмятины, восстанавливают правкой. Места, имеющие следы коррозии, зачищают мягкой наждачной шкуркой и покрывают эмалью.

При наличии на корпусах фар и фонарей крупных вмятин, не устраняемых правкой, их выбраковывают. Поврежденные уплотнительные прокладки заменяют новыми.

При наличии трещин и отколов в рассеивателях фар, задних фонарей и других стеклянных деталях приборов освещения их выбраковывают.

Отражатель, имеющий вмятины, выбраковывают и заменяют новым. Провода с поврежденной изоляцией заменяют новыми, имеющими сечение не менее 2,5 мм², а у приборов световой сигнализации — не менее 1,0 мм².

Поврежденные наконечники проводов удаляют и припаивают новые припоем ПОС-ЗО с использованием в качестве флюса канифоли. Места пайки изолируют резиновой или хлорвиниловой трубкой.

Сборка приборов освещения. Сборку приборов освещения проводят в последовательности, обратной разборке. При сборке контролируют надежность крепления кронштейнов, проводов.

Проверяют электрическую прочность изоляции токоведущих деталей при отключенных лампах накаливания под напряжением 220 В переменного тока.

Соединение контактов электрической цепи должно быть надежным. При резком встряхивании приборов освещения лампы не должны мигать.

§ 34. Регулировка фар

После установки на машину фары регулируют, что необходимо для правильного освещения полотна дороги. В эксплуатации фары периодически проверяют и регулируют при ТО-2.

При двухфарной системе освещения регулировку проводят следующим образом. Ненагруженный автомобиль (или трактор) с нормальным давлением воздуха в шинах устанавливают на ровной горизонтальной площадке так, чтобы впереди находился экран (рис. 91). На экране проводят две параллельные линии, каждая из которых должна быть расположена на расстоянии В(Д) от оси симметрии (центральной линии). Затем перпендикулярно этим линиям (параллельно полу) проводят линию, расположенную на расстоянии А от пола, что соответствует высоте центров оптических элементов фар.

Разметка экрана для регулировки фар

Рис. 91. Разметка экрана для регулировки фар:
А высота оптического центра фар от уровня пола (линия 1), Б — высота центра светового пятна при регулировке по ближнему свету (линия 2), В - половина расстояния между оптическими центрами фар ближнего света, Г - высота центра светового пятна при регулировке по дальнему свету (линия 5), 3 — оси фар ближнего света, 4 — оси дальнего света

На полу площадки проводят осевую линию так, чтобы она лежала в одной плоскости с центральной линией экрана. Автомобиль устанавливают на расстоянии от экрана, указанном в табл. 45, при этом ось симметрии лптомобиля должна совпадать с осевой линией, нанесенной на полу площадки.

Для разметки помещения пользуются данными, приведенными в табл. 45.

Включают дальний свет (помещение, где располагают машину, должно быть затемнено) и закрывают одну из фар светонепроницаемым чехлом. У правильно установленной фары центр светового пятна на экране должен совпадать с одним из соответствующих пересечений горизонтальной 5 и вертикальной 4 линий. В противном случае фары регулируют перемещением оптического элемента.

Таблица 45
Марка Расстояние от фар до экрана, м А*, мм Б, мм В*, мм Г, мм Д**, мм Регулировка по свету фар (Д — дальний,
Б — ближний)
* Измеряется от оптического центра фары до пола.
** Половина расстояния между оптическими центрами правой и левой фар.
*** Приведен размер А—Б или А—Г.
ЗАЗ-966, -968 7,5 625 40 609 Д
ЗАЗ-968М 7,5 625 100 609 Б
ЛуАЗ-969 10,0 40 510 Д
«Москвич-412» 5,0 655 50 563 Б
«Москвич-2140» 5,0 50 551 Б
ВАЗ-2101, -2102 5,0 650 80 612 Б
ВАЗ-2103, -2106 5,0 1 100 590 50 420 Б, Д
ВАЗ-2105 5,0 75 468 Б
ВАЗ-2121 5,0 120 580 Б
ГАЗ-21 7,5 840 70 700 Д
ГАЗ-24 5,0 693 100 685 Б
УАЗ-469 7,5 975 100 504 Д
УАЗ-452 7,5 1022 600 Д
ГАЗ-51А 7,5 925 75 600 Д
ГАЗ-52 10,0 1050 50 740 Д
ГАЗ-53А 7,5 (10,0) 1070 (100) 740 1000*** 740 Б (или Д)
ГАЗ-66 7,5 (10,0) 1100 (125) 775 975*** 775 Б (или Д)
ЗИЛ-157 10,0 1230 100 830 Д
ЗИЛ-130 10,0 1120 100 800 Д
ЗИЛ-131 10,0 1230 100 830 Д
МАЗ-500 7,5 1000 1000*** 815 Д
КамАЗ-5230 10,0 300 Б
К-700, -701 10,0 810*** 910 Б
Т-150К 8,0 1410 160 440 Д
Противотуманные фары 25,0 500

Для регулировки снимают ободок и добиваются правильного расположения светового пятна на экране вращением регулировочных винтов.

На автомобилях с фарами, имеющими асимметричное светораспределение, регулировка производится при включенном ближнем свете (пересечение линий 2 и 3).

При четырехфарной системе головного света регулировка проводится как по ближнему, так и по дальнему свету.

Для регулировки ближнего света закрывают светонепроницаемой материей обе внутренние и одну наружную фары. Световое пятно на экране должно иметь форму, показанную на рис. 91. Левая граница светового пятна должна располагаться вдоль горизонтальной линии 2, а правая- вдоль линии, проведенной под углом 15° к этой линии

Для регулировки дальнего света закрывают чехлом обе внешние фары и одну внутреннюю. С помощью регулировочных винтов добиваются, чтобы центр светового пятна фары лежал на пересечении линий 5 (горизонтальной) и 4 (вертикальной).

При регулировке фар легковых автомобилей на сиденье водителя должен находиться пассажир или груз массой около 75 кг.

§ 35. Проверка технического состояния коммутирующей аппаратуры

Коммутирующая аппаратура предназначена для включения или переключения различных элементов автотракторного электрооборудования.

Проверка исправности выключателя зажигания

Рис. 92. Проверка исправности выключателя зажигания:
а — по падению напряжения на контактной группе, б — с помощью контрольной лампы, Q1 — выключатель, R1 — регулировочный реостат, GB — аккумуляторная батарея, H1 — контрольные лампы

К этой аппаратуре можно отнести выключатели зажигания, переключатели света фар, выключатели сигналов торможения, заднего хода машины, дополнительные реле и т. д.

Применение приборов коммутации дано в табл. 46.

Проверка технического состояния выключателей зажигания. Механизм включателя зажигания проверяется на отсутствие заедания при повороте ключа в различные положения и надежность фиксации в нейтральном, «КЗ» и «ПР» положениях. Кроме того, проверяется действие пружины, возвращающей ключ из положения «СТ» в положение «КЗ».

Контактная группа включателя зажигания проверяется по схеме рис. 92, а. Падение напряжения между зажимом «АМ» и любым из зажимов «ПР», «КЗ» и «СТЗ» не должно быть более 0,1 В при токе 10 А.

Проверка выключателя зажигания на отсутствие замыкания между его клеммами производится по схеме рис. 92, б. Контрольная лампа должна гореть только в положениях, соответствующих повороту ключа замка зажигания.

Прочерка технического состояния переключателей света фар. Проверка производится аналогично проверке выключателей зажигания на рис. 93. Допустимое падение напряжения не более 0,1 В при токе 10 А.

Таблица 46
Марка прибора Марка машины Марка прибора Марка машины
Выключатели зажигания
ВК21-Д ЗАЗ-966, ЛуАЗ ВК-330 ЗАЗ-968, ГАЗ-53, -66
ВК-50 ГАЗ-51, ЗИЛ-157, СК-4, СКД-5 ВК-347 «Москвич-412», 2140
    ВК-350 ВАЗ, 3A3-368M, ГАЗ-24 ЗИЛ-130, -131
ВК316-Б Т-16М, Т-25А, Т28Х4 МТЗ-50, -80 ВК-353 КамАЗ
ВК-317 МАЗ, СК-6 «Колос»    
Центральные переключатели света
П2 СК-4, СКД-5 ПЗ00 ЗИЛ-157К; СК-5, СК-6
П6-Б2 УАЗ-451, -452 ПЗ0З К-700А
П134 ВАЗ П305 КрАЗ, МТЗ-50, -80
П38 ЗАЗ, ЛуАЗ, УАЗ-469, МАЗ, Т-150К П306 «Москвич-412»
П44А ЗИЛ П310 ГАЗ-24
П145 КамАЗ

 

 

Переключатели света фар
П34 УАЗ-451, -452 П57 Т-16М, Т-25А, Т-40 МТЗ-80 ДТ-75, Т-74, К-700А
П39 ЗИЛ-157К ЛуАЗ-969, «Москвич-412», ГАЗ-24, УАЗ-469, ГАЗ, МАЗ, КрАЗ, СК-5, -6 П135 ВАЗ-2101, -2102
П53-Б ЗИЛ, Т-150К П139 ЗАЗ-968, -969А
Выключатели сигналов торможения
ВК10-Б Т-16М, Т-25А, Т-40, МТЗ-50 ВК412 ЗАЗ-968А, ВАЗ
ВК12 ЛуАЗ-969А, «Москвич-412», ГАЗ, УАЗ ВК854 МТЗ-80, -82
ВК13 ЗИЛ ММ 125 КамАЗ
Реле-прерыватели сигналов поворота
РС57 ЛуАЗ-969А, «Москвич-412», ГАЗ, ЗИЛ, Т-40 А РС491 ЗАЗ-968А, ВАЗ-2101, -2102, -2103
РС401 МАЗ, КрАЗ РС950 ВАЗ-2106, -2121, ЗАЗ-968М, ГАЗ-24
РС410 Т-16М, Т-25А, МТЗ-50, -80, Т-150, К-700А, СК-5. -6 РС951 КамАЗ

При обгорании контактов переключателей последние выбраковываются

 

Проверка исправности центрального переключателя света фар Устройство и схема проверки исправности выключателей

Рис. 93. Проверка исправности центрального переключателя света фар:
0, I, II — положение переключателя

Рис. 94. Устройство и схема проверки исправности выключателей:
а — гидравлического сигнала торможения, б — пневматического сигнала торможения, в — фонарей заднего хода; 1 — канал, 2 — диафрагма, 3 — корпус, 4 — контактная пластина, 5 — пружина, 6 — зажимы, 7 — основание, 8 — крышка, 9 — контакты, 10 — толкатель, 11 — шарик; H1 — контрольная лампа, GB — аккумуляторная батарея

Проверка технического состояния выключателей сигналов торможения и заднего хода. Выключатели сигналов торможения могут быть гидравлического, пневматического и механического типа (рис. 94, а, б). Выключатели фонарей заднего хода — механического типа (рис. 94, в ).

Их проверяют с помощью контрольной лампы и источника тока, включенных последовательно. Неисправные выключатели заменяются.

§ 36. Проверка и регулировка прерывателей указателей поворота

Схема указателей поворота с прерывателем РС57

Рис. 95 Рис. 95. Схема указателей поворота с прерывателем РС57:
H1 — лампы левого указателя поворота; 1 — переключатель указателей поворота, 2 — стеклянная бусинка, 3 — регулировочный винт, 4 — проволока (струна). 5 — резистор, 6 — якорек, 7, 8 — контакты, 9 — упор, 10 — дополнительный якорек, 11 — сердечник, 12 — возвратная пружина, 13 — обмотка, 14 — основание, FU — предохранители, Н2 — контрольная лампа, Q1 — выключатель зажигания, S1 — выключатель стоп-сигнала, НЗ — лампы правого указателя поворота, Н4 — лампы боковых повторителей поворота

В настоящее время выпускаются прерыватели электромагнитного типа (рис. 95) и электронные прерыватели указателей поворота. Проверка прерывателя производится на автомобиле с заряженной аккумуляторной батареей. Убедившись в исправности ламп указателей поворота и соответствии их мощности техническим требованиям, включают переключатель поворотов и определяют частоту «миганий» ламп. Если она не соответствует (90±30) кол/мин, то винтом 3 производят регулировку. Для повышения частоты колебаний винт ввертывают, для понижения — вывертывают.

Электронный прерыватель РС950 (РС951) (рис. 96) предназначен для работы в цепях с напряжением 12 В, РС951 — 24 В. Характерными дефектами прерывателя являются обгорание контактов реле и нарушение их регулировки, выход из строя транзисторов, диодов и сопротивлений.

При проверке реле снимают его крышку, при необходимости зачищают контакты К 1 и устанавливают зазор между якорьком и сердечником при замкнутых контактах 0,15—0,20 мм, подгибая ограничитель.

Зазор между контактами устанавливается в пределах 1,2—1,5 мм изменением высоты стойки неподвижного контакта.

Частота «миганий» (90±30) кол/мин устанавливается с помощью подстроечного резистора R2, а продолжительность горения ламп — резистором R1.

Для проверки прерыватель подключается к схеме (рис. 96), напряжение питания плавно уменьшается и определяется момент, когда прерыватель перестает устойчиво работать.

Минимальное допустимое напряжение должно быть не более 10; 8 В.

В настоящее время выпускается электронный прерыватель 23.3747, выполненный на интегральных схемах (рис. 97). Он отличается повышенной надежностью, меньшими габаритами и массой. Проверяется прерыватель аналогично реле РС950, регулировке подлежит только реле К1.

Следует отметить, что контрольная лампа у электронных прерывателей перестает зажигаться в случае перегорания или нарушения контакта хотя бы в одном указателе поворотов. Для надежной работы прерывателей необходимо, чтобы лампы сигналов соответствовали техническим требованиям.

Электрическая схема прерывателя сигналов поворота РС950 (РС951)

Рис. 96 Электрическая схема прерывателя сигналов поворота РС950 (РС951):
X1, Х2 — штекерные разъемы, S1 — переключатель указателя поворотов, S2 — выключатель аварийной сигнализации, F1, F2 — плавкие предохранители

§ 37. Проверка и регулировка дополнительных реле

Реле включения стартера. Реле включения стартера предназначено для разгрузки контактов замка зажигания от тока тягового реле стартера.

Реле РС502 устанавливают на автомобилях ЗАЗ, ЛуАЗ «Москвич», ЗИЛ, на тракторах Т-16М, Т-25А, Т-28Х4, Т-40, МТЗ и комбайнах СК-5, «Нива».

Реле РС507-Б устанавливают на автомобилях семейства ГАЗ, УАЗ; реле РС24-Б — на комбайнах СК-4, СКД-5. Обслуживание реле включения стартера в процессе эксплуатации сводится к проверке технического состояния. Основными неисправностями реле являются обгорание контактов, нарушение регулировок и обрыв обмотки.

Обрыв обмотки выявляется прозваниванием ее с помощью пробника или омметра. Реле с неисправными обмотками заменяют.

Электрическая схема прерывателя сигналов поворота 23.3747

Рис. 97 Электрическая схема прерывателя сигналов поворота 23.3747:
X1 — штекерный ра зъем , S1 — выключатель аварийной сигнализации, S2 — переключатель указателей поворотов, FU1, FU2 — плавкие предохранители

Обгоревшие контакты зачищают с помощью мелкого надфиля. При выпадении или полном разрушении контактных пластин реле заменяют.

Регулировку реле начинают с установки зазора между якорьком 2 и сердечником реле подгибанием ограничителя 3 в пределах 0,5—0,8 мм (рис. 98).

Зазор между контактами в пределах 0,4-0,5 мм устанавливают изменением высоты стоек.

Регулировку напряжения срабатывания реле осуществляют изменением натяжения пружины путем подгибания кронштейна 4. Напряжение срабатывания реле определяется по схеме, представленной на рис. 98. Плавно повышая напряжение реостатом R1, добиваются срабатывания реле, о чем свидетельствует загорание ламп H1 и Н2, вольтметр PV при этом фиксирует напряжение включения, при уменьшении напряжения реле отключается. У исправного реле напряжение включения должно быть 7—9 В, а отключения 3—4 В.

Реле включения звукового сигнала. Реле включения звукового сигнала разгружает контакты кнопки включения сигнала от большого тока.

Схема проверки реле включения стартера

 

Схема включения реле блокировки РБ-1

Рис. 98. Схема проверки реле включения стартера:
PV — вольтметр, R1 — регулировочный реостат, Q1 — выключатель, H1 и Н2 — контрольные лампы, 1 — стойки, 2 — якорек, 3 — ограничитель, 4 — кронштейн крeпления пружины

 

Рис. 99. Схема включения реле блокировки РБ-1:
S1 — выключатель зажигания, Н1 — контрольная лампа, РБ1 — реле блокировки

Реле РС503 применяется на автомобиле ГАЗ-24, РС512 — на МАЗ-500; РС530 — на автомобилях КамАЗ.

Проверка и регулировка аналогична реле включения стартера и отличается регулировочными данными. Для реле РС503 зазор между якорьком и сердечником устанавливается в пределах 1,0—1,2мм, а между контактами — 0,4—0,7 мм. Напряжение включения контактов реле 6—8 в.

Реле блокировки РБ-1. Реле блокировки РБ-1 (рис. 99) устанавливается на автомобилях ЗАЗ; тракторах — Т-16М, Т-25А,.МТЗ-50, -80; комбайнах СК-5, «Нива». Оно предназначено для предотвращения случайного включения стартера при работающем двигателе и для контроля работы генератора.

Техническое обслуживание реле аналогично обслуживанию реле включения стартера. Реле блокировки РБ-1 имеет встроенный выпрямительный блок, нормально замкнутые контакты. Ниже приведены регулировочные данные:

 

Напряжение включения, В ................................................ 9 — 10

Напряжение включения, В ................................................ 6

Зазор между якорьком и сердечником при замкнутых контактах, мм ................................................ 0,35—0,45

 

Зазор регулируется перемещением держателя верхнего контакта. В случае выхода из строя полупроводниковых выпрямительных диодов их заменяют.

Реле контроля заряда проверяют по схеме рис. 100. Включив выключатель, реостатом R1 плавно увеличивают напряжение на обмотке реле, контролируя по вольтметру PV напряжение, при котором происходит размыкание его контактов (гаснет контрольная лампа).

Уменьшая напряжение, определяют момент размыкания контактов реле.

Схема проверки реле контроля работы генератора

Рис. 100. Схема проверки реле контроля работы генератора:
GB — аккумуляторная батарея, 1 — стойка неподвижного контакта , 2 — подвижный контакт, H1 — контрольная л ампа, R1 — реостат

Исправное реле контроля заряда РС702 имеет следующие характеристики:

 

 

Число витков обмотки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1500

Марка и диаметр провода, мм . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ПЭВ; 0,22

Сопротивление обмотки, Ом . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29±2

Напряжение размыкания контактов, В . . . . . . . . . . . . . . 5,3±0,4

Напряжение замыкания контактов, В . . . . . . . . . . . . . . . 3,5±0,5

Зазор между якорьком и сердечником, мм . . . . . . . . . . . 0,3±0,4

 

 

Регулировка реле осуществляется подгибанием вниз при меньшем и вверх при большем напряжении размыкания части неподвижной стойки 1.

§ 38. Проверка и регулировка звуковых сигналов

По конструктивному исполнению электрические звуковые сигналы разделяются на рупорные (тональные) и безрупорные (шумовые). Безрупорные сигналы (рис. 101) устанавливают на тракторах, комбайнах и ряде автомобилей. Рупорные сигналы (рис. 102) устанавливают на автомобилях по два сигнала, настроенных Ма разные звуковые частоты.

Применение наиболее распространенных звуковых сигналов дано в табл. 47.

Основные технические характеристики звуковых сигналов приведены в табл. 48.

Основные дефекты сигналов — окисление и износ контактов, пробой конденсатора или обрыв искрогасящего сопротивления, спекание пластин прерывателя, замыкания на массу, обрывы обмотки или межвитковые замыкания, нарушение регулировок, повреждения корпуса и мембраны.

Безрупорный сигнал постоянного тока типа С56-Г

Рис. 101. Безрупорный сигнал постоянного тока типа С56-Г: 1 — прорезь в стержне для регулировки, 2 — зажим ная шайба, 3 — шпоночный выступ, 4 — пружина прерывателя, 5 — регулировочная пружина, 6 — регулировочный винт; 7 — корпус сигнала, 8 — контакты прерывателя, 9 — центрирующая пружина, 10 — упор стержня, 11 — стержень, 12 — сердечник электромагнита, 13 — шарнирная втулка, 14 — конденсатор, 15 — якорь электромагнита, 16 — катушка электромагнита, 17 — рессорная подвеска, 18 — втулка с резьбой, 19 — круглая гайка, 20 — палец зажимной шайбы, 21 — мембрана, 22 — резонатор, 23 — крышка

Деформированный корпус правят. Мембраны с трещинами заменяют. Обгоревшие контакты зачищают плоским надфилем, при значительном износе их заменяют.

Замене подлежат также вышедшие из строя конденсаторы и сопротивления. Обрывы и замыкания на массу определяются с помощью контрольной лампы, а межвитковые замыкания—измерением сопротивления обмотки.

К характерным дефектам звуковых сигналов относятся коррозионные повреждения корпуса, мембраны и других деталей.

Коррозию устраняют с помощью наждачной шкурки. Зачищенные места при необходимости покрывают нитроэмалью. При сборке следует обратить внимание на целостность уплотняющей прокладки между корпусом и крышкой сигнала.

Таблица 47
Марка прибора Марка машины Марка прибора Марка машины
С44 ЗАЗ, ЛуАЗ, «Москвич», УАЗ, ЗИЛ, Т-25А, МТЗ, Т-150К, СК-5, -6 С304 ВАЗ-2101, -21011, -2102, -2105
С56-Г ГАЗ, КамАЗ, Т-16М, Т-40, ДТ-75М, К-700А, Т-4А, Т-100М, Т-130, СК-4 С305 ВАЗ-2102, -21011, -2102, -2105
С101 МАЗ, КрАЗ С306 BA3-2103, -2106, -2121
С302 ГАЗ-24 С307 КамАЗ
СЗОЗ ГАЗ-24 С308 КамАЗ
С309 BA3-2103, -2106, -2121

Регулировка рупорных сигналов (рис. 102) производится при снятой крышке, перемещением пластины 5 неподвижного контакта по стойке с помощью гаек 4. После окончания регулировки необходимо надежно закрепить верхнюю гайку 4, установить крышку и проверить ток, потребляемый сигналом, он должен быть не более указанного в табл. 48.

Рупорный сигнал типа С302 и СЗ0З

Рис. 102. Рупорный сигнал типа С302 и СЗ0З:
1 — мембрана, 2 — зажим , 3 — обмотка электромагнита, 4 — регулировочные гайки, 5 — пластина неподвижного контакта, 6 — сердечник электромагнита, 7 — штифт, 8 — контакты, 9 — пружина с подвижным контактом, 10 — якорь, 11 — корпус, 12 — рессорная подвеска, 13 — резонатор

Безрупорные сигналы (рис. 101) регулируют с помощью винта б, изменяя положение контактов 8 прерывателя относительно якоря 15.

Кроме того, можно регулировать зазор между сердечником магнита и якорем, для чего ослабляют гайку резонатора 22 и проворачивают отверткой стержень 11. При регулировке добиваются громкого, чистого звука.

Таблица 48
Марка сигнала Тип сигнала Схема включения Потребляемый ток, А Уровень громкости, дБ Основная частота звучания, Гц
* Д — двухпроводная, О — однопроводная.
С44 Безрупорный Д* 3,1 114 320 - 380
С56-Г Безрупорный Д 2,5 104 220 - 330
С302+С303 Рупорный О* 7,5 + 7,5 110 300 - 350
С304+С305 Безрупорный Д 4 + 4   420 - 495
С306+С309 Рупорный Д      
С307+С308 Рупорный О      

§ 39. Техническое обслуживание и ремонт проводов

Техническое обслуживание проводов состоит из проверки надежности, их крепления к наконечникам и зажимам, своевременном обнаружении и устранении повреждений изоляции и обрывов, очистке проводов от грязи, пыли, масла и топлива.

Крепление наконечников проводов

Рис. 103. Крепление наконечников проводов:
1 — наконечник, 2 — жила , 3 — лапки, 4 — изоляционная трубка

Характерными дефектами проводов высокого напряжения являются электрический пробой изоляции и обрыв наконечников. Пробитые провода заменяются новыми. Во избежание обрыва наконечников высоковольтных проводов не рекомендуется их снимать и устанавливать в нагретом состоянии.

Провода низкого напряжения могут иметь следующие неисправности: повреждение наконечников, плохой контакт в месте соединения наконечников с проходом, обрыв.

Повреждение наконечников, излом, вмятины, окисление обнаруживают внешним осмотром. Сломанные наконечники заменяют новыми.

Вмятины и пленку окислов удаляют зачисткой напильником или наждачной шкуркой. Прочность соединения наконечников с проводами контролируют путем измерения переходного сопротивления омметром.

Допустимые значения переходных сопротивлений должны быть не более 0,0001 Ом для винтовых соединений и не более 0,0003 Ом - для штекерных.

Поврежденный наконечник удаляют и припаивают новый. Перед соединением наконечника 1 (рис. 103) на провод надевают изоляционную трубку длиной 30—40 мм.

Конец провода очищают от изоляции на расстоянии 5 — 10 мм и облуживают. Затем жилу 2 провода припаивают к наконечнику, а лапки 3 наконечника загибают так, чтобы они легли на изоляцию провода. На загнутые лапки натягивают изоляционную трубку.

Внутренние диаметры изоляционных поливинилхлоридных трубок приведены ниже:

Сечение провода, мм² 0,75 1,0 1,5 2,5 4,0 6,0 10,0
Внутренний диаметр изоляционной трубки, мм 4 4 4,5 5 6 7 - 8 8

Обрыв провода обнаруживают путем измерения его сопротивления омметром, а место обрыва — с помощью контрольной лампы при подключении провода к источнику тока и потребителю, прокалывая последовательно острым щупом контрольной лампы изоляцию провода. Для одиночного проводника место обрыва обнаруживают последовательным перегибанием проводника на всей его длине.

Соединение концов оборванного провода

 

Схема проверки падеиия напряжения на контактах

Рис. 104. Соединение концов оборванного провода

 

Рис. 105. Схема проверки падения напряжения на контактах

Обрыв ликвидируют, сращивая провод пайкой (рис. 104). Место пайки изолируют, надевая на него изоляционную трубку или обматывая изоляционной лентой.

Наиболее распространенная неисправность электропроводки заключается в повышении переходного сопротивления контактов в местах соединения проводки с потребителями. Повышенное переходное сопротивление контактов вызывает большое падение напряжения на них, в результате чего нарушается нормальный режим работы потребителей (тусклое горение источников освещения, плохое прокручивание двигателя стартером и т. п.).

Место плохого контакта определяют измерением напряжения с помощью вольтметра (рис. 105), подключая его последовательно в начало и конец линии, питающей потребитель. Падение напряжения определяется как разность показаний вольтметра. Падение напряжения в линии можно измерить вольтметром со шкалой 0—3 В, подключая его в начало и конец проверяемого участка цепи.

Ниже приведены величины допустимых падений напряжения:

 

Проверяемая цепь Допустимое падение напряжения, В
Дальнего света фар 1,1
Ближнего света фар 0,6
Заднего света 0,6
Подфарников 0,5
Стоп-сигнала 0,7
Контакта включателя стартера 0,5

 

Дефект устраняют одним из описанных выше способов. При полном разрушении изоляции или большом количестве обрывов провода его заменяют новым, учитывая допустимую токовую нагрузку (табл. 49) и падение напряжения.

Таблица 49
Температура °C Сечение проводов, мм2
0,5 0,75 1,0 1,5 2,5 4 6 10 16 25 35
Примечание. В числителе — одиночные провода: в знаменателе — провода в жгутах.
20
13

11
17

14
21

17
27

21
37

29
50

38
66

50
92

69
125 173 218
50
8

7
10

9
13

11
16

14
22

18
29

24
37

31
54

44
76 105 130
60
5,5

5
7

6,5
8,5

7,5
11

10
16

13
20

17
27

22
38

31
35 73 90

В цепях освещения, сигнализации и контрольно-измерительных приборов используются провода сечением 1,0 и 1,5 мм², в цепях дальнего света фар и включения тягового реле стартера — 2,5 мм², в цепях зарядки аккумуляторных батарей и питания пускового подогревателя — 4,0—6,0 мм².

Сечение перемычек аккумуляторных батарей и проводов силовых цепей стартера 35—70 мм²

§ 40. Предохранители

Предохранители предназначены для защиты цепей энергоснабжения от коротких замыканий и перегрузки. Различают термобиметаллические предохранители с принудительным замыканием и вибрационного типа, а также с плавкими вставками.

Перегоревшие плавкие вставки заменяют новыми. Как исключение, допускается использование во вставках медного луженого провода диаметром 0,26 мм для защиты цепей с током до 8—10 А, 0,36 мм — до 16—20 А, и 0,51 мм — 40 А.

Схема проверки термобиметаллического предохранителя

Рис. 106. Схема проверки термобиметаллического предохранителя:
а — по падению н апряжения, б — по току и времени срабатывания; 1—корпус, 2 — кнопка, 3 — пружина, 4 — вкладыш, 5 — биметаллическая пластина, 6 — регулировочный винт, 7 — контргайка, 8 — заж имы, 9 — контакты, R1 — регулировочный реостат

Термобиметаллические предохранители проверяются на падение напряжения (рис. 106, а), которое при номинальном токе должно быть не более 0,1 В, и по времени срабатывания (рис. 106,6). При температуре окружающей среды (20±5) °С и нагрузке, превышающей номинальную в 1,5 раза, время срабатывания предохранителя должно быть в пределах 3—16 с. При необходимости время срабатывания можно регулировать винтом 6 (рис. 106,6).

ГЛАВА VI. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ

§ 41. Общие сведения о контрольно-измерительных приборах

Контрольно-измерительные приборы применяются на автомобилях, тракторах и сельскохозяйственных машинах для контроля режимов работы и исправности отдельных систем и механизмов. Наиболее широко распространены приборы для контроля тока и напряжения, температуры, давления, скорости движения (спидометры) и частоты вращения (тахометры).

Таблица 50
Марка прибора Марка машины Марка прибора Марка машины
Амперметры
АП6-Е УАЗ-451,-452, ГАЗ-51, МТЗ-80; Т-74, Т-4А; СК-4, СКД-5 АП110 ГАЗ-53, -66
АП9-Д Т-25А АП112 ГАЗ-24
АП104 К-700А АП 170 КамАЗ
АП 106 Т-28Х4 АП200 ЗИЛ-156К; Т-16М, Т-40; МТЗ-50; ДТ-75М; Т-150; Т-100М; Т-130; СК-5
АП107 УАЗ-469 АП251 ЗИЛ-130, -131, -133
АП109 МАЗ, КрАЗ АП254 «Москвич-412»
Указатели температуры
УК26-В УАЗ-451, -452; ГАЗ-51 А; СК-4; СКД-5 УК 145 ГA3-53А, -66; КаВЗ-685
УК101 ГАЗ-24 УК171 КамАЗ
УК 105 ГАЗ-52-03 УК191 ВАЗ-2101,-21011,-2102
УК118 К-700А УК 193 BA3-2103, 2106, -2121
УК 133 Т-16М; Т-25А; МТЗ-50; -80; ДТ-75М; Т-150, Т-130 УК202 ЗИЛ-157К; СК-4
УК135 УАЗ-469 УК250 СК-5; СКД-5; СК-6; ЗАЗ-968А
УК143 МАЗ, КрАЗ УК254 «Москвич-412»

 

 

УК270 ЗИЛ-130,-131, 133Г
Указатели давления
УК28 УАЗ-452; ГАЗ-51А; ЗИЛ-157К; УСК-4; СК-5; СКД-5; СК-6 УК144 МАЗ
УК130 ГАЗ-53А;-66; КаВЗ-685 УК146 К-700А
УК134 УАЗ-469 УК170 КамАЗ
УК 138 К-700А УК194 ВАЗ-210З,-2106,-2121
УК139-Н ГАЗ-24 УК255 «Москвич-412»
Указатели уровня топлива
УБ26-Г УАЗ-451,-452; ГАЗ-51А; ЗИЛ-157К УБ170 КамАЗ
УБ101 ГАЗ-24 УБ191 ВАЗ-2101,-21011, 2102
УБ103 ГАЗ-52-03 УБ193 BA3-2103,-2106, -2121
УБ121 УАЗ-469 УБ250 ЗАЗ-968
УБ125 МАЗ, КрАЗ УБ251 ЗИЛ-130,-131,-133Г
УБ126 УБ254 «Москвич-412»
Датчики сигнализаторов аварийного давления масла и перегрева охлаждающей жидкости
MM101 СК-6 ТМ102 ЗИЛ-130,-131, -133Г; КамАЗ
ММ106-А Т-150 ТМ103 Т-150К; К-700А; СК-5; СК-6
ММ111А ЗАЗ-968А; ГАЗ-24; УАЗ-469; ГАЗ-52-03; -53А,-66; КамАЗ ТМ104 ГАЗ-24; УАЗ-469; ГАЗ-52-03,-66
ММ120 ВАЗ-2101,-21011,2102

 

 

По информационной способности приборы можно разделить на показывающие и сигнализирующие.

Основные марки контрольно-измерительных приборов и их назначение приведены в табл. 50 и 51.

Техническое обслуживание контрольно-измерительных приборов сводится к систематической проверке их работоспособности и (при необходимости) проверке правильности показаний и регулировке.

Таблица 51
Марка датчика Марка указателя Марка датчика Марка указателя
Датчики указателей температуры
ТМ100 УК101; УК105; УК118; УК133, УК135;
УК143; УК145, УК171; УК270
ТМЗ УК26; УК202;

 

 

ТМ101 УК250; УК254

 

 

ТМ106 УК191; УК193
Датчики указателей давления
ММ9 УК28; УК255 ММ353 УК138
ММ11 УК28; УК255 ММ370 УК170
ММ350 УК144; УК146 ММ393А УК194
ММ352 УК139; УК134, УК130

 

 

Датчики указателей уровня топлива
БМ22-А; УБ26-Г БМ127 УБ125
БМ20-А УБ26-Г
БМ113 УБ26-Г БМ134-А УБ254
БМ112 УБ103 БМ139-К УБ101
БМ117 УБ251 БМ142-К УБ121
БМ120 УБ126

 

 

БМ150 УБ191; УБ193 БМ168 УБ193
БМ158 УБ170
БМ159-А УБ250

 

 

Поскольку большинство контрольно-измерительных приборов имеют сравнительно низкую стоимость, их при выходе из строя не ремонтируют, а заменяют исправными.

§ 42. Характерные неисправности контрольно-измерительных приборов, способы их обнаружения и устранения

Характерные неисправности контрольно-измерительных приборов представлены в табл. 52.

Таблица 52
Причины неисправности Способ выявления и устранения
При включении зажигания не работают все (кроме амперметра) контрольно-измерительные приборы
Обрыв в цепи питания приборов С помощью контрольной лампы проверить цепь питания, начиная с аккумуляторной батареи. Устранить обрыв
Перегорание предохранителя в цепи питания приборов Заменить предохранитель
Резкие колебания стрелок контрольно-измерительных приборов
Нарушение контактов в цепях питания приборов и соединениях с датчиками Зачистить и подтянуть контакты
Стрелка прибора находится в одном положении и не реагирует на включение или выключение зажигания
Заедание стрелки прибора за шкалу, нарушение балансировки прибора Устранить заедание, отрегулировать прибор
При включении зажигания не горит лампа сигнализатора аварийного давления масла
Обрыв соединительных проводов в цепи лампы. Неисправен датчик Проверить цепь, замыкая ее отдельные участки на «массу», начиная с лампы сигнализатора. Зажигание лампы свидетельствует об исправности цепи. Устранить обрыв, заменить датчик
Перегорела лампа Заменить лампу
Лампа сигнализатора аварийного давления масла не гаснет при работе двигателя на средних оборотах
Нет масла в системе Проверить уровень масла
Неисправен масляный насос. Аварийный износ двигателя Проверить с помощью контрольного манометра
Неисправен датчик, замыкание на массу соединительного провода Выявляют отключением участков цепи, начиная с датчика. Устранить замыкание, заменить датчик
При холодном двигателе горит лампа сигнализатора перегрева двигателя
Неисправен датчик или замыкание на «массу» соединительного провода Замыкание выявляют последовательным отключением участков цепи, начиная с датчика. Заменить датчик, устранить замыкание
Контрольная лампа включения стояночного тормоза не горит
Нарушена регулировка или неисправен выключатель контрольной лампы Отрегулировать выключатель. Замкнуть провод, подходящий к выключателю на «массу». Начало работы сигнальной лампы говорит о неисправности выключателя
Обрыв проводов в цепи лампы Выявляется замыканием участков цепи на «массу», начиная с выключателя. Устранить обрыв
Перегорела контрольная лампа Заменить лампу
Неисправно реле-прерыватель Зачистить контакты реле, отрегулировать зазор, при необходимости заменить
Контрольная лампа включения стояночного тормоза горит постоянно
Замыкание на «массу» в цепи провода от реле-прерывателя к контрольной лампе Выявляется последовательным отключением участков цепи, начиная с реле-прерывателя
Обрыв обмотки реле-прерывателя Проверяется омметром. При необходимости заменить реле
Спекание контактов реле-прерывателя Зачистить контакты
При работающем двигателе стрелка указателя температуры или давления постоянно находится в начале шкалы
Неисправен датчик Отсоединить провод от датчика и коснуться им массы. Отклонение стрелки прибора говорит о неисправности датчика. Заменить датчик
Обрыв проводов или нарушение контакта в соединениях Последовательно отключая и замыкая их на «массу» участки соединительного провода, находят (по отклонению стрелки прибора) дефектный участок. Устранить обрыв
Неисправен указатель Замкнуть зажим прибора, к которому подключается датчик на «массу». Если стрелка прибора не отклоняется, заменить прибор
При работающем двигателе стрелка указателя температуры или давления постоянно находится в конце шкалы
Неисправен датчик Отключить провод от датчика. Если стрелка прибора вернулась в начало шкалы, заменить датчик
Замыкание провода, соединяющего датчик с указателем на «массу» Последовательно отключая участки провода, начиная с датчика, выявить замыкание и устранить
Неисправен указатель Отключить от указателя провод датчика. Если стрелка прибора не вернулась в начало шкалы, заменить прибор
При работающем двигателе стрелка указателя уровня топлива постоянно находится в начале шкалы
Неисправен датчик (обрыв или нарушение контакта) Отсоединить провод от датчика и замкнуть его на «массу». Отклонение стрелки прибора свидетельствует о неисправности датчика. Заменить исправным
Обрыв провода, соединяющего датчик с указателем Последовательно замыкая участки провода на «массу», начиная с датчика, выявить и устранить обрыв
Неисправен указатель Замкнуть зажим прибора, к которому подключается датчик, на «массу». Отклонение стрелки свидетельствует об исправности прибора, в противном случае заменить его.
При работающем двигателе стрелка указателя уровня топлива постоянно находится в конце шкалы
Неисправен датчик (замыкание на «массу») Отсоединить провод от датчика. При возвращении стрелки указателя в начало шкалы заменить датчик
Замыкание провода, соединяющего датчик с указателем на «массу» Последовательно отключая участки провода, соединяющего датчик с указателем, выявить поврежденный участок и устранить замыкание
Неисправен указатель Отключить от указателя провод, соединяющий его с датчиком. Если стрелка не вернется на начало шкалы, заменить указатель
Несоответствие показаний указателя уровня топлива наличию топлива в баке
Нарушение герметичности поплавка датчика Проверить герметичность поплавка, при необходимости заменить
Погнутость рычага поплавка датчика Выправить рычаг
Замыкание витков реостата датчика Заменить датчик
Нарушение регулировки указателя уровня топлива Проверить указатель, при необходимости отрегулировать
Стрелка указателя уровня топлива перемещается скачками, при полном баке возвращается к началу шкалы
Недостаточное усилие прижатия подвижных контактов датчика к обмотке реостата Подогнуть контакты
Обрыв обмотки реостата датчика Заменить датчик
Неправильная установка ограничителя хода поплавка (при полном баке кончается обмотка реостата) Подогнуть ограничитель хода поплавка

§ 43. Проверка приборов для контроля работы системы электроснабжения

Для контроля системы электроснабжения применяются амперметры, вольтметры и световые сигнализаторы работы генератора.

Амперметры (рис. 107). Применяются для измерения тока и включаются в электрическую цепь между положительным зажимом аккумуляторной батареи и потребителями. По показателям амперметра можно косвенно судить о степени заряженности батареи и балансе электрической энергии в сети машины.

Конструкция амперметров

Рис. 107. Конструкция амперметров:
а — с подвижным магнитом, б — с неподвижным магнитом; 1 — шунт, 2 — неподвижный магнит, 3 — колодки, 4 — экран, 5 — катушка, 6 — подвижный магнит, 7, 14 — стрелка, 8 — ограничитель хода стрелки, 9 — прорезь, 10, 15 — зажим генератора, 11 — шинка, 12 — магнит, 13 — якорек, Н1 — потребители, RS — шунт, S1 — выключатель

Конструкция указателя напряжения

Рис. 108. Конструкция указателя напряжения:
1, 2 — магниты, 3 — стрелка, 4 — ограничитель, 5 — экран, 6 — прорезь, 7 — колодки, L1, L2 — обмотки вольтметра, R — добавочный резистор

Для проверки амперметра собирают последовательную цепь из источника постоянного тока достаточной мощности, нагрузочного реостата и эталонного амперметра класса точности не ниже 1,5. Проверка производится при прямой и обратной полярности. Погрешность проверяемого амперметра на концах шкалы не должна превышать ±7 %. Осевой люфт стрелки амперметра не должен превышать 0,1 мм.

Амперметры с подвижными магнитами (АП110 и АП170) регулируют с помощью регулирующего магнита, а в амперметрах с неподвижным магнитом — подмагничивают его.

Вольтметры. Для измерения напряжения бортовой цепи автомобилей применяются вольтметры магнитоэлектрической системы (рис. 108). Они выпускаются на номинальное напряжение 14 и 28 В и отличаются величиной добавочного резистора R—для 14 В—230 Ом, для 28 В—480 Ом. Шкала проградуирована на четыре зоны. Показания прибора, относящиеся к красным зонам шкалы, свидетельствуют о нарушениях работы системы энергоснабжения, зона зеленого цвета — о нормальном режиме работы.

Для проверки, вольтметр подключается параллельно эталонному вольтметру и регулируемому источнику постоянного тока. Изменяя напряжение источника, определяют соответствие показаний проверяемого прибора эталонному. Погрешность показаний не должна превышать 5 %. При необходимости возможна регулировка вольтметра винтом (рис. 108).

§ 44. Проверка приборов для контроля температуры

Контроль температуры на тракторах и автомобилях осуществляется с помощью термометров логометрического и электротеплового импульсного типа. Приборы логометрического типа получают в настоящее время наибольшее распространение, их конструкция показана на рис. 109.

Устройство магнитоэлектрического термометра

Рис. 109. Устройство магнитоэлектрического термометра:
1 — терморезистор, 2 — бумажный патрон, 3 — пружина, 4 — корпус, 5 — изолятор, 6 — стрелка, 7 — экран, 8, 12 — магниты, 9 — колодка, 10 — прорезь, 11 — ограничитель, L1— катушка (ПЭВ, d = 0,1, ω=400, R = 125 Ом), L2— катушка (ПЭВ, d = 0,1, ω = 850, R -100 Ом), L3 — катушка (ПЭВ, d = 0,1, ω - 850 , R - 100 Ом). R1 — резистор температурной компенсации 100 Ом, R2 — резистор дополнительный 120 Ом (для 24-вольтных приборов), Б , Д — зажимы

Проверка термометров может осуществляться с помощью приборов ГАРО 531 или Э-204, а также с помощью устройства, показанного на рис. 110.

Проверка указателя температуры. Указатель температуры проверяют в сборе с датчиком. Для этого датчик устанавливают в герметичную ванну с подогревом, которая на ¾ заполняется водой. Датчик соединяется с указателем в соответствии с рис. 110. Воду постепенно нагревают с выдержкой не менее 2 мин в каждой контрольной точке, а показания прибора сравниваются с показаниями ртутного термометра с ценой деления 1 °С.

Схема проверки указателя в комплекте

Рис. 110. Схема проверки указателя в комплекте (а), проверка указателя (б), проверка датчика (в):
1 — указатель, 2 — датчик, 3 — герметичная ванна с водой, 4 — ртутный термометр, 5 — пробка, 6 — электронагреватель, 7 — регулятор напряжения, 8 — магазин сопротивления, 9 — эталонный приемник; Б, Д — зажимы указателя

Допустимая погрешность измерения не должна превышать значений, приведенных ниже (в противном случае приемник и датчик проверяются отдельно):

Проверяемые точки шкалы, °С 40 80 100 110 120
Допустимая погрешность, °С ±8 ±5 ±5 ±6 ±6

Для проверки указателя температуры отдельно от датчика, его подключают к источнику постоянного тока напряжением 14 (28) В последовательно, а вместо датчика включают реостат, каждой проверяемой точке шкалы указателя Должно соответствовать определенное значение сопротивления реостата, которое выбирают по табл. 53 для каждого указателя с учетом применяемого датчика.

При превышении допустимой погрешности показаний прибора его заменяют.

Проверка датчиков указателей температуры. Датчики указателей температуры можно проверить отдельно от указателей, для чего их помещают в ванну с подогревом, и контролируют сопротивление датчика при различных температурах, сравнивая их с данными табл. 53.

Таблица 53
Датчик Сопротивление датчика, Ом, при температуре, °С
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
ТМ100 310 — 420 194 — 234 124 — 144 82 — 91 66 — 74 54 — 62
ТМ106 1350 — 1880 585 — 820 280 — 390 155 — 196 87 — 109

Датчики, не соответствующие техническим условиям, выбраковывают.

Проверка сигнализаторов превышения температуры. Проверка их работоспособности осуществляется аналогично. К датчику подключается контрольная лампа (рис. 111, а ), по зажиганию которой определяется момент его срабатывания. Температуру, при которой датчик сработал, сравнивают с данными табл. 54. Для некоторых датчиков (ТМ111) возможна регулировка температуры срабатывания, которую выполняют винтом 10 (рис. 111,6). Неисправные датчики выбраковывают.

Таблица 54
Параметры ТМ102 ТМ103 ТМ104 ТМ104-Т ТМ111
Температура замыкания контактов, °С 110 — 118 98 — 104 91 — 98 103 — 109 104
Номинальное напряжение, В 12 12 12 12 12—24
Максимальный ток, А 0,15 0,15 0,15 0,15 0,15

§ 45. Проверка приборов для контроля давления

Для контроля давления на тракторах и автомобилях используются манометры прямого действия и электрические, а также сигнализаторы давления.

Из электрических манометров наиболее широко распространены приборы логометрического типа с реостатными датчиками (рис. 112).

Проверка указателей давления. Для проверки к указателям давления подключаются источник постоянного тока напряжением 14 (28) В и датчик в соответствии с рис. 112.

Изменяя давление на входе датчика, сравнивают показания проверяемого манометра с эталонным. Абсолютная погрешность указателя не должна превышать ±0,6 кгс/см² при давлении 4—6 кгс/см² (0,4—0,6 МПа).

Устройство сигнализаторов превышения температуры

Рис. 111. Устройство сигнализаторов превышения температуры:
а — с датчиком ТМ104-Т, б — с датчиком ТМ111; 1 — зажим , 2 — изолятор, 3 — баллон, 4 — термобиметаллическая пластина, 5, 7 — контакты, 5 — ограничитель, 8, 9 — контактные пластины, H1 — сигнальная лампа, 10 — регулировочный винт, 11 — контактная пластина, 12 — прижимная шайба, 13 — штекер

Устройство магнитоэлектрического манометра

Рис. 112. Устройство магнитоэлектрического манометра:
1 — камера , 2 — толкатель, 3, 7 — винты, 4 — диафрагма, 5 — корпус, 6 — рычажок, 8 — ползунки, 9 — крышка, 10 — обмотка реостата, 11— контактная пластина, 12 — проводники, 13 — пружина, 14 — ограничитель, 15 — прорезь, 16, 20 — магниты, 17 — колодка, 18 — стрелка, 19 — экран, L1 — катушка (ПЭВ, d=0,1 ω=350, R= 114 Ом), L2 — катушка (ПЭВ, d= 0,1, ω=750, R= 114 Ом), 13 — катушка (ПЭВ, d = 0,1, ω=1100, R=140 Ом), R1— резистор температурной компенсации 170 Ом, R2 — резистор дополнительный 90 Ом (для 24-вольтных приборов), Б , Д — зажимы

Таблица 55
Датчик Сопротивление датчика, Ом, при давлении, кгс/см³
0 5 6 8 10
ММ350 157 — 172 20
ММ352 157 — 163 53 — 63
ММ370 154 — 166 20
ММ393А 290 — 320 103 — 133 55 — 80 0 — 15

При необходимости, при проверке указателя, датчик может быть заменен реостатом, каждому значению сопротивления которого соответствует определенная точка шкалы указателя (табл. 55).

Устройство и схема проверки сигнализатора аварийного давления ММ111А

Рис. 113. Устройство и схема проверки сигнализатора аварийного давления ММ111А:
1 — корпус, 2 — диафрагма, 3, 4 — контактные пластины, 5 — пружина, 6 — зажим , Н1 — сигнальная лампа, S1 — выключатель, F1 — предохранитель

Проверка датчиков указателей давления. Датчики указателей давления могут быть проверены отдельно от указателей, для чего измеряется сопротивление датчика при определенных значениях давления на их входе, которое контролируется эталонным манометром. Результаты испытаний сравниваются с данными табл. 55. Неисправные датчики выбраковываются.

Таблица 56
Марка датчика Давление срабатывания МПа (кгс/см²) Максимально допустимое давление, МПа (кгс/см²) Номинальное напряжение, В Номинальный ток, А
ММ 106-А 0,13—0,19 (1,3—1,9 ) 1,0(10) 12 0,2
ММ111-А 0,04—0,08 (0,4—0,8) 2,5 ± 0,5 (25±5) 12—24 0,3—0,15
ММ 120 0,04—0,08 (0,4—0,8) 2,5 ± 0,5 (25±5) 12 0,5
ММ124Б 0,4 5—0,50 (4,5—5,0) 2,5 ± 0,5 (25±5) 12—24 0,4—0,25

Проверка сигнализаторов давления. Для проверки сигнализаторы давления подключают по схеме рис. 113. Увеличивая давление на входе датчика, определяют момент его срабатывания, о чем свидетельствует погасание лампы HI. Давление, при котором срабатывает сигнализатор, должно соответствовать данным табл. 56. Неисправные датчики заменяют.

§ 46. Проверка приборов для контроля уровня топлива

Для контроля уровня топлива используются указатели электромагнитного типа с реостатными датчиками сопротивлением 60 Ом и приборы магнитоэлектрического типа (логометрические) с датчиками сопротивлением 90 Ом.

Устройство магнитоэлектрического указателя уровня топлива

Рис. 114. Устройство магнитоэлектрического указателя уровня топлива:
1 — экран, 2 , 5 — магниты, 3 — стрелка, 4 — колодка, 6 — штекерный разъем, 7 — токоведущие пластины, 8 — кронштейн подвески датчи ка, 9 — металлическое основание, 10 — пластмассовый корпус, 11 — обмотка реостата, 12 — ползунок, 13, 16 — упоры для рычага поплавка, 14 — поплавок, 15 — втулка рычага, 17 — контактные пластины, Н1 — сигнальная лампа, L I, L2, L3 — обмотки указателя , R1 — дополнительный резистор, R2 — резистор термокомпенсации, S1 — выключатель

Указатель уровня топлива проверяют совместно с датчиком, для чего датчик закрепляют на штативе и соединяют с указателем в соответствии с рис. 114. Отклоняя рычаг датчика от начального положения, определяют соответствие показаний указателя углу отклонения рычага датчика и сравнивают их с данными табл. 57. Погрешность показаний проверяемого прибора не должна превышать 6 % на делении шкалы 1/4, 7 % — 1/2 и 10 % — П (4/4).

Таблица 57
Марка датчика Сопротивление реостата, Ом Радиус рычага поплавка, мм Угол наклона рычага от вертикали при пустом баке, град Угол отклонения рычага от начального положения 0, град.
1/4 1/2 П (4/4)
* Включение контактов сигнальной лампы при отклонении рычага от начального положения, град: для датчика БМ150—23—31; для датчика БМ158—Б—20—28.
БМ20-А 60 159 36,5 15 34 62
БМ22-А 60 391 31 17 35 58
БМ117-А 60 334 36 14 30.5 54,5
БМ134-А 60 105 47 22,5 39.5 58,6
БМ159-А 60 306 29 30.5 54,5
БМ112-А 90 306 29 35 61
БМ113-А 90 420 19 39 71
БМ120-А 90 159 23 42 70
БМ127-А 90 391 18,5 44 70,5
БМ142-А 90 211 29 35 61
БМ150 90 433 72 52 90
БМ158-Б* 90 241 41 46 90

При необходимости электромагнитные указатели регулируют смещением катушек вдоль осей относительно якорька. Магнитоэлектрические указатели регулируются подбором сопротивления термокомпенсирующего резистора.

ГЛАВА VII. ОСНОВНЫЕ ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКИЕ МАТЕРИАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ РЕМОНТЕ АВТОТРАКТОРНОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

§ 47. Электроизоляционные материалы

Электроизоляционные материалы (диэлектрики) — огромный класс материалов, обладающих очень большим (n = 108 ÷ 1018 Ом·м) объемным сопротивлением, позволяющим использовать их для изоляции токопроводящих частей различных машин, приборов и т. д.

Основные характеристики. Основными характеристиками диэлектриков являются электропроводность, диэлектрическая проницаемость, диэлектрические потери, электрическая прочность, нагревостойкость, теплопроводность, гигроскопичность и влагопоглощаемость.

Удельное электрическое сопротивление, как правило, характеризуется удельным объемным сопротивлением , численно равным сопротивлению (Ом) куба испытываемого материала с ребром в один сантиметр, при этом ток проходит через две противоположные грани куба. Размерность —Ом·м.

Относительная диэлектрическая проницаемость εr показывает, во сколько раз увеличится емкость конденсатора, если между его пластинами вместо вакуума поместить испытываемый материал.

Коэффициент диэлектрической проницаемости ТКε характеризует зависимость диэлектрической проницаемости от температуры диэлектрика и выражается в °С-1.

Диэлектрические потери характеризуются тангенсом угла потерь tg σ, равным отношению активного тока в диэлектрике к реактивному.

Электрическая прочность материала характеризуется пробивной прочностью Eпр, равной отношению напряженности пробоя к толщине испытываемого диэлектрика. Размерность МВ/м.

Таблица 58
Класс нагревостойкости Температура, характеризующая нагревостойкость материалов данного класса °С Характеристика основных групп электроизоляционных материалов, соответствующих данному классу нагревостойкости
Y 90 Не пропитанные и не погруженные в жидкий диэлектрик волокнистые материалы на основе целлюлозы, хлопка, шелка и другие материалы и их сочетания
A 105 Пропитанные или погруженные в жидкие диэлектрики волокнистые материалы на основе целлюлозы, хлопка, шелка и других материалов и их сочетаний
E 120 Синтетические органические материалы (волокна, смолы, компаунды и пленки) и другие соответствующие им материалы
Б 130 Материалы на основе слюды, асбеста и стекловолокна, применяемые с органическими связующими и пропитывающими составами, и другие соответствующие им материалы
F 155 Материалы на основе слюды, асбеста и стекловолокна, применяемые в сочетании с синтетическими связующими и пропитывающими составами и другие соответствующие им материалы
H 180 Материалы на основе слюды, асбеста и стекловолокна, применяемые в сочетании с кремнийорганическими связующими и пропитывающими составами и другие соответствующие им материалы и их сочетания
C Более 180 Слюда, керамические материалы, стекло, кварц и их комбинации, применяемые без связующих составов или с неорганическими или элементорганическими связующими составами и другие соответствующие им материалы и их сочетания

Нагревостойкость определяется температурой, которую способна выдержать изоляция без уменьшения эксплуатационной надежности. В соответствии с ГОСТ 8865—70 все изоляционные материалы разделены на семь классов нагревостойкости (табл. 58).

Теплопроводность характеризует способность материалов передавать теплоту и определяет мощность теплового потока, проходящего через куб материала между противоположными его гранями при определенной разнице температур, выражается в Вт/(м·°С).

Гигроскопичность и влагостойкость определяют способность материала противостоять воздействию влаги. Все диэлектрики можно разделить на газообразные, жидкие и твердые.

Газообразные диэлектрики. Наиболее широко распространенным газообразным диэлектриком является воздух, имеющий следующие характеристики: плотность при температуре 0°С и давлении 101,3 кПа 1,2928 кг/м³; диэлектрическая проницаемость 1,00058; электрическая прочность 3 МВ/м; коэффициент теплопроводности при 20 °С 0,025537 Вт/(м·°С); теплоемкость 1006,5 Дж/(кг·°С); температура кипения при давлении 101,3 кПа 198 °С.

Жидкие диэлектрики. Среди жидких диэлектриков следует выделить трансформаторные и конденсаторные масла (табл. 59), используемые для заливки маслонаполненных катушек зажигания.

Твердые диэлектрики . Наиболее представительным является класс твердых диэлектриков, к которым относятся материалы на основе минеральных диэлектриков, волокнистые материалы, слоистые и высокополимерные электроизоляционные материалы, пропиточные лаки, эмали, компаунды и другие материалы. Самыми распространенными минеральными диэлектриками являются асбест, слюда и материалы на их основе.

Таблица 59
Параметры Масла
трансформаторное конденсаторное
ТК ТКп
Плотность при 20 °С, кг/м³ 880 890 920
Температура застывания (не выше), °С —45 —45 —45
Температура вспышки паров (не ниже), °С 135 135 135
Температурный коэффициент расширения, °С -1 0,00070 0,00063 0,00067
Коэффициент теплопроводности при 20—90 °С, Вт/(м·°С) 0,0020 0,0020 0,00162
Вязкость при 20 °С (не более), 10-6 м²/с 30 30 40
Вязкость при 50 °С (не более), 10-6 м²/с 9,6 9,0 10,5
Удельное объемное сопротивление при 20 °С, Ом·м 1012 — 1013 1012 — 1013 1012 — 1013
Тангенс угла диэлектрических потерь при 20 °С и 50 Гц (не более) 0,003 0,002 0,005
Диэлектрическая проницаемость при 20 °С 2,1 — 2,2 2,2 — 2,4 2,1 — 2,3
Электрическая прочность при 20 °С и 50 Гц, МВ/м 18 18 20

Асбест и материалы на его основе: асбопряжи, асботкани, асболенты и асбошнуры отличаются высокой теплостойкостью (до 400 °С) и применяются в основном для изоляции токопроводящих частей нагревательных приборов.

На основе слюды изготовляют миканиты, микафолий, микалекс, слюдиниты, слюдопласты и другие материалы, которые, в свою очередь, подразделяются по своим свойствам и назначению на коллекторные, прокладочные, формовочные, гибкие и др.; их выпускают в виде лент и полотна.

Наиболее широко в автотракторном электрооборудовании применяют коллекторные, прокладочные и формовочные миканиты, используемые для прокладок, межламельной изоляции и формовочных деталей коллекторов электродвигателей, стартеров и генераторов постоянного тока.

Основные характеристики этих материалов представлены в табл. 60.

К волокнистым материалам относятся изоляционные бумаги, электрокартон, фибра, лакоткани.

Выпускаются конденсаторная, кабельная, телефонная и другие виды бумаг толщиной 7—130 мкм с электрической прочностью от 5 до 35 МВ/м. Могут использоваться в качестве прокладок и пазовой изоляции электрических машин нагревостойкостью 80 — 100°С.

Электрокартоны выпускаются марок ЭВ, ЭВС, ЭВТ, ЭМ и другие толщиной от 0,1 до 3,5 мм. Электрическая прочность колеблется от 8 до 64 МВ/м. Используются для прокладок, каркасов и других деталей электрических машин нагревостойкостью 80—100 °С. Для снижения гигроскопичности работают в масле или пропитываются лаками.

Фибра выпускается в листах толщиной 0,6—5,0 мм марок ФТ (техническая) и ФЭ (электротехническая). Электрическая прочность 3,5—7,0 МВ/м, нагревостойкость 80—100 °С. Применяется в качестве конструкционного материала.

Лакоткани — хлопчатобумажные, шелковые и стеклоткани, пропитанные масляными, масляно-битумными, эскапоновыми и кремний органическими лаками и эмалями, используются для изоляции обмоток электрических машин, прокладок и других целей. Нагревостойкость лакотканей колеблется в широких пределах от 105 °С (класс А) для хлопчатобумажных лакотканей до 250°С (класс С) для стеклотканей, пропитанных составами на основе фторопластов. Лакоткани выпускаются толщиной 0,04—0,30 мм.

Основные характеристики лакотканей представлены в табл. 61.

Для прокладок и изоляции различных электрических соединений промышленностью выпускаются специальные ленты.

Смоляная хлопчатобумажная лента, пропитанная битуминозным составом. Толщина 0,6; 0,8; 1,0 мм; ширина 30; 50; 60; 75 мм; электрическая прочность 1,5—2,5 МВ/м.

Прорезиненная миткалевая лента, пропитанная липкой резиновой пастой. Толщина 0,2; 0,35 мм, ширина 10—50 мм; электрическая прочность 3—5 МВ/м.

Таблица 60
Наименование Марка Толщина мм Удельное объемное сопротивление, Ом·м Электрическая прочность, МВ/мм Область применения
Миканит коллекторный КФГ, КФШ 0,4—1,5 1010—1012 18—20 Прокладки между пластинами в коллекторах электрических машин
КФГС 0,4; 0,5; 0,6 1010—1012 18—22
КФА 0,7—1,2 109—1011 18—25
Миканит прокладочный ПМГ, ПМГА, ПФГ, ПФГА, ПСГ, ПСГА 0,5—5,0 1010—1011 15—24 Твердые прокладки и шайбы в электрических машинах и аппаратах
Миканит формовочный прессованный ФМГ, ФМГА, ФФГ, ФФГА, ФСТ, ФСГА 0,1—0,8 109—1010 33—38
27—35
22—28
Электроизоляционные изделия фасонного профиля, детали коллекторов и т. д. нагревостойкость 130 °С
ФМШ, ФМША, ФФШ, ФФША, ФСШ, ФСША 0,1—0,8 109—1011 33—38
27—35
22—28
То же
ФМК, ФФК, ФФУА 0,15—0,5 109—1010 27—39 То же, но нагревостойкость 180 °С
Таблица 61
Классификация по основе Марка лакоткани Номинальная толщина, мм Удельное объемное сопротивление при 20 °С после 24 ч пребывания во влажной атмосфере, Ом·м Тангенс угла диэлектрических потерь при 50 Гц и 20 °С Электрическая прочность после пребывание 24 ч во влажной атмосфере, МВ/м Нагревостойкость, °С
* Исходное состояние.
Хлопчатобумажные ЛХМ-105 0,15—0,3 105—107 0,15 -0,18 2,2—4,0 105
ЛХП-105 0,15—0,3 105—107 0,17—0,19 2,2—4,0 105
ЛХБ-105 0,17; 0,2 106—108 0,06—0,09 2,5—3,6 105
Шелковые ЛШМ-105 0,08- 0,1; 0,12 ;0,15 106—108 0,05—0,08 1,8—3,8 105
Капроновые ЛКМС-105 0,1; 0,12; 0,15 106—108 0,04—0,08 2,4—4,0 105
Стеклянные ЛСМ-105/120 0,15—0,24 109—108 0,03—0,08 2,4—4,2 120
ЛСБ-120/130 0,12—0,24 108—109 0,02—0,05 2,0—4,0 130
ЛСП-130/155 0,08—0,17 106—108 0,04—0,08 1,6—3,5 155
ЛСК-155/180 0,06—0,2 109— 1010 0,005—0,01 2,0—5,0 180
Ф-4Д-ЭОС 0,2 1011—1012 0,0008 10—12* 250

Таблица 62
Свойства Полиэтилен высокого давления Полипропилен Поливинилхлорид Полистирол Полиамид (капрон) Фторопласт-4
Метод переработки Литье под давлением Прессование
Плотность, кг/м³ 920—930 900—920 1360—1400 1040—1060 1140—1150 2200—2400
Теплостойкость, °С 50—60 140—145 60—65 75—80 75—80 250
Морозостойкость, °С —60 ÷ —70 —15 ÷ —20 —15 ÷ —20 —20 ÷ —30 —40 ÷ —50 —70
Электрическая прочность, МВ/м 30—60 30—40 15—30 20—40 16—22 25—27
Удельное объемное сопротивление, Ом·м 1015 8—1013 1011—1012 1013—1015 1011—1012 1017
Диэлектрическая проницаемость при 50 Гц 2,3 2,0—2,3 3,5—4,0 3,0—4,0 4,0—5,0 1,9—2,2
Тангенс угла диэлектрических потерь при 50 Гц 3 80 4 180 2
Стойкость в воде + + + + +
» в кислотах + + + + +
Стойкость в щелочах + + + + + +
» к маслам ± + + + +
» к бензину ± + ± + +

Таблица 63
Свойства Смолы
Фенолоформальдегидные Эпоксидные Силиконовые
Наполнитель без наполнителя порошковый неорганический волокнистый
асбест стекловолокно без наполнителя минеральный
Примечание. «+» — высокая стойкость; «—» — низк ая стойкость; «±» — удовлетворительная стойкость.
Метод переработки Литье без давления Прессование Литье без давления Прессование
Температура отверждения, °С 150—170 150 180 20—210 140—220
Плотность, кг/м³ 1250—1300 1600—1900 1600—1950 1150—1250 160—210
Теплостойкость, °С 80—110 125—150 150—250 120—280 60—140 180—360
Электрическая прочность, МВ/м 10—20 11—16 15—25 13—17 11—30 15—25
Удельное объемное сопротивление, Ом·м 108—1010 107—1213 105—109 1010—1011 109—1014 108—1013
Диэлектрическая проницаемость при 50 Гц 4,6—5,5 6—9 8—15 7—10 3—5,5 4—5
Тангенс угла диэлектрических потерь при 50 Гц 0,06—0,1 0,01—0,07 0,6—0,9 0,1—0,4 0,008—0,04 0,01—0,04
Стойкость в воде + + + + + +
» в кислотах + + + + + +
» в щелочах + +
» к маслам + + + + + +
» к бензину + + + + + +

Таблица 64
Классификация по основе Обозначение Режимы сушки Удельное объемное сопротивление при 20°C, Ом·м Электрическая прочность при 20°C, МВ/м Разбавитель Теплостойкость, °C
температура, °C время, ч
Пропиточные лаки
Масляный 152 105 0,5 — 1,0 1010 — 1012 55 — 60 Ксилол + уайт-спирит 105
Масляно-битумный БТ-980 (460)
БТ-988 (458)
105

105
8 — 10

2 — 3
1011 — 1012

1011 — 1012
60 — 70

55 — 60
Ксилол, толуол

Толуол, скипидар, бензин
120 — 130

105
Масляно-глифталевый КФ-95 (321) 105 1 — 2 1013 60 — 70 Ксилол, бензин, уайт-спирит 130
Алкидно-желатиновый МЛ-92 105 0,6 — 1,0 1011 — 1012 60 — 70 Толуол + уайт-спирит 150
Кремнийорганический КО-991-3 200 1,5 — 2,0 1012 65 — 72 Бензин + скипидар 180
Покровные лаки
Масляный 202 210 10 — 12 мин 1010 — 1011 50 — 60 Скипидар, уайт-спирит 105
Масляно-битумный БТ-99 (462-П) 20 2,5 — 3,0 1011 — 1012 65 — 70 Сольвент, ксилол толуол 105
Эпоксидный модифицированный ЭП-96 190 1,5 — 2,0 1011 — 1012 50 — 60 Ксилол, толуол этилцеллозольв 130
Кремнийорганический КО-916 (К-47) 200 0,25 — 0,3 1012 — 1013 50 — 60 180

Таблица 65
Классификация по основе Обозначение Режимы сушки Удельное объемное сопротивление при 20°C, Ом·м Электрическая прочность при 20°C, МВ/м Разбавитель Теплостойкость, °C
температура, °C время, ч
Глифталемасляный ГФ-92-ГС (СПД) 105 3 — 4 1011 — 1012 50 — 60 Сольвент, толуол+уайт-спирит 130
Нитроглифталевый 1202 20 2 — 4 1011 — 1012 50 — 65 Толуол+этилацетат 105
На основе глифталевых и карбамидных смол У-417 105 0,5 — 1,0 1010 — 1012 70 — 80 То же 130
Эпоксидный ЭП-91 180 2 — 3 1012 — 1013 60 — 70 Толуол, ксилол, этиловый спирт 120
Кремнийорганический КО-936 200 2 — 3 1011 — 1012 40 — 55 Толуол 180
Перхлорвиниловый ПХВ-1 20 2 — 3 1010 — 1012 20 — 40 Р—4 105

Таблица 66
Марка Температура размягчения, °С Объемная усадка (не более), % Удельное объемное сопротивление при 20 °С Ом·м Электрическая прочность при 20 °С, МВ/м Холодостойкость, °C Теплостойкость, °С
Пропиточные компаунды
225 98-102 8,0 — 8,5 1011 — 1012 20 — 22 —25 105
МБК-1 250 0,5 — 1,0 1011 — 1012 12 — 15 —60 105
КП-10 Не размягчается 1010 — 1011 20 — 22 —50 120
Д-61 » » » 0,5 — 1,0 1011 — 1012 45 — 50 —50 130
К-43 » » » 5,0 — 8,0 1012 — 1013 35 — 50 —60 180
Заливочные компаунды
К30-К » » » 2,0 — 3,0 1010 — 1011 21 — 23 — 80 150
ЭК-3 » » » 1,0 — 2,0 1012 — 1013 45 — 47 —50 150
Виксинт К -18 150 2,0 — 3,0 1010 — 1011 15 — 18 —60 200
Т-10 150 1,0 — 2,0 1012 — 1013 20 — 25 —60 220
КЭЦ 125 7,0 — 8,0 1012 — 1013 20 — 22 —60 100

Полихлорвиниловая лента из полихлорвинила покрыта с одной стороны липким составом. Толщина 0,2; 0,3; 0,4; 0,45 мм; ширина 15; 20; 30; 50 мм; электрическая прочность 5—6 МВ/м.

Фторопластовая лента из фторопласта-4 работает в диапазоне температур от —60 до +250 °С. Выпускается толщиной 0,2—3,0 мм, шириной 50—90 мм. Электрическая прочность 40—42 МВ/м.

Полиэтилентерефталатная (лавсановая) лента обладает повышенной механической прочностью. Толщина 0,235 мм, ширина 60—100 мм. Электрическая прочность 22—25 МВ/м.

Полимеры — широкий класс электроизоляционных материалов, используемых для производства различных деталей, трубок, пленок, а также лаков, эмалей, компаундов и т. п. Различают термоактивные полимеры, которые при нагреве до определенной температуры способны изменять свою первоначальную форму, и термореактивные полимеры, которые после полимеризации при нагреве в пластичное состояние не переходят.

Основные характеристики термоактивных и термореактивных полимеров представлены в табл. 62, 63.

Основными представителями класса слоистых электроизоляционных материалов являются гетинакс, текстолит и стеклотекстолит, получаемые прессованием бумаги, ткани или стеклоткани, пропитанных бакелитовыми, эпоксидными, кремнийорганическими смолами и их композициями.

Гетинакс выпускают марок I, II, III, IV, V-1, V-2, VI, VII, VIII, толщиной от 0,2 до 50 мм. Удельное объемное сопротивление 108 — 1011 Ом·м. Электрическая прочность 12—35 МВ/м. Теплостойкость 150—160 °С.

Текстолит выпускают марок А, Б, Г, В, толщиной 0,5—50 мм. Удельное объемное сопротивление 108—1010 Ом·м, электрическая прочность 5—16 МВ/м, теплостойкость 135—155 °С.

Стеклотекстолит выпускается марок СТ, СТ-Б, СТ-I, CT-II, СТЭФ, СТК, СТЭФ-Р/Э и др. Толщина от 0,5 до 30 мм. Удельное объемное сопротивление 108—1012 Ом·м, электрическая прочность 10—32 МВ/м, теплостойкость 185—250 °С.

Лаки и эмали. Лаками называются растворы пленкообразующих веществ в органических растворителях. Различают пропиточные, покровные и клеящие лаки. Основные характеристики некоторых лаков представлены в табл. 64.

Эмалями называются лаки с введенными в них неорганическими наполнителями для повышения влагостойкости, физико-механических и других свойств. Основные характеристики некоторых эмалей приведены в табл. 65.

Компаунды — составы, не содержащие растворителей, жидкие в момент использования и отвердевающие со временем. Разделяются на пропиточные и заливочные, могут быть термоактивными и термореактивными. Основные характеристики некоторых компаундов представлены в табл. 66.

§ 48. Проводниковые материалы

Проводниками называются материалы, имеющие малое ρ=(1,5 ÷ 10,5)•10-8 Ом·м удельное сопротивление. К ним относятся металлы и их сплавы. В автомобилестроении используются в основном проводники из меди.

На автомобилях, тракторах и комбайнах применяют провода, которые по типу изоляции разделяют на провода низкого (табл. 67) и высокого (табл. 68) напряжения.

Таблица 67
Марка Наименование провода Назначение
АМГ Автомобильный, голый (без изоляции) плетеный Для присоединения аккумуляторных батарей к «массе»
АДОЛ Автомобильный, двухжильный с резиновой изоляцией с параллельно уложенными жилами, в общей лакированной оплетке Для присоединения переносных ламп
ПГВА Автомобильный, с полихлорвиниловой изоляцией, без хлопчатобумажной изоляции Для соединений приборов зажигания, освещения, сигнализации и пуска
ПГВАЭ То же, экранированный То же (где требуется экранирование)
ПГВАБ То же, бронированный То же (где требуется защита от механических повреждений)
Таблица 68
Марка Наименование провода Назначение
ПВВ Провод высокого напряжения с поливинилхлоридной изоляцией Соединение приборов системы зажигания при температурах —40 ÷ +70 °С
ПВВ-ХЛ То же, для районов с холодным климатом То же, при температурах —60 ÷ +70 °С
ПВВП Провод высокого напряжения с поливинилхлоридной изоляцией помехоподавляющий То же, при температурах —0 ÷ +105 °С
ПВВО Провод высокого напряжения с поливинилхлоридной изоляцией, с сердечником, оплетенным капроновой пряжей То же, при температурах —40 ÷ +70 °С

Таблица 69
Марка Конструкция токопроводящей жилы Электрическое сопротивление, Ом/км Толщина изоляции, мм Испытательное напряжение, кВ Наружный диаметр, мм
число проволок диаметр проволоки диаметр жилы, мм
ПВВ 19 0,26 1,3 18,49 2,85 30 7 ± 0,3
ПВВП 1 0,12 0,12 2000 ± 200 2 40 7,2 ± 0,2
ПВВО Сердечник из пряжи 15000 — 40000 2 15 7 ± 0,2

Таблица 70
Сечение, мм² Номинальная радиальная толщина изоляции, мм Наружный диаметр провода, мм, не более Масса, кг/км Сечение, мм² Номинальная радиальная толщина изоляции, мм Наружный диаметр провода, мм, не более Масса, кг/км
0,5 0,6 2,4 6,0 0,8 5,7 80,0
0,75 0,6 2,7 11,7 10,0 0,8 6,7 126,0
1,0 0,6 3,2 14,3 16,0 1,0 8,6 190,0
1,5 0,8 3,6 20,0 25,0 1,0 10,6 286,0
2,5 0,8 4,3 33,0 35,0 1,0 12,2 393,0
4,0 0,8 4,6 53,0 43,0 1,2 13,2 496,0
Таблица 71
Марка Диаметр жилы без изоляции, мм Толщина изоляции (на одну сторону), мм Теплостойкость, °С Общая характеристика
ПЭЛ 0,02 — 2,44 0,005 — 0,0325 105 Провод, изолированный эмалью на масляно-смоляной основе
ПЭВ-1 0,02 — 0,05
0,06 — 2,44
0,005 — 0,01
0,01 — 0,0425
105 Провод, изолированный высокопрочной эмалью на поливинил-адеталевой основе
ПЭВ-2 0,06 — 2,44 0,0125 — 0,045 105 То же, но с утолщенной изоляцией (двухслойной)
ПЭМ-1 0,06 — 2,44 0,01 — 0,04 105 Провод, изолированный высокопрочной эмалью на поливинилформалевой основе
ПЭВП Прямоугольные
α = 0,5÷2,83
β = 2,1÷8,8
0,03 — 0,05 105 Провод, изолированный высокопрочной эмалью «винифлекс»
ПЭТВ-1 0,05 — 1,56 0,0075 — 0,035 120 Провод, изолированный высокопрочной эмалью на полиуретановой основе
ПЭТВД 0,06 — 0,35 0,0185 — 0,0325 130 Провод, изолированный эмалью на полиэфирной основе с дополнительным слоем термопластичной смолки
ПЭТ-155А 0,06 — 2,14 0,0124 — 0,045 155 Провод, изолированный высокопрочной эмалью на полиэфироимидной основе
ПЭФ-1 0,05 — 1,0 0,01 — 0,04 220 Провод, изолированный суспензией фторопласта-4

В табл. 69 приведена техническая характеристика проводов высокого напряжения.

Провода АМГ выпускаются сечением 16 и 25 мм², А ДОЛ—2Х0,5 мм².

Техническая характеристика проводов типа ПГВА приведена в табл. 70. Провода изготовляются со сплошной или комбинированной расцветкой. Цвета проводов со сплошной расцветкой: желтый, белый, красный, зеленый, черный, коричневый, розовый, серый, фиолетовый, оранжевый, голубой.

Обмотки различных электромашин и приборов выполняются медными обмоточными проводами с эмалевой изоляцией табл. 71.

Проволоки и ленты из жаростойких проводниковых сплавов повышенного сопротивления (Х15 Н60, Х20Н80, Х13ЮЧ, 0Х27Ю5А и др.) применяют в качестве нагревательных элементов в печах, в реостатах, свечах накаливания.

Удельное электрическое сопротивление (1,06÷1,47)•10-6 Ом·м, рабочая температура 900—1300 °С, температурный коэффициент удельного сопротивления (4÷18)•10-5 °С-1.

§ 49. Магнитные материалы

Магнитные материалы подразделяются на магнитомягкие и магнитотвердые. Магнитомягкие материалы применяются для изготовления магнитопроводов электрических машин. К ним относятся электротехническая листовая сталь и пермаллои.

Пермаллои в автомобилестроении не используются. Электротехническая сталь выпускается горячекатаная Э11-Э43А; холоднокатаная текстурованная ЭЗ10-ЭЗЗОА. Эти стали, отличающиеся электромагнитными характеристиками, выпускаются лентами толщиной 0,35; 0,5 и 1,0 мм.

Магнитотвердые материалы используются в качестве постоянных магнитов в различных электрических машинах и приборах. К этому классу относятся легированные стали, специальные железо-никель-алюминиевые, железо-кобальт-молибденовые и другие сплавы.

§ 50. Электроугольные изделия

Основными электроугольными изделиями, применяемыми в автотракторном электрооборудовании, являются щетки для генераторов, стартеров и электродвигателей. Различают угольно-графитные, графитные, металлографитные щетки. Они выпускаются размерами от (толщинаХширинаХвысота) 1,6 X 2 X 8 до 40 X 50 X 100 мм.

Для автотракторного электрооборудования в основном используются медно-графитные щетки M1.

Основные характеристики щеток приведены в табл. 72.

Таблица 72
Материал щеток Марка Номинальная плотность тока, 10 А/м² Наибольшая допустимая окружная скорость, м/с Давление на щетку, кПа Переходное падение напряжения на пару щеток, В
Угольно-графитные Г20, Г21, Г22 10—20 15—25 20—80 2,0—5,5
Графитные Г3, 611М, 6110М 20 25 80 0,6—1,8
Электрографитированные ЭГ2А, ЭГ4, ЭГ8, ЭГ14, ЭГ51, ЭГ85 и др. 20 25 80 1,0—2,8
Металлографитные М3, М6, М20, МГ, МГ4, МГС5 и др.
М1
12—25

15
15

15
15—25

15—20
0,1—2,2

1,2—1,9

§ 51. Припои и флюсы

Припоями называются металлы и сплавы, применяемые в качестве связки при соединении металлов с помощью пайки. Различают легкоплавкие (температура плавления до 500°С) (табл. 73) и тугоплавкие (температура плавления свыше 500°С) (табл. 74) припои.

Для обеспечения пайки используют флюсы, которые способствуют очистке и защите поверхности спаевых металлов от окислов и окисления.

Составы флюсов для пайки мягкими и твердыми припоями приведены в табл. 75.

Таблица 73
Марка припоя Состав припоя, % по массе Температура плавления, °С Область применения
ПОС-40 Олово — 39—41
Свинец — 61— 59
238 Пайка и лужение токоведущих частей из меди, латуни, бронзы
ПОС-61 Олово — 60—61
Свинец — 40—39
192 То же
ПОС-90 Олово — 89—91
Свинец — 9—11
220 Пайка и лужение с образованием коррозионно-стойких швов
ПОССу-40-0,5 Олово — 39—41
Сурьма — 0,5
Свинец—остальное
235 Пайка обмоток электрических машин и аппаратов
Сплав Вуда Олово — 12,5
Кадмий — 12,5
Висмут — 50
Свинец — 25
60,5 Пайка и лужение деталей и мест, чувствительных к перегреву
П3000 Цинк — 60
Кадмий — 40
300 Пайка алюминия и его сплавов
АВИА-1 Олово — 55
Кадмий — 20
Цинк — 25
200 То же, при более низкой температуре
Таблица 74
Марка припоя Состав припоя, % по массе Температура плавления, °С Область применения
ПМЦ-54 Медь — 54
Цинк — 46
880 Пайка деталей из меди, латуни, бронзы и стали
ПСр-72 Серебро — 72
Медь — 28
779 Пайка токоведущих деталей из меди, латуни, бронзы и других металлов
ПСр-65 Серебро — 65
Медь — 20
Цинк —15
740 Пайка деталей из серебра, платины и вольфрама
ПСр-45 Серебро — 45
Медь — 30
Цинк — 25
725 Пайка деталей из стали меди, бронзы, никеля и серебра
Кадмиевый Кадмий — 24
Олово — 36
Цинк — 40
300 Пайка алюминиевых проводов малого диаметра

Таблица 75
Марка или название флюса Состав, % по массе Область применения
Флюсы для пайки мягкими припоями
Канифоль светлая Эфиры смоляных кислот Пайка токоведущих частей из меди, латуни и бронзы
КЭ Канифоль — 25—30
Спирт этиловый — 75—70
То же
ВТС Вазелин — 63
Триэтаполамин — 6,5
Кислота салициловая — 6,3
Спирт этиловый — 21,2
Для пайки изделий из меди, латуни, алюминия, бронзы, константана, манганина, серебра, платины и ее сплавов
ФП Канифоль — 16
Цинк хлористый — 4
Вазелин — 80
Для пайки изделий из черных и цветных металлов
ЛТИ-1 Канифоль — 22
Анилин соляно-кислый — 6
Триэтаполамин — 2
Спирт этиловый — 70
Для пайки изделий из меди, ее сплавов и стали
Водный раствор хлористого цинка Цинк хлористый — 40
Вода — 60
Для пайки изделий из стали, меди, латуни и бронзы.
ФВ-3 Натрий фтористый — 8
Литий хлористый — 36
Цинк хлористый — 16
Для пайки изделий из алюминия и его сплавов
АФ-44 Калий хлористый — 40
Калий хлористый — 50
Натрий хлористый — 28
Литий хлористый — 14
Натрий фтористый — 8
Для электроконтактной пайки проводниковых изделий из алюминия и его сплавов (припоями АВИА-1 и АВИА-2)
Флюсы для пайки твердыми припоями
Бура прокаленная Для пайки изделий из меди и ее сплавов, платины, никеля и углеродистых сталей
Бура плавленая — 21
Борная кислота — 70
Кальций фтористый — 9
Для пайки изделий из меди, латуни, бронзы, нержавеющей и углеродистой сталей
Натрий фтористый — 10
Цинк хлористый — 8
Литий хлористый — 32
Калий хлористый — 50
Для пайки изделий из алюминия и его сплавов

ГЛАВА VIII. ОБОРУДОВАНИЕ, ПРИБОРЫ И ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ РЕМОНТА И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОТРАКТОРНОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

§ 52. Универсальное оборудование для проверки технического состояния и регулировки

Электронный стенд модели Э-205. Стенд предназначен для проверки технического состояния непосредственно на автомобиле генераторов, стартеров, реле-регуляторов, аккумуляторных батарей с номинальным напряжением 12 В, систем зажигания 4-, 6- и 8-цилиндровых двигателей. Он позволяет наблюдать электрические процессы в цепях системы зажигания с помощью осциллографа.

Конструктивное исполнение передвижной
Пределы измерения:
   тока, А 0—50—250
   напряжения, В 0—5—20
   частоты вращения коленчатого вала двигателя, мин-1 0—1200—6000
   угла опережения зажигания распределителя, град 0—35
Напряжение стенда, В 1 ~220
Габариты, мм 650X725X1460
Масса, кг 140

Стенд модели Э-211. Предназначен для определения технического состояния и регулировки автотракторного электрооборудования.

Стенд позволяет проверять генераторы постоянного и переменного тока с номинальным напряжением 12 и 24 В, мощностью до 500 Вт, стартеры мощностью до 1,5 кВт, реле-регуляторы, реле-прерыватели указателей поворотов, выпрямительные блоки и другие элементы схем электрооборудования.

Конструктивное исполнение стационарный
Частота вращения вала привода, мин-1 0—5000
Пределы измерения:
   тока, А 0—10—50—1000
   напряжения, В 0—20—40
   сопротивления, Ом 1—9·105
   крутящего момента, Н·м 0—4
Напряжение питания, В 1 ~220
Установленная мощность, кВт 0,8
Габариты, мм 75X872X1455
Масса, кг 300

Стенд модели 537. Предназначен для определения технического состояния приборов и агрегатов электрооборудования непосредственно на автомобиле.

Стенд позволяет проверять генераторы постоянного тока мощностью до 500 Вт; стартеры мощностью до 1,5 кВт; аккумуляторные батареи, реле-регуляторы, Катушки зажигания, конденсаторы и контрольно-измерительные приборы.

Кроме того, используя его, можно определять электрическую прочность изоляции напряжениями 220 В и 22 кВ.

Конструктивное исполнение передвижной
Номинальное напряжение проверяемого электрооборудования, В 12
Пределы измерения:
   тока, А 0—50—1000
   напряжения, В 0—30
   частоты вращения коленчатого вала двигателя, мин-1 :
      4 -цилиндрового 250—7500
      6 -цилиндрового 150—5000
      8 -цилиндрового 125—3750
   угла замкнутого состояния контактов прерывателя двигателя, град:
      4 -цилиндрового 30—90
      6 -цилиндрового 20—60
      8 -цилиндрового 15—45
Габариты в рабочем состоянии, мм 1000X756X1600
Масса, кг 66

Стенд модели КИ-968 служит для определения технического состояния и регулировки автотракторного электрооборудования в условиях ремонтной мастерской.

Стенд позволяет определять техническое состояние и регулировать генераторы постоянного и переменного тока мощностью до 500 Вт, реле-регуляторы, стартеры мощностью до 5,2 кВт, 4-, 6- и 8-кулачковые распределители, катушки зажигания, конденсаторы, магнето и другое электрооборудование.

Конструктивное исполнение стационарный
Номинальное рабочее напряжение проверяемого электрооборудования, В 6, 12, 24
Пределы регулирования частоты вращения привода, мин-1 500—3300, 1100—6000
Пределы измерения:  
   тока, А 0—30—300—1500
   напряжения, В 0—30
   сопротивления, Ом 8—9
   частоты вращения, мин-1 0—6000
   пускового момента стартера, Н·м 0—4
   напряжения стенда, В 3 ~220/380
Установленная мощность, кВт 1,7/2,2
Габариты, мм 885Х855Х 1545
Масса, кг 400

Прибор модели НИИАТ Э-5. Прибор предназначен для определения технического состояния и регулировки электрооборудования без снятия с машин. Используя этот прибор, можно определить состояние генераторов, стартеров, аккумуляторных батарей, электротехнических цепей и потребителей, конденсаторов, катушек зажигания и т. д. С помощью прибора молено регулировать прерыватели-распределители и реле-регуляторы.

Конструктивное исполнение переносной
Номинальное напряжение испытываемого электрооборудования, В 6, 12
Максимальная мощность испытываемых стартеров, кВ 1,5
Номинальная мощность испытываемых генераторов, Вт 500
Пределы измерения:
   напряжения, В 0—2—10—20
   тока, А 0—50—1000
   частоты вращения коленчатого вала, мин-1 :  
     для 6-цилиндровых двигателей 0—5000
     для 4-цилиндровых двигателей 0—7500
угла замкнутого состояния контактов прерывателя двигателя, град:
     4-цилиндрового 30—90
     6-цилиндрового 20—60
     8-цилиндрового 15—45
Пределы регулировки зазора разрядника, мм 0 ÷ 14
Масса, кг 11,1

Прибор модели Э-214. Предназначен для проверки аккумуляторных батарей, стартеров мощностью до 1,5 кВт, генераторов постоянного и переменного тока мощностью до 350 Вт, реле-регуляторов, прерывателей-распределителей, катушек зажигания и изоляции цепей высокого напряжения непосредственно на автомобиле.

Конструктивное исполнение переносной
Напряжение питания постоянного тока, В 12, 24
Пределы измерения:
   напряжения, В 0—0, 5—20—40
   тока, А 0—10—40—80—200
   емкости, мкФ 0—0,5
   частоты вращения, мин-1 0—5000
угла замкнутого состояния контактов прерывателя двигателя, град:  
      4 -цилиндрового 46—50
      6 -цилиндрового 38—43
      8 -цилиндрового 28—32
      автомобилей ВАЗ 52—58
Пределы регулировки искрового промежутка разрядника, мм 5—15
Пределы регулировки нагрузки, А:
   при напряжении 12 В 4—30
   при напряжении 7—20
Продолжительность работы при полной нагрузке, мин до 2
Габариты, мм 395X154X265
Масса, кг 9

Прибор модели Э-217. Предназначен для диагностирования электрооборудования автомобилей, позволяет проверять аккумуляторные батареи, угол замкнутого состояния контактов прерывателя, работоспособность вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания, устанавливать зажигание, определять частоту вращения коленчатого вала двигателя, проверять спидометры, генераторы и реле-регуляторы и т. д.

Конструктивное исполнение переносной
Число проверяемых параметров 11
Погрешность намерений, % ±3
Напряжение питания прибора, В 12 (постоянного тока)
Потребляемая мощность, В не более 10
Габариты, мм 325X272X84
Масса, кг 3,8

Универсальный прибор модели К-301. Предназначен для определения технического состояния электрооборудования непосредственно на автомобиле.

Прибор позволяет проверять аккумуляторные батареи, генераторы мощностью до 350 Вт, реле-регуляторы, стартеры, прерыватели-распределители, катушки зажигания, конденсаторы и т. д. Прибор может быть снабжен штативом.

Конструктивное исполнение переносной
Номинальное напряжение проверяемого электрооборудования, В 12, 24
Пределы измерения:
   напряжения, В 0—2—20—40
   тока, А 10—40—200—800
   частоты вращения коленчатого вала двигателя, мин-1:
      4-цилиндрового 0—6000
      6-цилиндрового 0—4000
      8-цилиндрового 0—3000
угла замкнутого состояния контактов прерывателя двигателя, град:  
      4-цилиндрового 40—45
      6-цилиндрового 38—43
      8-цилиндрового 29—33
      емкости конденсаторов, мкФ 0,17—0,35
Диапазоны регулирования:
      тока нагрузки при напряжении 12 В 3,5—30
      при напряжении 24 В 7—30
      искрового промежутка разрядника, мм 5—10
Габариты, мм 390X340X145
Масса, кг 9,5

§ 53. Оборудование для проверки и регулировки системы энергоснабжения и пуска двигателя

Стенд модели 532М. Предназначен для определения технического состояния и регулировки автотракторного электрооборудования в условиях ремонтной мастерской. Он позволяет проверять генераторы постоянного и переменного тока мощностью до 2 кВт, реле-регуляторы, стартеры мощностью до 11,2 кВт, состояние изоляции и определять величину электрических сопротивлений.

Конструктивное исполнение стационарный
Номинальное рабочее напряжение проверяемого электрооборудования, В 12, 24
Пределы регулирования частоты вращения привода, мин-1 500—5000
Пределы измерения:
   тока, А 0—50—200—2000
   напряжения, В 0—20—40
   сопротивления, Ом 0—20—200
   частоты вращения, мин-1 0—5000
   пускового момента стартера, Н·м 0—40, 0—100
Напряжение питания, В 3~220/380
Установленная мощность стенда, кВт 4, 55
Габариты, мм 960X985X1605
Масса, кг 450

Контрольно-испытательный стенд модели 2214. Предназначен для проверки генераторов, стартеров и реле-регуляторов. Стенд позволяет измерять электрические сопротивления и прочность изоляции.

Конструктивное исполнение стационарный
Номинальное напряжение испытываемого электрооборудования, В 12
Максимальная мощность испытываемого генератора, Вт до 500
Максимальная мощность испытываемых стартеров, кВ 1,5
Максимальный крутящий момент, Н·м до 4,5
Пределы измерения:
   напряжения, В 0—15—30
   тока, А 0—20—40—1000
   электрического сопротивления, Ом 0—20—200
   частоты вращения, мин-1 0—5000—10 000
   крутящего момента, Н·м 0—5
Напряжение испытания электрической прочности изоляции, В 220
Частота вращения вала стенда, мин-1 0—5000—10 000
Установленная мощность стенда, кВт 0,8
Напряжение питания стенда, В 1~220
Габариты, мм 905X820X1550
Масса, кг 200

Переносной прибор КИ-1093. Предназначен для проверки и регулировки автотракторных стартеров, генераторов постоянного и переменного тока мощностью до 350 Вт, регуляторов напряжения, аккумуляторных батарей, реле, звуковых сигналов, электродвигателей и других потребителей электроэнергии.

Конструктивное исполнение переносной
Пределы измерения:
напряжения, В 0—3—30
тока, А 0—30—300—1500
частоты вращения, мин-1 0—5000
Пределы регулирования тока нагрузки, А 0—25
Продолжительность работы при полной н а грузке, мин до 5,0
Габариты, мм 365X310X128
Масса, кг 8

§ 54. Оборудование для проверки и регулировки системы зажигания

Комплект приборов Э-203. Предназначен для очистки и проверки искровых свечей зажигания. Комплект состоит из приспособления для очистки свечей Э-203-0 и прибора Э-203-П для проверки свечей на герметичность и бесперебойность ценообразования.

Конструктивное исполнение стационарный
Резьба ввертываемой части свечей, мм СПМ 14X1,25
Напряжение- питания, В 12
Давление подводимого воздуха, МПа 0,3—0,6
Пределы изменения давления, МПа 0—1,0
Расход воздуха, л/мин 50
Время очистки одной свечи, с 10
Габариты, мм:
   приспособления 196X176X280
   прибора 355X230X122
Масса прибора (приспособления), кг 7,0 (3,2)

Прибор модели 514-2М. Предназначен для очистки автотракторных искровых свечей и проверки их на искрообразование.

Конструктивное исполнение стационарный
Резьба ввертываемой части свечей, мм СПМ 14X1,25; М18Х1.5
Напряжение питания, В 12
Давление подводимого воздуха, МПа 0,6—0,8
Расход воздуха, л/мин 30
Время очистки одной свечи, с 8—10
Габариты, мм 200X170X160
Масса, кг 3,9

Осциллограф модели Э-206. Предназначен для проверки системы зажигания автомобилей, позволяет визуально наблюдать электрические процессы в системе, измерять вторичные напряжения и углы замкнутого состояния контактов прерывателя, выявлять неисправности системы сравниванием полученных осциллограмм с эталонной.

Конструктивное исполнение стационарный
Число режимов наблюдения 7
Пределы измерения:
   вторичного напряжения, кВ 0—15—30
   угла замкнутого состояния контактов, град 0—60—90
Напряжение питания, В 1 ~ 220
Потребляемая мощность, В 100
Габариты, мм 600X245X362
Масса, кг 17,5

Стенд модели Э-208. Предназначен для проверки приборов системы зажигания транзисторных коммутаторов, катушек зажигании, прерывателей-распределителей и конденсаторов в условиях ремонтной мастерской.

Стенд позволяет проверять сопротивление в контактах прерывателя, угол замкнутого состояния контактов, работоспособность центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания, состояние изоляции конденсаторов и их емкость, состояние катушек зажигания.

Конструктивное исполнение стационарный
Частота вращения вала привода, мин-1 0—3000
Пределы измерения:
   напряжения, В 0—95—15
   частоты вращения, мин-1 0—3000
   емкости, мкФ 0—0,5
   сопротивления изоляции, МОм 0—90
   разряжения, МПа 0—0,01
Габариты, мм 756X496X630
Масса, кг 70

Стенд модели СПЗ-8М. Предназначен для проверки приборов системы зажигания автомобилей в условиях ремонтной мастерской.

Стенд позволяет определять переходное сопротивление контактов прерывателей, угла замкнутого состояния контактов прерывателей, проверять работу центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания, исправность добавочных сопротивлений и первичных обмоток катушек зажигания, бесперебойность новообра зования катушек зажигания, состояние изоляции конденсаторов и их емкость.

Конструктивное исполнение стационарный
Напряжение питания, В 1~220
Потребляемая мощность, Вт 200
Габариты, мм 380X580X720
Масса, кг 55

 

Таблица 11
Генератор Провод Диаметр провода, мм Число катушек Число витков Сопротивление катушки, Ом
Г12-В ПЭЛ 0,86 2 314±2 3,65±0,18
Г81 ПЭЛ 0,77 2 315±2 3,6±0,18
Г108-Г ПЭЛ 0,74 2 304±3 3,5±0,18
Г115 ПЭЛ 0,77 2 315±2 3,6±0,18
Г130 ПЭЛ 0,78 2 333±3 4,0±0,2
Г214А-1 ПЭВ-1 0,80 2 380±3 3,53±0,2

Глава IX. ОХРАНА ТРУДА

Электроремонтные работы следует выполнять, соблюдая правила техники безопасности и производственной санитарии, изложенные в постановлениях ВЦСПС, отдельных министерств или инструкциях.

Ниже приводятся основные сведения по охране труда при ремонте электрооборудования тракторов, автомобилей и комбайнов.

Охрана труда при работе с аккумуляторными батареями. Аккумуляторные батареи перевозят только на специальных тележках. При переноске малогабаритных аккумуляторных батарей вручную применяют специальные приспособления (захваты) и соблюдают меры предосторожности.

Для приготовления электролита используют эбонитовую, фаянсовую или керамическую посуду. Серную кислоту из бутылей выливают в воду с помощью специальных приспособлений (кантователей, сифонов) тонкой струей, периодически перемешивая раствор стеклянной или эбонитовой палочкой. Запрещается переливать кислоту вручную или вливать воду в кислоту.

Рабочие, приготовляющие электролит, должны быть одеты в защитную спецодежду (защитные очки, резиновый фартук, сапоги и перчатки)..

Рекомендуется предварительно разбавлять концентрированную серную кислоту до плотности 1,4 г/см³, в дальнейшем ее употребляют для приготовления электролита требуемой плотности.

Аккумуляторные батареи, устанавливаемые на зарядку, соединяют между собой плотно прилегающими зажимами или наконечниками, которые обеспечивают электрический контакт и исключают возможность искрения.

Запрещается соединять зажимы аккумуляторных батарей проволокой («закруткой»).

Контроль за ходом зарядки аккумуляторных батарей следует осуществлять только с помощью приборов: термометра, нагрузочной вилки, денсиметра.

Присоединять к цепи питания и отсоединять от нее аккумуляторные батареи при зарядке разрешается только при отключенной зарядной сети. Запрещается проверять аккумуляторные батареи коротким замыканием.

Помещение для зарядки аккумуляторных батарей должно быть оборудовано приточно-вытяжной вентиляцией, стеллажами для установки батарей или вытяжными шкафами.

Все установки, находящиеся в зарядном помещении (генераторы, электродвигатели и т .д.), должны быть взрывобезопасными.

Разрешается использовать электрические лампы, выполненные в газонепроницаемой арматуре. Открытую осветительную проводку следует прокладывать освинцованным проводом.

В помещении зарядного отделения запрещается пользоваться открытым огнем (курить, зажигать спички и т.д.), электронагревательными устройствами (электрическими плитками, каминами и т .д.), не разрешается пребывание посторонних людей, кроме дежурного и обслуживающего персонала.

При плавке свинца и отливке свинцовых деталей рабочие должны быть в спецодежде (защитных очках, резиновом фартуке, резиновых перчатках, резиновых полусапогах). Работать необходимо при включенной общей и местной вентиляции.

При плавке свинца окислы, образующиеся на поверхности, необходимо удалять специальным черпаком и сбрасывать в ящик с плотно закрывающейся крышкой. Открывать крышку следует только во время сбрасывания окислов.

Электроинструмент можно использовать только во взрывобезопасном исполнении с обязательным заземлением.

У входа в аккумуляторные отделения должны находиться умывальник, мыло, вата в упаковке, полотенце и закрытый сосуд с 5—10 %-иым нейтрализующим раствором питьевой соды.

При попадании кислоты или электролита на открытые участки тела следует немедленно промыть их нейтрализующим раствором, а затем водой с мылом.

Для промывания глаз следует применять 2—3%-ный нейтрализующий раствор.

Пролитый на стол или стеллаж электролит стирают тряпкой, смоченной в нейтрализующем растворе, а пролитый на пол электролит сначала посыпают опилками, собирают их, а затем смачивают это место нейтрализующим раствором и протирают сухими тряпками.

В аккумуляторном отделении запрещается хранить, принимать пищу и питьевую воду. При окончании работ следует тщательно вымыть с мылом лицо и руки.

Охрана труда при работе в электроремонтном отделении. Ручной инструмент, применяемый при электроремонтных работах (молотки, зубила, напильники и т .д .), должен быть исправным: рабочие концы не должны иметь повреждений (выбоин, сколов); боковые грани в местах зажима рукой должны быть без заусенцев, задиров и острых ребер; затылочная часть ударных инструментов должна быть гладкой, не иметь трещин, заусенцев и сколов; пользоваться можно зубилом, крейцмейселем, керном, бородком длиной не менее 150 мм; инструмент не разрешается перекалять; ударные инструменты должны быть надежно закреплены на деревянных рукоятках с помощью металлических клиньев; поверхность всех ручек для инструмента должна быть гладкая, без заусенцев и трещин; запрещается пользоваться инструментом с заостренной нерабочей частью, с плохо укрепленной деревянной ручкой, а также неисправной ручкой или без металлического клина в ней.

Переносный электроинструмент (электродрели, электрогайковерты, электропаяльники и т. п.) должен иметь надежную изоляцию токоведущих частей, а корпус его заземлен (или занулен) изолированным проводом с сечением не менее 2,5 мм²

Присоединять электроинструмент к сети питания следует только с помощью штепсельных разъемов. Электроинструмент должен быть соединен с электросетью шланговым проводом или многожильным гибким проводом типа ПРГ с изоляцией, рассчитанной на напряжение 500 В. Можно использовать провода, заключенные в резиновый шланг.

Состояние изоляции проводов и защитного заземления проверяют не реже 1 раза в месяц специально выделенные работники, результат проверки заносят в журнал.

При использовании переносного электроинструмента следует применять защитные средства: резиновые перчатки, галоши, резиновый коврик или изолирующую подставку.

Запрещается держать электроинструмент за провод или касаться рукой вращающихся частей.

Стенды и приборы, питающиеся от напряжения сети 110, 220 или 380 В, должны быть надежно заземлены или иметь зануление. Провода, соединяющие стенды с электросетью, должны быть, заключены в резиновый шланг.

Запрещается применять рубильники открытого типа или с кожухами, имеющими щель для рукоятки, ставить предохранители, не соответствующие нормальной нагрузке. Не допускается чистка, смазывание или ремонт работающего оборудования.

При работе на стендах следует надежно закреплять испытываемое автотракторное электрооборудование и тщательно его центровать. Во время работы стендов запрещается стоять против Вращающихся частей или приближаться к ним на опасное расстояние. Спецодежда должна быть плотно облегающей без развевающихся концов.

Лакокрасочные материалы необходимо хранить в отдельном помещении, оборудованном вытяжной вентиляцией, хорошо закрывающимися металлическими дверями. Небольшое количество лакокрасочных материалов допускается хранить в металлических ящиках с плотно закрывающейся крышкой. Крышку ящика нельзя открывать металлическим инструментом.

При длительном хранении крышки баков, банок и пробки бутылей следует заливать кабельной массой МБ-70, МБ-90 или битумом с добавкой 10 % трансформаторного масла.

При поражении электрическим током пострадавшего следует по возможности быстро освободить от действия тока. Для этого необходимо отключить токоведущую часть электроустановки, которой коснулся пострадавший. Если это сделать нельзя, то пострадавшего следует быстро отделить от токоведущих частей. Человек, оказывающий помощь, должен надеть резиновые, перчатки или обмотать руки сухой одеждой и встать на сухую деревянную доску или надеть резиновые галоши. Отделять пострадавшего следует по возможности правой рукой.

Пострадавшему необходимо обеспечить доступ чистого воздуха, снять часть одежды, стесняющей дыхание, очистить рот и т. д. При потере сознания пострадавшему следует сделать искусственное дыхание. При ожогах электрическим током до прибытия врача ие следует применять никаких мазей, присыпок, смазывать пораженное место йодом. Рану необходимо покрыть стерильной марлей.

ЛИТЕРАТУРА

Аккумуляторные батареи. Труды НИИАТ. — М.: Транспорт, 1970, Бабусенко С.М. Ремонт тракторов и автомобилей. — М.: Колос, 1974.

Боровский Б.Е., Попов М.Д., Пронштейн М.Я. Справочная книга автомобилиста. — Л: Лениздат, 1979.

Боровских Ю.И. Электрооборудование автомобилей. — М.: Транспорт, 1971.

Василевский В.И., Купеев Ю.А. Автомобильные генераторы. М.: Транспорт, 1978.

Ильин Н.М., Тимофеев Ю.Л., Ваняев В.Я. Электрооборудование автомобилей. — М.: Транспорт, 1982.

Калашников М.Г., Милютин О.И., Константинов В.Д. Системы электроснабжения транспортных машин.— Л.: Машиностроение, 1982.

Кондратюк Ю.П., Тетянич И.К. Техническое обслуживание электрооборудования зерноуборочных комбайнов.— М.: Россельхозиздат, 1978.

Конофеев Н.Т. Автомобильные аккумуляторные батареи.— М.: ДОСААФ, СССР, 1979.

Ланцберг И.Д., Соколин Л.3., Каманин В.Н. Ремонт электрооборудования автомобилей. — М.: Транспорт, 1981.

Макеев А.С.. Рабжаев В.Б., Бабич Г.М. Автотракторные провода и жгуты проводов. — М.: Энергоиздат, 1981.

Можаев В. H. Электрооборудование тракторов, автомобилей, комбайнов. — М.: Транспорт, 1975.

Пайкин Э.М. Эксплуатация и ремонт электрооборудования тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин. — М.: Высшая школа, 1978.

Половцев Е.Л. Техника безопасности при ремонте тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин. — М.: Высшая школа, 1978.

Резник А.М., Орлов В.П. Электрооборудование автомобилей .— М.Транспорт, 1981.

Селиванов А.И. Справочная книга по технологии ремонта в сельском хозяйстве. — М.: Колос, 1975.

Скобелев В.М. Световые приборы автомобилей и тракторов.— М.: Энергоиздат, 1981.

Смелов А.П. и др. Ремонт автотракторного электрооборудования.— М.: Колос, 1983.

Руководство по текущему ремонту автотракторного электрооборудования. -М . : ГОСНИТИ, 1972.

Теория, конструкция и расчет автотракторного электрооборудования/Под ред. М.И. Фесенко / . — М.: Машиностроение, 1979.

Техническая эксплуатация электрооборудования автомобилей в автотранспортных предприятиях. — М.: Транспорт, 1976.

Тимофеев Ю.Л., Ильин Н.М. Электрооборудование автомобиля. Неисправности и техническое обслуживание. — М.: Транспорт, 1981.

Юрковский И.М. Как обнаружить и устранить неисправности легкового автомобиля.— М.: Транспорт, 1980.

Юрковский И.М. Неисправности грузовых автомобилей с карбюраторными двигателями. — М.: Транспорт, 1979.